想问问高手！今年年底的车价大概什么走势？

未来三五年内我国经济形势将持续向好，人民生活水平将稳步提高，私人购车需求将逐年增大。通过对过去几年中国汽车市场资料的综合分析，并参考日本、韩国、巴西汽车工业的发展历程，笔者预计：未来几年，我国的轿车价格走势将呈现三大特点：一是整体价格仍将逐年下降；二是降价幅度将逐年变小；三是降价区间将逐年上移，即从低档向中、高档转移。而以下因素是形成这三大特点的主要原因。

首先，产能过剩，竞争激烈。2004年的国内轿车市场低迷，让所有人猝不及防，厂家商家使尽了浑身解数，还是回天乏力。企业一再调减生产计划，库存仍旧不断增加，产销率一度下降到90%左右。虽然没有一个权威数字，但多数人认为，2004年底全国轿车库存达到50万辆。2004年美国咨询业巨头美林公司，根据我国汽车产业的状况，作出了中国轿车市场产销能力的对比及预测：

2003年生产能力超过需求7％，2004年超过23％，2005年则会超过26％；著名国际金融公司J．P摩根的分析师也作出了类似的计算及预测：2003年中国汽车产能超过需求4％，2004年超过17％，2005年则会超过22％。有人甚至预言不久的将来，中国汽车业会重蹈巴西的覆辙。尽管有些危言耸听，但我国汽车工业产能过剩会逐年加剧，也是不争的事实。

其次，单车生产成本日趋下降，单车利润依然较高。汽车产业是以规模经济为主导的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势明显。据统计我国轿车十大生产企业产量，已接近全国轿车总产量的80%，部分企业已初具规模化生产能力，随着汽车厂家劳动生产率及国产化程度的提高，运营成本、财务成本不断下降，为汽车降价提供了一定空间。

从利润率来看，我国汽车毛利率一直高于国际水平，据统计，国际跨国汽车集团的毛利率大多在10%～15%左右，而2004年上半年，我国汽车价格在大幅降价的情况下，轿车企业毛利率仍高达22.6%，以通用和大众为例，2003年，别克、帕萨特在中国单车利润分别为4000美元和3000美元，而在美国均在600美元左右，利润相差5～6倍。虽然我国轿车价格经过近两年持续下降，已有部分中档及中低档轿车品种接近国际市场价格，但几乎所有在国内生产的合资中高档汽车价格均高于国际市场定价。

第三，入世的影响不可小视。根据入世承诺，从2005年初开始，汽车及关键部件将取消许可证和配额，同时进一步降低汽车及零部件进口关税，到2006年7月1日，汽车关税将最终下降到25％，零部件平均关税将降到10%。目前，短兵相接才刚刚开始，国内汽车业也许会出现两极分化，有人欢喜有人愁。发挥优势生产中低档轿车的企业，如果能够降低成本，会取得快速发展的机会。相反，一味走高档路线的企业很难在外资的围攻下找到价格优势。

随着关税的下降，经销商进口汽车的成本也会随之下降，这肯定会影响进口车价格的进一步走低。据国家信息中心经济咨询中心主任徐长明推测，关税每降低一个百分点，会带动车价下降0.3～0.5个百分点。再加上进口配额的取消，使进口车对国产车造成很大冲击。尽管从目前看，特别是今年初进口汽车价格还出现小幅波动，有些车型价格甚至出现上涨，这主要是由于去年新颁布的汽车产业政策取消了进口汽车保税制度，经销商经营成本将大幅度提高所致。可以肯定，这只是暂时现象，随着供求关系的改善，最终进口汽车价格将呈现下降走势。

几年后，汽车的价格是涨还是降？

2007年，全国汽车市场可谓“降”声不断，从微型车到中高级车，从经济型轿车到豪华车，各细分市场的价格体系不断刷新，同时，也把车市竞争引入白热化。有人提出，在原材料、物价上涨的大背景下，眼下的汽车价格可能会触底反弹。

那么，2008年是否会延续2007年的“降”势？车价会否出现反弹？

- 车价还没有触底

刚刚过去的2007年，“物价上涨”成为人们常挂在嘴边的词汇，汽车却是一路领“降”。根据国家发改委对全国36个大中城市的监测，2007年全国汽车市场价格持续走低，降幅比上年同期明显加大，全年降幅在4%左右。这种势头在2008年会否出现改变？汽车价格回升有无可能？

前不久，一位国内小型车生产企业负责人在接受媒体采访时提出，“汽车降价已非主流，2008年不排除价格上涨的可能。”对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，“价格上升的可能性太小了，几乎不可能。”他说：“如今，汽车市场竞争这么激烈，价格往上走不太可能。我想，现在价格上涨还为时太早，至少还要等几年。尽管通货膨胀压力增大、原材料价格上涨，但可以肯定地说，汽车价格涨不上去。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理苏晖则认为，“由于通货膨胀的压力，我相信汽车价格不会永远这样降下去。原材料在涨价，人工成本在上涨，管理成本和费用也在上涨。去年所有商品都在涨价，只有汽车在降价，这不符合经济规律。理论上汽车有涨价的可能，否则没法解释现在的经济现象。”但话锋一转，苏晖又说，“尽管压力很大，但这种涨价压力何时爆发现在还看不出苗头。目前仅是从理论上看到涨价的可能，现实中，降价依然是主流。”

- 2008年“降”势依然

如果不出意外，2008年的车价走势依然会延续2007年的降价态势。这是受访业内人士的共识。

制造成本上升，不等于没有降价空间。一位业内人士介绍，2006年我国主流轿车企业的利润率大多在15%以上，有些企业利润率在22%以上。甚至有人说，2007年汽车行业的盈利增长幅度有望超过2006年。相对于家电等行业，汽车仍是高利润行业。

“成本控制有很多环节和办法。汽车价格一降再降，是竞争使然。今年市场竞争将更加激烈，我相信消费者会享受到更合理的汽车价格。那些认为汽车涨价的说法不切实际。”一位知名汽车评论员这样认为。

“价格应该还有下降潜力，否则没法解释许多车型动辄降价几万元的现象。”苏晖认为，车价继续走低的原因有几个：第一，厂家多、品牌多、车型多、经销商多，毕竟中国汽车市场不是无限大，肯定会有价格竞争，也必然会引发降价。第二，车价连续几年都是下降走势，关键在于没有稳定价格的因素。行业自律不起作用，经销商结成联盟也没起作用。第三，受“汽车品牌销售管理办法”的影响，经销商秩序不但没有好转，反而恶化，无序竞争，很难让价格稳定下来。

不过，安信证券汽车分析师孙木子认为，今年的车价降幅会低于去年。“从几款新车的定价看，厂家对利润的重视程度比以前更强了。从新雅阁22.98万元起的定价看，追求利润是其首要目的。因此，今年汽车价格反弹虽不太可能，但降幅将比去年略低。”他说。

- 个别车型会出现价格回升

尽管降价是大势所趋，但业内人士普遍认为，会有个别因素导致部分车型价格回升。

岁末年初，车市中出现一些经销商提高价格的现象。苏晖分析，可能出于这样几种考虑：一是有些4S店完成2007年销售任务后，选择涨价来获取更多利润；二是消费者大多选择岁末年初买车，个别经销商以限量或库存不足为由适量调高价格，也是迎合一些消费者买涨不买落的心理。当然，今年还会出现大量新车，不排除出现加价提车的可能。同时，苏晖提醒汽车经销商，现在消费者选择余地很大，饥饿疗法在短期内还能奏效，频繁使用就不灵了。

另外，2008年北京将实行国Ⅳ排放标准，全国实行国Ⅲ排放标准，这使汽车厂家在设备、技术、人力上都增加了不小的投入，这部分提高的成本势必会体现在汽车价格上。对此苏晖认为，不能把成本压力过多转嫁到消费者身上。在如此激烈的市场竞争中，消费者很可能不买账。