名爵zs三缸发动机和四缸发动机的区别
1、体积重量不同
三缸发动机体积小、重量轻，减轻了整体车重，更小的体积也可以节省发动机舱空间，为电气化部件提供空间，对整车的空间布局比较有利，符合轻量化车身的设计理念，而四缸发动机稍显笨重。
2、油耗不同
由于其自身结构上的优势，三缸发动机具有良好的油耗控制。由于体积较小，功率密度较大，发动机热效率也较高。
由于结构上的原因，三缸发动机的泵气损失较小，而且由于缸体变小，其工作时摩擦损失更小，相应的散热损失减少，燃油经济性更加明显，而四缸不论排量大小，最终都是多个汽缸，或多或少都会增加油耗。
3、平衡性不同
对于4冲程发动机来说，三缸机和四缸机的主要区别就是平衡性不一样。三缸机的平衡性不如四缸机好。
三缸就是代表车利用三个汽缸产生的动力来保证汽车的可行驶性，三缸的点火顺序是1-3-2或者是1-2-3，但发动机缸体要做出四个冲程才能实现燃油内能到输出机械能的转化。
扩展资料
三缸发动机缺点
1、抖动
三缸发动机由于设计缺陷，和四缸发动机相比，天生存在怠速抖动的问题，这一点已经人尽皆知。也正是这一点让很多人对三缸发动机望而却步，比如别克英朗、宝马1系等，都避免不了抖动的通病。
2、噪音
噪音同样是三缸发动机的通病之一，厂商通过在发动机舱增加隔音罩、在驾驶舱使用隔音更好的用料等方式来降低噪音，但在车外仍旧会很明显。
为什么越来越多的车企开始力推三缸机？
汽车早已经不是数“缸”论英雄的年代了。要说发动机潮流趋势，小型化+涡轮是时下最热门的技术之一。在国内还有些犹豫不决的情况下，国外早已流行起来（特别是日本和欧洲）。比如日本非常流行的K-Car级别车型很多都使用了三缸机，宝马更是将1.5T三缸机推向全球战略的高度。
细数下来，不难发现像宝马、通用、福特、沃尔沃、大众、本田、PSA等一众发动机研发好手都加入了三缸机的研发阵营中。他们的目的也很明确——取代四缸机。比如宝马在用三缸1.5T取代四缸1.6T、通用在用三缸1.0T、1.3T取代原车型的四缸1.5L、1.4T；福特在用三缸1.0T取代四缸1.6L；本田在用1.0T取代四缸1.5L；PSA在用三缸1.2T取代四缸1.6L等等。
三缸在解决排放法规和紧张的油耗问题上更有优势
如果说厂家是三缸机的践行者，那这股风潮最大的推动者应该就是日益严苛的排放法规和紧张的油耗问题。特别是日本、中国、欧洲三大市场主推排量税影响下，气缸数减少一个的三缸就更具诱惑力了。我们以别克英朗、标志308和福特福克斯三款车型为例，它们的三缸机油耗表现均要优于四缸机。
因为三缸机具有的轻量化、尺寸小型化、最优缸径比等优势，对油耗和排放产生了直接的影响，相对于四缸机而言要更省油，更环保。就像别克的Ecotec1.0T双喷射涡轮增压发动机相比上代1.5L发动机重量减轻了24kg，1.3T发动机相比1.4T发动机减轻了25kg，油耗也相应的降低。
三缸机有着不亚于四缸机的动力
举例来说，全新一代Ecotec1.3T双喷射涡轮增压发动机的最大功率120kW，最大扭矩230Nm，比1.4T四缸发动机提高了30Nm扭矩，而且这款发动机在1800-4400rpm就能输出230Nm的最大扭矩。因为别克Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机采用了全球领先的中置DVVT，通过缩短油路长度，加大机油流量，大幅度提高相位器响应速度，更迅速的发动机扭矩响应再加上三缸机比四缸机有更小的涡轮迟滞，所以日常体验下来，你会发现反而1.3T动力还要好一些。
就动力来说，像福特的1.0T Ecoboost发动机表现也是不错的。为了强化动力，福特给这款发动机设计了一个“Over Boost超增压模式”。大概的意思是，在全油门状态下会自动启动超增压模式，扭矩会在最大170Nm的基础上再增加30Nm。不过为了避免发动机过负荷，超增压模式被设定在15s。
三缸机的NVH表现已经有了实质性的提升
就NVH而言，像PSA（1.2T 三缸发动机）和福特（1.0T EcoBoost发动机）就分别采用了大质量惯性曲轴皮带轮和偏心配重块的曲柄的方式，尽可能地将不平衡找补回来。再加上浸油式正时皮带的加成，静谧性效果提升明显。因为节油高、设计思路经典，动力和稳定性又很不错，这些年这两款发动机频繁登上各大年度发动机排行榜单。
别克新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机为了能够更好的提升NVH表现，采用的是平衡轴来抵消振动，而且在关键部位用到了橡胶材料，以此来进一步吸收振动。别克1.0T发动机则使用了独特的钟摆式双质量飞轮，其内部的吸振器会很好的减缓发动机飞轮带来的振动。综合来看，三缸机的NVH表现不输四缸机，挂在P挡和行驶过程中基本感受不到抖动。
总之，小排量三缸相比四缸有着诸多优势，事实上这些年它一直在进步，像别克、福特、PSA、宝马这些企业都迈出了坚实的一步，取代四缸已经是大势所趋。
