一、保时捷panamera内饰门板拆装？

左上角装饰条底下一颗钉，门板拉手内一颗，门板底部有两颗。 车门板很难拆的，那些扣钉很紧 小心点

二、panamera桃木红+什么内饰好？

保时捷 panamera: 一般般

个人觉得 紫水晶车身漆 配卢克索米部分真皮内饰很漂亮

三、保时捷panamera白色车配什么内饰好看？

白色车配红色的内饰最好看，这个搭配销量最好

四、新polo内饰灯不亮？

不亮因为可能出现以下几种情况：1. 检查内饰灯是否被关闭，可能开关被误操作关闭了；2. 检查保险丝是否烧断了，需要更换保险丝；3. 检查灯泡是否坏了，需要更换灯泡。需要进一步检查才能确定问题具体是什么。如果以上检查后仍然不亮，建议去汽修店或者专业维修站检查。内饰灯是车内装饰的重要组成部分，如果不能正常工作，可能会影响到车内的舒适性和安全性。

五、新凯美瑞内饰哪个好看？

新款凯美瑞运动版 颜值比较好看 并且内饰也非常运动 适合年轻人

六、新桑塔纳内饰按钮介绍？

与外型相称的浅色真皮内饰虽然还没到豪华的境界，但柔和的设计绝对让人眼前一亮。真皮座椅的包容性也较前任有所进步，帕萨特式的三辐式方向盘和线条简明大气的中控台给人一种井井有条的感觉。中控台上的其他布局设计基本没有变化，但做工有所提升，按、旋钮部件手感舒适。在乘坐空间方面超越者基本上延续了桑塔纳2000的设计思路，后排座椅添加了可收式中央手枕。超越者为驾驶员提供了左侧双曲率外后视镜，使驾驶视野更加开阔，有效提高了行车的安全性。行李厢电动开启开关运用了最新编码无线技术。据称3000的一个所谓的技术改进就是它的变频空调，其特点是节能降耗，还有独立循环功能，在任何情况下，任何一个行程工况下，都可以打开或者关闭外循环，从而隔绝不清洁的空气。这里有一个实测的桑塔纳2000和“超越者”在不同工况下的降温曲线。比如车内温度从65℃开始，以32公里的速度行驶，10公里以后，桑塔纳2000是38℃，而桑塔纳3000的温度要低得多，达到了30℃。在使用自动空调的时候也没有必要调到最低温度，一般在22℃就可以了，40分钟以后，桑塔纳3000是23℃，桑塔纳2000是28℃，这是为顾客所营造的一个全新、舒适的驾乘空间。打开所谓的变频空调，就能深刻地体会到“超越者”车内过人的“清凉”，在车内温度下降后，即便你用最少风量维持冷气，前排乘客都会觉得太凉了。桑塔纳3000内饰的两个细微的改进：吸取了原桑塔纳2000的不足，设计了一个全新的杯托，原来的驾驶员几乎没有地方放水杯，内板加设了一个杯托，空间足够大，里面还有一个橡胶气垫，因此无论杯子大小都可以稳妥地固定住。还有衣帽架，原来的桑塔纳2000为消费者加设了风窗遮阳帘，采取了可伸缩后窗遮阳帘。

总的说来，桑塔纳3000在外饰与内饰与部分装置都做了较大的改进，其中包括：

（一）前脸更加圆润，线条更加流畅，前灯和尾灯都更美观和醒目；

（二）该车内部采用了先进的中央电控系统，可以对中控门锁、电动摇窗机、大灯灯光报警、遥控等进行智能化集中控制；

（三）驾车者可以根据车辆载重而自由调节灯光的照射距离；

（四）采用变频式空调，在制冷能力得到进一步增强的同时，还可以降低能耗；

（五）车厢内部空间增大，超越者的轴距在原型车上加长了100毫米；

（六）超越者还对原型车的发动机作了相应的改进。

一般来说，德国大众车系始终保持着丰润饱满的外形，美国车系的车身总是显得矮胖点，但比德国大众的车系宽敞；如果拿“经典”与“朋友”相比，桑塔纳更应该是后者，所以桑塔纳3000推出时，曾被宣传为“全新车型”或“垂直换型”，这多少有些见外。当然，老朋友的变化也是显而易见的，虽然前脸与车尾的设计还没有脱离以前的影子，但这仍是上海大众所迈出的一大步。在此之前，无论是桑塔纳，还是桑塔纳2000，上海大众虽一直在不停地“优化”，但却始终没有真正参与过实质性的开发，而此次的桑塔纳3000虽然还不能被称作“质变”，但外形与内部结构的提升，却都是由上海大众亲自实施。

七、保时捷panamera桃木红车身配红黑双色调内饰好吗？

蛮骚气的 但是看久了 可能没有米色内饰耐看

八、如何评价新奔驰S的外观内饰？

我特别想给S级说点好听的，可发现很难，太难了。新S级的内饰与其说与时俱进、科技加成，不如说是自我毁灭。

我一直认为，豪华品牌旗舰车型一定要做到“优美的复杂”，现款S级就做到了，但新S级正好相反，达到了“直白的简约”。

什么叫优美的复杂？现款S级的核心元素是曲线，通过贯穿中控和左右车门的一条曲线形成视觉基础，营造环绕式的簇拥感，视觉上给人感觉也更“宽”。这条大曲线将出风口、音响、座椅调节按键等小元素“托”起来，空调、屏幕等功能区通过曲线实现一定程度的划分，但并不割裂。现款S级向我们展示如何将车内繁杂的功能元素安排地妥妥当当，甚至为视觉加分。

到了新款S级，我就用俩字形容——割裂！你会发现，车辆以中控屏幕为核心，将左右两侧完全割裂开来，其他功能区都以最直截了当的方式傻傻地“戳”在那里：

每个出风口都是一个单独的矩形，割裂。

仪表盘直接戳一块屏幕，割裂。

中控台用两条贯穿左右的直线分为上下两层，所有功能区按照这两层进行排布，割裂。

甚至方向盘按键也分成了4个按键模块，单侧按键也棱角分明地做成上下两层，割裂。

新S级上每一个元素的堆砌，最终给人强烈的“拼装感”。每个元素就像U盘那样“插”在了车上，元素之间没有任何呼应。我就问一句戳在方向盘前面的仪表盘：你是电动车吗？

我不是否定这种设计路线，这种路线要和车型定位深度结合。比如蔚来、荣威等品牌也采用纵置延伸的中控屏，但人家不是顶级豪车，且没有品牌历史包袱，用这种设计突出自己的科技感无可厚非。但是S级呢，你是奔驰的顶级旗舰车型啊！你代表的是奔驰135年的品牌历史啊！

上帝把曲线送给W222这一代S级，让S级成为优雅+豪华+科技的巅峰之作。可到了新一代S级上，全扔了，只剩下科技了。

追求科技感，奥迪行，宝马行，但奔驰不行。奔驰S级决不能只追求科技感。我们对S级的要求是汽车设计的引领者，W222的S级做到了，其设计始于2009年，直至今日仍经久不衰，也就是说团队预测了至少10年的审美趋势。相比之下，新一代S级这样的“科技”内饰能坚持多久呢？

如果拼科技感，S级作为旗舰车型，其迭代节奏是追不上其他品牌的跟进速度的。换句话说，我们不喜欢新一代S级的内饰，有一部分原因是——已经有别的车型这么做了，人家才卖十几万。奔驰S级这一次没能成为汽车设计的引领者，反而成了追随者。这个巨大的反差是当下舆论的重要成因。

或许可以这么理解：W222 S级已经到达设计的顶峰，奔驰自己也无法超越了，但是车型换代，必须要变，不如推倒重来，白纸一张咱们重新画。结果，新一代S级给到普通受众的直观感知就是：傻大黑粗。

科技感是个好东西，但科技感不该成为设计懒惰的借口。

有人觉得无所谓，反正S级的车主都坐后排。这是典型的因果倒置，S级能有今天，是几十年来品牌和产品力的积累，其中就包括设计。也许在奔驰品牌力的号召下，新一代S级仍会有一个不错的销量表现，但这一代奔驰的设计语言，可以说毁了上一代设计语言给奔驰打下的美誉。

有些事情发展到极端就会变得讽刺，发现5上市后，发现4二手车价格暴涨，就是市场对新一代车型最中肯的评价。客户是什么样的，他们要的是什么，每个厂商都应该想清楚。

九、新摩卡内饰颜色如何选择？

1. 选择内饰颜色需要根据个人喜好和实际需求来决定。2. 新摩卡内饰颜色有多种选择，如黑色、棕色、米色等，可以根据车身颜色、个人喜好、使用场景等因素来选择。例如，如果车身颜色较深，可以选择浅色内饰来增加车内明亮感；如果需要更加高档的感觉，可以选择黑色内饰；如果喜欢温馨舒适的感觉，可以选择棕色或米色内饰。3. 此外，还可以考虑内饰材质、清洁难易程度等因素，综合考虑后做出最佳选择。

十、新全顺车顶内饰怎么拆？

工具：平口起子、8号套筒扳手

 步骤如下： 

1、用平口起子向下撬开门拉手下部饰板，从中间向下再向外拉开（后门是撬前半部分） 

2、卸开拉手下饰板后可见内部两颗黑色八号六角螺栓，用套筒扳手拧下来 

3、拔掉车窗升降开关插头（里面有个卡子，要用手指从后面勾一下才能拔掉） 

4、用平口起子从前向后撬开开门拉手装饰板，拆下时要拉开门拉手 

5、用手将门内饰板下方稍稍扳开一道缝隙，然后把一子扳手伸进去撬，那个内饰板是用一圈塑料卡笋扣在门板上的，撬的时候要稍稍用一点力气，一个一个的撬。如果怕扳手把塑料内饰板硌坏的话，可以用宽一点的钢条之类物品，但不能太厚，否则无法伸进去。 

6、一圈卡笋全部撬开后，托住门内饰板从下向上拆掉即可