2023阿尔法罗密欧Giulia，碳纤维传动轴

（关键词：碳纤维传动轴、高功率2.0T、LSD限滑差速器、锻铝悬挂、SZ Zagato日间行车灯）

阿尔法罗密欧品牌进入国内后并没有引起大范围的关注，但仍然吸引了一部分喜爱驾驶和操控的忠实用户，在3系、捷豹XE等同级运动车型开始向舒适方向变化时，中期改款的Giulia保留了核心特点，依旧主打操控，入门款就采用280马力的2.0T，标配碳纤维传动轴，但四叶草版本取消了标志性的后轴TVD，2023款带来哪些变化？下面我们来详细分析。

阿尔法罗密欧Giulia的特别之处

相比3系改装到M3的设计，阿尔法罗密欧先有高性能的Giulia四叶草，再开发普通轿车版本，因此底子要更加运动，包括轻量化的架构、前后配重、悬挂设计和传动轴材料等，都从高性能版本中传承了下来，但另一方面乘坐空间更小。

前后配重：车辆的前后配重直接关系到操控稳定性，尤其在高速刹车和加速时，车辆会前后俯仰，不合理的配重将增加俯仰程度，Giulia将底盘上较重的零部件放在了靠近中间的位置，通过铝制发动机缸体、悬架系统、车门、轮拱和发动机罩减重，前后配重比接近50:50，可以减少转向过度或者转向不足。

传动系统：Giulia原本有后驱和四驱两种版本，但国内仅引进来后驱版本，2023款的Giulia后驱版高配带限滑差速器，传感器不断检测左右车轮，如果在湿滑路面或者过弯时一侧轮胎出现打滑，限滑差速器就可以发挥作用，增加行驶的稳定。传动轴部分标准版和四叶草版本一样，都是碳纤维传动轴，可以减少动力损失，减轻重量，这在三十几万的车型上并不多见。

虽然标准版变化并不多，但2023款的四叶草版本有明显的结构调整，将TVD扭矩矢量差速器改为普通的托森LSD机械限滑差速器，老款的TVD可以主动分配扭矩，让一侧的动力大于另一侧，过弯时紧紧抓住地面，而新款的LSD最多能达到两边车轮同步转动，两者的区别就是TVD帮助过弯，赛道圈速更快，但不利于漂移，而2023款LSD对圈速的帮助没有TVD大，但可以做出像M3那样的漂移动作，更适合耍帅。

悬挂：Giulia的悬挂就像最终进化版本的3系悬挂，宝马常用双球节减震支柱悬挂，将下部的球形接头连杆分为两部分，增加麦弗逊的操控稳定性，阿尔法罗密欧下部就是这种结构，但增加了一个上叉臂，让减震器横向受力更小，转向精准度有明显的提升；后部采用五连杆悬挂，包括四根横向的连杆和一个垂直连杆，最大程度控制车轮的多方向运动，而前后控制臂均由铸铝和锻铝制成，减轻簧下质量。

2023款Giulia纵擎版（35.98万）的实用性

第一驾驶

相比老款，2023款没有了高低功率之分，普通车型全系标配的是高功率版2.0T四缸发动机，技术方面采用单顶置凸轮轴，不同于常见的双顶置凸轮轴，通过专利技术MultiAir电动液压阀驱动进气控制机构，气门正时和气门升程可以无级调节，最大功率280马力，2250转/分爆发峰扭400Nm，由于整车重量轻，Giulia的百公里加速时间仅为5.2秒，极速可以达到250km/h。

第二乘坐

2023款Giulia在内饰设计上没有改变，带将机械仪表更新为12.3英寸液晶仪表，可以查看更多的车辆信息，Giliua车长为4.643米，轴距为2.82米，由于车头较长，驾驶舱靠后，传动轴让后排地板拱起，第二排乘坐空间一般。前排则标配了运动风格的座椅，前排座椅带有加热，驾驶位带有座椅位置记忆。

第三个性化

阿尔法罗密欧品牌本身高度个性化，是典型的小众之选，由于质量和售后维修保养便捷度等问题，Giulia的保有量并不大，而2023款的外观设计也是有所变化，头灯设计灵感来自经典车型SZ Zagato，日间行车灯造型复古，LED尾灯组的布局也进行了改造，2023款可以选装透明玻璃尾灯，比传统的红色更独特。

选车侦探观点：没有长轴距版本影响了Giulia的乘坐空间，让这款车更加小众，但另一方面，阿尔法罗密欧不忘初心，围绕驾驶者设计了这款车型，从轻量化、材料成本、悬挂设计、发动机动力等方面来看，是同级真正的驾驶者之车，你觉得Giulia怎么样，是否应该推出长轴距版？欢迎讨论。

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3年打5折！这些便宜好车降价快品质不赖，买到就赚

汽车保值率主要取决于车子的可靠性、性能、价格变动幅度、配件价格和维修成本等，是汽车综合水平的体现。也正因为如此，保值率成为了买车的重要参考。

保值率高的车，一般毛病少，开着放心，而且用几年之后再转手，也能卖个好价钱；相反，保值率低的车，可能存在诸多毛病，隔三岔五往维修店跑，用着糟心，而且折价也比较大，将来换车时只能“打骨折”甩卖，伤心又伤身。所以在买新车的时候最好选择保值率高的车，但在购买二手车的时候，情况可能稍微不一样。

因为在二手车行业，一般来说三年内的新车贬值速度最快，一些保值率高的车三年后还有原车价的七成左右，和新车优惠后的价格差距并不大；而一些保值率低的车，三年打5折甚至更低，单从价格上来讲就很划算。

当然保值率低的车，可能存在一定的问题，或小毛病多、或维修成本高、或新车优惠大、或品牌知名度低，原因种种，但最狠的一刀已经砍在了前任车主身上。另外市面上一些低保值率的车，往往在性能或者操控方面能够给人带来不一样的体验，所以在确保车况不错的情况下购买这些低保值率的二手车反而划算。今天买买君就和大家聊聊目前二手车市面上那些不保值的“好车”。

对于追求运动但又囊中羞涩的年轻人来说，凯迪拉克ATS-L是款不容错过的车。全系2.0T涡轮增压发动机，279马力，前置后驱，前球节麦弗逊悬架，后五连杆式独立悬架，50:50前后配重比，百公里加速6秒多。它的诞生就是要瞄准宝马3系的。

但因为早期发动机漏油、抖动、变速箱故障灯问题，ATS-L的用户口碑并不是很好，不过后来改进不少，而且常年“骨折价”出售，所以销量还保持不错。在去年清理国五库存那波行情中，网上出现了16万的甩卖价，虽然只是个例，但裸车降到18万还是常有的事，所以“7折凯”非“空穴来风”。

因为一手市场的大降价，直接导致了二手车保值率的崩盘，第三年的保值率为47.9，第五年的保值率只有37.6%。三年车龄的ATS-L 28T技术型基本在16万元上下，里程稍长的甚至在14万元出头。用一辆朗逸的钱买一辆动力猛操控好的后驱豪华车，还是一个不错的选择。

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你也为花十五六万就只是买一辆ATS-L吗？错，你还有机会加入凯迪拉克车主群，他们年轻时尚，热爱生活，闲暇之余还会聚在一起共享养生之道。

说到观致这个名字，对于大部分人来说可能会比较陌生，但如果提到它的前母公司奇瑞，就又会恍然大悟。奇瑞是国产品牌中最早自主开发发动机和自动变速箱的车企，善于技术而不善营销的奇瑞被很多人称为中国汽车界的“技术宅”。而观致，则是奇瑞与以色列集团在2007年合资创立的品牌，是国产品牌向高端品牌探索的先驱者。

作为观致品牌首款车型，观致3集众多世界顶级设计师和工程专家共同打造，无论从设计还是核心技术来看，可谓代表了那个时代国产轿车的新高度，因此观致3也被给予了国产车向合资车发起挑战的厚望。但因为种种原因，观致3终究没能大卖，观致品牌也逐渐淡出人们视野，最后被宝能收购。

就产品而言，观致3本身的质量不错，并且配置也很厚道，就手动挡车型来讲，车子也啥毛病。但真要出了问题，维修是件比较麻烦的事，一来4S店少，零配件少；二来部分设计比较“奇葩”，很多维修店搞不定，比如机油滤芯位置比较隐蔽，在防火墙前面，发动机后面，门把手是用卡钳卡住的，不用螺丝，没经验的师傅安装不了。

如果家周边方圆100公里范围内有4S店，并且车况不错的手动挡车型，看好就买吧！毕竟第三年的保值率只有40%，第五年只有30%左右，但市面上手动车车源很少，一般都是比较拖后腿的双离合车型，不推荐购买。

这又是一款对标宝马3系的运动型轿车，不过相比凯迪拉克ATS-L，它显然要更运动，0.25Cd的风阻系数，出色的底盘调校，普通版本5.2秒的百公里加速，四叶草版本3.9秒的加速，显然这是一款为运动而生的车型

不过因为其不实用的空间和不太符合国人审美的内饰风格，以及“小作坊”般的“粗糙”做工，让其在国内太过冷门，另外因为较高的故障率和进口车昂贵的维修保养费用，所以Giulia的二手车保值率非常惨。第三年的残值只有47.85%，第五年的残值只有38.32%。

如果你是一个追求个性，想要买一辆充满纯粹驾驶乐趣的运动型车，那么Giulia是个不错的选择，当然前提是你能忍受它的“小脾气”。

这是一款普通人都消费得起的二手车，哪怕你是一个囊中羞涩的学生党，利用一两个假期的兼职，也可以全款购买。因为它的价格实在太便宜，2008款1.4L手动挡车型普遍六、七千块钱，里程数14万公里的2007款1.6L手动跃动版只要4000元，还不抵一部华为P30Pro的钱。

别看它售价低，年代久，但质量却是杠杠的。买买君清楚地记得，两年前的成都车展期间，一前同事花了一部华为手机的钱（当时P20Pro旗舰机型接近7千大洋）在成都一车贩子那收购了一台十年车龄的标致206。小小的206满载着五个肥头大耳的男同胞和一车的器材，还能轻松自如的穿梭于成都的大街巷，几千块钱花得真值。

偶尔倒卖二手车的他，原本只是打算稍加打磨然后转手出售，曾不想一开就中毒，原来上下班通勤的雷车也被手动挡的206取代。如今两年过去，表显里程数已经从14万公里增加到19万公里。期间除了常规的保养外，就是换了轮胎，洗了节气门，改了悬架，仅此而已。

当然206的魅力不仅仅在于便宜可靠，而且是一部操控一流，改装潜力巨大的两厢车，原因很简单就是耐用经操底子好。1998年推出的标致206，在1999年就开始了其在拉力赛的统治生涯，截止2003年，标致206 WRC共获得24场比赛冠军，41次登上领奖台。

花一部华为P30的钱，买一辆遮风挡雨，而且好玩可靠的两厢车，我能想到的只有标致206了。

刚进入中国那会，外观前卫的揽胜极光简直是有钱人的收割机，加价二三十万买车的大有人在，但不太靠谱的品质和比较随意的做工，以及被国产山寨车玩坏了的外观，揽胜极光如今已经沦落为7、8折兜售仍然无人问津的奇瑞捷豹路虎-揽胜极光。

不过一手车的大降价，为二手车的疯狂贬值奠定了基础，其第三年的保值率为49.76%，第五年的保值率为39.29%。

在二手车市场，三年车龄的2017款2.0T SE 智耀版售价一般在24万元左右，里程稍微长点的，售价23万多。花一辆买高配普通合资B级车的钱，去买一辆有着最美路虎之称的揽胜极光，对于不太在意空间的小年轻来说，还是可以考虑，而且国产后的揽胜极光在品控上已经有了较大提升。

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