一、如何使摩托车省油?
目前燃油价格不断上涨，摩托车的使用费用加大，摩托车的节油，与提高燃油的经济性又成为人们关注的焦点。 要想达到理想的节油效果，首先 们在选购摩托车时，应以车的用途和行驶道路环境条件为购车的依据，以摩托车动力性，燃油经济性为购车的指标。购买摩托车时不能只看摩托车的款式和外表，如果说摩托车车架过重，前后轮胎过宽，加大了摩托车的行驶阻力，摩托车自身耗能高，燃油消耗就大。 摩托车是一种交通工具，也可以说是一台由人操纵的行驶机器。有了一辆性能优良的摩托车，在实际使用中应正确使用和维护它，充分发挥摩托车的性能优势，以达到燃油经济性的目的。所以说，摩托车是否省油，关键还在于车主平时对摩托车的正确使用和保养。 购车后，使用人员应认真阅读摩托车的《使用说明书》，并且一定要耐心，认真地作好新的磨合工作。在新车磨合期内，不超速，不超负荷行驶，严格按照更换润滑油的要求，更换质量较好的摩托车专用润滑油。按摩托车维护保养方面的要求，对摩托车进行维护和保养。新车磨合期过后，按要求对全车进行一次系统的保养。比如，将摩托车的前后轮辋、链轮、方向轴、后平叉中的轴承或轴套进行清洗，并更换润滑脂；给油门线、离合器线、前后制动钢索内滴入适量的机油，调整前后制动装置，使前后制动灵活，前后制动回位良好。检查摩托车的前后轮辋与轮轴的同心度，检查摩托车行驶时前后车轮是否在一条行驶线上。检查和试验摩托车的滑行距离，在空挡无动力的情况下，摩托车的滑行距离应越远越好。 摩托车前后轮胎的性能以及轮胎的花纹形状，关系着发动机的动力输出，它对摩托车的动力性，燃油经济性影响较大。平时应检查轮胎的气压，并按轮胎充气气压要求充气，轮胎的气压过高或过低，对摩托车前后轮与路面的附着性及摩托车的索引力、制动性、通过性都有着较大的影响。前后轮胎磨损后，应及时予以更换，因为磨损严重的轮胎使轮胎与路面的附着力变小，严重影响了摩托车发动机的动力输出，增加了摩托车的燃油消耗。 摩托车有核定的载重量，所以不应超载。摩托车超载不利于安全驾驶，超载加大了车轮与地面摩擦阻力，使摩托车的行驶阻力增大，造成燃油超耗。骑摩托车应尽量穿紧身衣，以尽量减小行驶时的迎风面积和空气阻力，减少发动机的燃油消耗率，确保摩托车燃油经济性。 按规定及时更换四冲程发动机曲轴箱中的润滑油，同时应更换机油滤芯和空气滤清器滤芯。因为，及时更换机油滤芯，使发动机润滑油保持清洁状态，润滑油的润滑效果好，流入发动机机件之间的润滑油杂质少，摩擦阻力小，机件间的摩擦阻力小，发动机不易出现过热，燃油经济性好。按照摩托车《使用说明书》的要求，加入规定标号的汽油，一般压缩比较高的摩托车发动机功率较大，燃油经济性好，相应加注的燃油标号也高，燃油的价格较一般低标号的汽油要高。不能随意降低摩托车燃油的标号，如果说，加93号汽油的摩托车，加注了90号的汽油，表面上看省了一点开支，实际上由于燃油的问题，造成摩托车动力性下降，发动机过热，燃油消耗率加大，摩托车燃油经济性反而变差。 摩托车在使用过程中一定要按技术要求，调整和保养化油器，并调整好摩托车的怠速。四冲程摩托车发动机，由于机油泵工作的需要，一般要求怠速在 1500r/min左右。长期在城市道路行驶的摩托车，应尽量减少摩托车的启动次数，平时在等待绿灯放行时或短时间停车时，可以不关掉发动机，让发动机怠速运转，这样比关机并再次启动发动机要省油。 摩托车行驶时就勤换挡，做到不用低挡位大油门高转速行驶，也不用高挡位大油门高速行驶，更不要高速飙车，以免造成发动机过热，机件磨损，油耗上升。平时掌握好摩托车的滑行技术和转弯技巧，在安全行驶有保障的情况下，利用驾驶技巧和道路的条件并控制好油，使摩托车产生较大的惯性，巧妙利用摩托车惯性滑行，可以使发动机充分散热，减少机件的磨损，以达到节省燃油的目的。 采用经济时速行驶，摩托车的燃油经济性好，排污量较低，实际上，摩托车受道路条件和环境的制约，很难做到长时间用经济时速行驶。但可以灵活掌握发动机的挡位和油门的大小实现节油。比如，用任何挡位行驶时，只要感觉到车的行驶阻力较小，用最小的油门，可以使摩托车正常行驶，并且感觉到行驶时车很轻，发动机排气管发出的声音较小，声音悦耳。
二、摩托车怎样减小耗油量？
蚝油那是都有的现象, 如果不正常蚝油就因该检查问题所在, 挂几档有这样的说法, 一般起步用2档, 行使中一般用5档 (要车速达到每小时50公里以上),
蚝油一般是车需要保养了才出现的问题, 一个问题检查空气滤清器,这是蚝油的最起点,二个问题清洗化油器,化油器行使几万公里以后就需要清洗和保养,减少蚝油量和一些不必要的问题,
假如上述的问题还不能解决你的蚝油问题,现在就要调整有你化油器油针,那样100%可以减少车的蚝油量,
如果调整后车辆出现异常现象就要更换 化油器
三、如何让摩托车合理有效节油？
要想让手中的爱车节约燃油延长寿命，简单扼要地说有五个方向可以去努力；1.车辆要尽量减阻减耗。2.发动机要燃烧作功好。3.化油器要时常调节好。4.油门与挡位操作合理。5.车辆保养与技术改进。
要想让手中的爱车节约燃油延长寿命，简单扼要地说有五个方向可以去努力；1.车辆要尽量减阻减耗。2.发动机要燃烧作功好。3.化油器要时常调节好。4.油门与挡位操作合理。5.车辆保养与技术改进。
这五点里的某些内容在通常的摩托车刊物书籍上多有介绍，太常见的话在此就省了，只讲一点书上少见的个人经验体会，有心的摩友不妨也来交流一下。
一、车辆要尽量减阻减耗。
车辆减阻减耗的实际内容就是减少车辆在行车时的功率内耗，让发动机的功率尽量用在不可避免的地方。车身与人体应尽量流线型顺应行车气流，可减少阻力提高车速，同样车速下就是少耗功率节约燃油。
其具体做法有：车前加鱼头形风罩，车身上的挡风板不用大平面形，车上尽量少些丫丫叉叉的扰流器件。驾车人穿着紧身不兜风的衣物，驾车时不要两腿大叉成兜风的“申”字形，身后背一只三角形的“尾流背包”。
车身与人体应尽量流线型的作法在摩托车低速行进时效果不显著，在高速度行车时就大不一样。要是阻力系数减少一倍的话，理论上可以提速26%或是节油50%，即同样车速下多跑一倍的路程。
车辆内部消耗能源的部分也要尽量减少，例如不用过粘的润滑油，车轮胎的气压要打足，传动衔接要轻松灵活。特别是皮带车的无级变速传动系统，磨损用旧的皮带盘往往是最内耗功率的地方。
还有一点事关节油的话最不讨喜，鉴于摩托车的耗用功率是行车速度的三次方，降低一点车速对节油是最有效果的作法。理论上增加一倍的车速要耗用八倍的功率，没要紧事不妨骑慢点也行。
二、发动机要燃烧作功好。
发动机要燃烧作功好的实质内容就是要保证发动机应处于良好的工作状态，有着较高的燃油效率。对节油影响较大的是汽缸的压缩性能与点火角的正确位置，这两者搞不好就谈不上节油的话。 目前摩界对汽缸的压缩性能还算重视，在普通摩托中忽视了点火角的重要性。有书说点火角每相差一度发动机的功率就亏损1%，但实际上亏损的还不只是功率，连燃油与发动机的寿命也在跟着亏损。
汽缸的压缩性能可以用换新缸体、小燃烧室的缸头、活塞环、加厚活塞、薄缸垫--等方法来解决。点火角的问题麻烦点，自制能紧紧跟随发动机转速变化点火角的传感器，要试验许多次才行。
目前摩托车普遍存在的问题之一是燃油雾化不好，虽然根源在化油器，但对燃烧作功影响很大。热机时这类问题好一点，但很难彻底理想化，笔者近年来努力有所进展，但厂家的设计还是老一套。 还有就是二冲机换气不彻底的情况，多年来没有多大改观，燃烧时始终是有废气含量影响节油，以至有人借机环保要淘汰二冲程摩托车。其实国外新型二冲程发动机早已试验多多，国内百姓只能干瞪眼。
三、化油器要时常调节好。 因气温环境与车况地形的变化无常，化油器需要时常调节。目前的汽油机摩托车还不到象使用电瓶车那么方便，供油是其中最主要的难点。要想摩托车节油，化油器是需要重点下工夫的地方。
化油器要调节好它的供油量（一般油门时的混合比）、供油特性（不同车况时的混合比）、雾化程度（燃料利用率）、加浓的配合使用（贫油时的补给），还要时常根据车况与气温作适当改变，不会调有时要多耗一倍的燃油。
由于化油器对摩托车性能的重要性，对摩托车节油的关键性，关于化油器的调节与使用，偶将在以后有空时再专题发帖讲解，今天在此只是顺带提提。关于化油器的常识，在本版已有许多帖子讲到可以查阅。
四、油门与档位操作合理。
油门与档位操作配合从燃油效率的角度来看，实际上就是尽量利用发动机压缩比效率的问题。通常汽油机最佳30%的燃油效率，只有在最大压缩比与最佳点火角+燃油全部汽化的情况下才可达到。
实际上较大的压缩比工况只有在发动机大油门时才做得到，也就是说从压缩比==燃油效率的角度来看，小油门==小压缩比的工况，燃油效率自然是比较低的。如此看来，想节油就得尽量使用大油门。
档位这东西从表面现象看，是一种改变传动比的东西，书上多强调它对于发动机和摩托车之间的配合关系如何如何，是改变摩托车的速度与力矩的关键系统，这样的说法从力学的角度来看也没错。
但从节油的角度来看，档位这东西就是通过改变传动比，强迫发动机在较大油门下工作的一种作法；以此来达到尽量利用高压缩比==高燃油效率的一种手段。说通俗点就是同车速下，发动机大油门低转速比小油门高转速要节油。
许多人说传动比改得太多会伤车（==是档位挂得太高），此话不无道理。在许多发动机还是采用定点触发点火电路的情况下，大油门低转速相当于在用力超前作功，当然是对曲轴等机件耗油自伤啦。
上述的理论可能把个别人绕得云里雾里，这要慢慢去理解。说的简单现实些就是：想节油的车，尽量让它挂上高档位用较小的传动比，让发动机中速中等油门，实实在在地把发动机的力量化解在距离上。
还有几点属于驾车的技巧：加油--滑行--加油--滑行--的操作方法，其实也是一种变相利用大压缩比工况的作法。此外；见有情况提前关油滑行，下坡少用刹车尽量利用势能冲坡，这些都是常见的作法。 五、车辆保养与技术改进。
关于摩托车的保养一般书上讲的很多，如果只从节油的角度来看，车辆保养比较讲究润滑与运转的效果。要是摩托车在路面上的滚动类似脚踏车那样轻松的话，一公升燃油跑个二百公里都不难。
鉴于摩托车的速度与功能，当然不能让它改用自行车那样的轮子与轴承，所以合理的节油与技术改进多少还是很受限制的。目前业余爱好者最容易作到的地方有：轮胎打足气，多用高档位，尽量利用滑行。
业余爱好者不难作到的地方有：小改化油器，调小化油器的供油，灵活应用加浓，采用节油的驾车方法。减少驾车时的迎风阻力，保证缸体压缩比的正常，调节最佳点火角，加点有关节油的小东东（如--燃油磁化、蓄汽盒--等）。
业余爱好者较难作到的地方有：真正自动控制的加浓，能变化压缩比的汽缸，能变化相位的排汽口，全自动跟随转速变化点火角的点火电路，可回收热能的缸体，能全部汽化燃油的化油器，无冲击齿链换档。
该答案来自极限户外网官方网站
