一、汽车保养小知识|底盘异响什么原因造成的
一般情况下,底盘异响的原因大致有如下几类:
1、零部件之间的干涉
可能原因:由于撞击或者加装其他设备,2个部件之间相互影响。
解决办法:只能通过整形修复或更换相关零部件使部件之间不产生干涉。
2、螺栓或螺母松动
可能原因:
A、长期在路况比较差的道路上行驶,螺栓自然松动;
B、不正当的拆卸安装使螺栓损坏;
C、拧紧力矩不够或螺栓规格不对。
解决办法:紧固或更换螺栓螺母。
3、传动轴万向节故障
可能原因:防尘罩破裂或漏油未及时维修引起
解决办法:更换新的传动轴万向节
4、各球头、悬挂、连接支架损坏产生的异响
可能原因:长时间使用后,球头松旷或橡胶衬垫老化破裂所引起的故障
解决办法:更换新的球头或支撑垫
5、制动系统异响
可能原因:
A、刹车片、刹车钳或支架松旷;
B、刹车片或刹车盘故障;
解决办法:检查制动系统是否松动,刹车片与刹车盘是否有异常磨损。
6、轮毂轴承异响
在一定车速时发生,有“嗡嗡”的声音,且随车速的增加而增大。
可能原因:多数是由于轮毂轴承烧蚀引起。
解决办法:更换新的轮毂轴承。(更换时建议两边同时更换)
7、轮胎异响
可能原因:
A、轮胎本身问题
B、轮胎异常磨损
解决办法:检查轮胎是否有异常磨损,若有则检查底盘是否松动装配不当等,若无,则是轮胎本身的问题。
8、变速器异响
可能原因:内部齿轮磨损或少油
解决办法:首先检查变速器润滑油是否足够,若无外部故障后则只能拆箱检查。
9、离合器异响
一般为踩下离合踏板后会有异响
可能原因:分离轴承少油磨损所致
解决办法:更换新的分离轴承
10、过减速带时底盘异响
这个是最常遇到的,涉及的范围也比较多,一般都是零部件之间的干涉、螺栓螺母松动与减震器损坏无油。
希望我的答案对你有所帮助,谢谢~
车辆底盘异响是很多原因造成的,笔者就来介绍一下可能造成车辆底盘异响的几种原因。
首先,有可能是拉杆原因。家用轿车前桥有多根拉杆(横拉杆和直拉杆,多连杆的后桥也有拉杆),这些拉杆的位置一般比较靠上,所以说地面上的障碍物很难导致这些拉杆的变形。但是拉杆在使用了一段时间之后,可能由于受力、制造中的应力释放等出现一些形变;而且除了受力形变之外,拉杆一头的连接球头也会逐渐磨损。这些因素累加在一起,就很有可能导致四轮定位的参数出现变化,引起车辆方向跑偏、吃胎等问题。那么,这就会导致车辆在行驶过程中,底盘出现异响问题。
除了拉杆之外,下摆臂球头和胶套出现问题和损坏,会让车辆在行驶过程中出现方向盘抖动问题,进而让车辆底盘产生异响。再者,车辆底盘具有很多的螺栓或者是螺母,如果说车辆长期在路况较差的道路上行驶,致使螺栓松动;或者是不合理的拆卸或者安装致使螺栓损坏,使得扭矩不足,都会导致底盘出现异响。此外,还有一个关键部件,那就是减震器。减震器工作好坏,将直接影响汽车行驶的平稳性。一旦减震器出现问题了,底盘也可能出现异响。
最后,如果说车辆底盘出现了异响,那么我们一定要记得及时去修理检查,千万不要耽误了。
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二、底盘咣当咣当异响,有谁遇到了
汽车底盘异响的各种可能原因
一、盘式制动器异响
特征:车辆以低速行驶在平坦路面上时,在轮轴部位发出间断无规律的“嘎嘎”声。
原因:这是由于盘式制动器的制动蹄片支持板、减振弹簧板或导向板损坏、变形、脱落,使制动蹄铁与制动钳支撑架上下左右的间隙增大,互相撞击而发出声响。可到维修站修理变形的零件,更换脱落的零件。
二、前悬挂球头异响
特征:车辆以低速挡位行驶在起伏不平的路面上时,前桥部位发出不间断的“咔咔”声,路面质量越差,响声越大,随车速的提高响声加剧。
原因:球头与球头座之间的间隙变大,松旷严重。因为球头座是密封结构,不可拆卸,所以,遇到这种情况只能到维修站更换。
三.前轮减振器异响
特征:在平坦公路上,可以略听见车辆前部的“咕咕”声,转急弯时声响加剧。
原因:车辆通常在恶劣的道路上行驶,且维护不当,造成减振器漏油而损坏。这种情况要视损坏的严重程度维修或者更换。
四、传动轴万向节异响
特征:前驱动等速万向节若有故障,在车辆行驶中,特别是在转弯或急加速时。
原因:等速万向节异响是因为万向节游隙过大或发卡。引起万向十字轴异响的主要原因是没有润滑装置或维修不及时。这种情况应去维修站涂润滑脂或维修。
三、地盘有异响是什么原因
底盘的异响有很多种的:
等速万向节异响
等速万向节俗称球笼,它分内球笼和外球笼。内外球笼中间连接一根钢轴,统称传动轴,顾名思义,它是起传递动力的旋转轴,并且在转向时动力也能等速传递,那么它的故障就可以用急加油门和调头转向的方法判断出来。如在调头转向时听到有金属的“咔咔”声时一般是外球笼损坏,在一般情况下外球笼的寿命是很长的,应在二十万公里以上,而我们的车在保养时如不注意外球笼防尘套的破损,使大量的尘土在行驶中掺入外球笼,其寿命也就是几个月,所以从这个意义上讲定期经常检查球笼防尘套是否破损,就基本可以保证球笼不会损坏,自己去检查简单到你只需要低头看看靠近前两轮胎内侧的外球笼防尘套和靠近变速箱的两个内球笼防尘套是否有黑色油脂渗出。
当你在直线行驶时,低速时急踏油门,此时如内球笼损坏时会发出金属的“咔咔”声,因为球笼传递动力,所以当球笼的负荷因急踏油门达到极限时损坏部位一定会发出异响。而外球笼不但传递动力,而且还负责在转向时均速传输,外球笼损坏时不仅调头大角度转向时有异响,严重的,在直线行驶时,会感觉有人在和你抢夺方向。
轴承异响
四个轮子都有轴承,轴承属于行驶系统。轴承里有很多小轴承珠,轴承的损坏一般是轴承珠和轨道的损坏,随着轮胎的旋转快慢,损坏的轴承应该在不同的车速下有不同的声音,当你感觉到自己的汽车没有原来安静了,即使在非常平坦的公路上行驶,可以让车速达到有噪声时换成空档溜车,此时发动机怠速运行,如果噪声没有了,应该是发动机的共振或消声器的噪音,如果噪声未减那基本上可以判断是轴承响,其实和球笼一样,从技术和原厂设计寿命上来讲,前后轮轴承的寿命都应该在十五万公里以上(排除国产化,轴承寿命不稳定的因素)。后轮轴承比前轮略小,以它发出的声音比前轮声调略高,尤其是在以六十至八十公里的时速时,有点像飞机起飞的声音,而前轮轴承噪声小因为其尺寸大,并且前轴重,所以它发出的声音更加低沉,并且往往不像后轮轴承损坏时噪声连续,前轮的噪声会伴随着轮胎旋转频率发出“嗡嗡”的声音,仔细体会方向盘和脚下有发麻的感觉。有一点特别容易误判的是:前轮轴承和轮胎噪声有时很类似。上述现象基本一致,但有一个方法能很容易地区分:当车速行驶到你认为有前轮轴承的“嗡嗡”噪声时,一般是四、五十公里的时速,较快的速度向左和向右并线,当你发现在并线打方向和回方向时噪声明显增加或减小,那肯定就是前轮轴承损坏而轮胎的噪声不会随之变化。这是因为较快地打方向和回方向(在一定速度下)前轮轴承因是转向轮会受到很大的轴向交变负荷,那么前轮轴承的损坏在这种测试方法时很容易暴露出来。
悬挂系统噪声
在悬排系统中,减震器、悬挂球头和下摇臂是容易出现问题的部位。
减震器是一个阻尼元件,它能将一个来自路面的快速巨烈的震动变化减弱为一个较小和缓慢的冲击,当然是和悬挂弹簧和缓冲橡胶元件同时配合工作。
从我们的实际维修工作来看,减震器的寿命在一般情况下,为十万公里以上。
定期观察一下自己车的四根减震器是否有油渍渗出即可提早知道那个减震器将要损坏。不过有时即使有油渍出现,有些减震器的性能也有所下降,比较一下自己的车在新车时的感觉,当明显感觉行驶在不良路面时有非常低沉的'咚咚'声音时,有可能前减震性能不好了,只要不漏油,这并不影响正常驾驶。但是,当你前轮后轮分别同时越过比如减速坎这样的规则障碍时,用余光明显察觉到车子在上升和下降时两边高度变化不一致时,你的减震器肯定有一根已经损坏,去检查一下吧,肯定漏了很多油甚至漏光了。赶快去更换新的。有个误区是减震器坏了,最多影响舒适性,其实你仔细体会在快速转弯时,可操控性已经大不如从前了,甚至转弯有点心里没底了。
悬挂球头非常重要,它就像膝盖一样,一个强有力的支点,同时因为它承力很大也容易损坏。损坏的原因一般是磨损有旷量。从实验的角度讲,越是快速和细小的路面冲击,悬挂球头越是容易听到'咯楞'的异响,因为悬挂球头的旷量最多是1mm大小,在特别颠坡的路面,我们一般驾驶都很慢很小心。旷量不易发出噪声,所以有时是在一般路面,甚至看上去很平坦的路面上。悬挂球头那不规则的'咯楞'声会非常明显。
下摇臂是几乎所有麦克弗逊式前悬挂的易损部位。一端连着车身,一端连着悬挂球头,轮胎的上下起伏都由它控制着。除了正面严重冲击(大到使轮胎和钢卷损坏的冲击力)引起下摇臂变形外,一般的损坏都是摇臂内橡胶支承元件的损坏。你自己可以试一下检查自己的车下摇臂的好坏:听声音有类似悬挂球头的噪声,或是用脚向车身后方向蹬踏前轮胎,轮胎有无明显向后移动,两边是否移动量相同。或者干脆路试,中速行驶时手不扶方向盘,急踏刹车再急踏油门加速,观察方向盘有无左右摆动,观察车头有无倾向一边。
制动系统噪声
首先要分清楚制动时的噪声是什么样的声音和前后位置。
制动时听到很尖锐的连续声音时,仔细倾听是前轮还是后轮发出来的,一般发生在前轮较多,确认一下前制动片的厚度是否足够,如果是在更换前制动片后才有的声音,那就在确认一下它的质量是否是纯正的配件,一般情况上述两点在确认的情况下,制动尖叫在安全上均无大碍。但是在制动时如果发出类似金属之间摩擦的低沉的噪声时那就要及时检查更换。
制动系统还有一种噪音,不发生在制动时,反而不制动时听到前轮有金属的“哗啦”的声音。尤其是在路面有颠簸时,这时你轻踩制动踏板,声音没有了;这种声音来自制动片的两只固定卡子松脱,虽然安全无碍,但还是维修一下吧