一、日产风雅二手车怎么样?
日产风雅二手车怎么样？
日产风雅二手车，如果车况好的话还是可以买的：
1.风雅是一款运动加商务的车型，拥有强劲的马力，非常耐看。它的操控性能也非常不错。
2.从安全性来看，日系车在高级车型中的表现一直很出色。风雅也不例外，它的安全性能得到了很多消费者的认可。
3.风雅的百公里油耗在10升左右，与宝马5系相当。但考虑到价格因素，我觉得A6L可能更加省油。
二、奥迪Q5L 2020款 45TFSI尊享风雅型咋样？
[最满意]外形有型耐看，比例协调，动力和空间家用很适合，油耗也还可以。
[不满意]仪表盘感觉塑料感实足，没有显示出奥迪Q5L的档次来，还有外表的厚重感没有老款的感觉厚重，奥迪Q5L里面没有氛围灯。
[外观]尾灯是非常的漂亮的，也许白天的时候看得不太明显，夜晚看上去非常的迷人的。[内饰]内饰布局设计很走心，走的是高级感，还有很好看的设计，比如方向盘。
[空间]前排空间非常的大，副驾驶的空间也很大，后排和后备箱的空间比老款有了明显的增加，一家人出去玩可以想带什么带什么，后排空间很宽敞，足够伸腿，跷二郎腿，坐长途不会感觉到疲劳，后备箱储物空间也是巨大。
[舒适]过小的减速带的时候感觉不太明显，在坡路如果过大的坑洼路面的时候，感觉比较好，车窗关闭很严，噪音非常的小，平常的静音，开在路上听着音乐非常的舒适，前排座椅非常的舒服，后排座椅不能调节所以可以舒服度上差一点。空调热风来的很快，点火就有热风，冬天很爽，前排座椅也很舒服，关上车门后车内很安静。隔音也做的好。
[油耗]如果高速不赌车的时候，油耗很理想，这是双离合的优点之一，就是油耗低，换档快，如果那要是赌车那肯定油耗要高一些。
[动力]没有顿挫感，跑高速提速快，省时又给力，我觉得定速巡般用着也是相当的不错的。
[操控]方面盘握感舒适，对我而言手感是比较轻快的，操控非常的流畅，没有那种顿顿挫挫的感觉，视野也很好。
[性价比]非常适合在职场的管理人士，价格可接受，品牌也大气。最重要是不张扬。
2020款奥迪Q5L 45TFSI尊享风雅型性价比高，配置有：全景影像，侧向辅助系统，BO音响，奥迪整体式预安全系统城市版和后部版，环境氛围灯，全车真皮座椅，炫酷20寸轮毂造型，智能泊车系统等等，性价超高，价格也优惠，可以去4S店看看车型的！
我觉得也就那么回事，有这钱还不如买个国产的车，比奥迪实惠多了啊，车就是个代步工具，你有奥迪这个钱，你可以2-3年换一次车了
奥迪Q5L 是奥迪家族里bai的中型SUV，之前都du是Q5，2018年7月Q5L宣布上市，比上一代Q5轴距zhi加长了101毫米dao，这样做的主要目的是为了满足消费者对于后排腿部空间的更高要求，当然这样的更改也吸引了大量的消费者的青睐！
亮点配置：国六排放、液晶仪表，B$0音响，20轮，前排座椅加热，原厂加装后排座椅加热，适时四驱、并线辅助、360度全景影像、驾驶模式切换（经济、舒适、越野）、发动机启停技术、自动泊车功能、全景天窗、电动尾门、LED大灯、LED日间行车灯、车内多色氛围灯！
总的来说该有的配置都有了，很不错
三、VQ系列发动机的发展历史
获奖型号：VQ30DE
其他同型号发动机：VQ20DE/VQ25DE
装备车型：1994-2003 日产风度；2004-至今 日产风雅等
日产对于VQ的研发开始于1983年，日产基于“羽毛”的开发理念，以轻量化、高效、节能的全新诉求开始了全新的V6发动机的研发，以一般人的观点看来，柔软轻盈的羽毛似乎和难以和动力强劲的VQ发动机联系起来，不过日产的设计初衷就是希望将发动机强大的动力以羽毛般柔美、舒畅的方式得以完全释放，带给驾乘者收放自如的驾乘乐趣。在经过了6年的研发，570亿日元的投入之后，在1994年，在日本IWAKIP工厂第一批VQ发动机正式投产。
『日产风度是首款使用VQ发动机的车型』
这款全新的高性能发动机在投产之后逐渐取代原有的VG系列发动机，开始在日产旗下的众多车型上服役。在当年上市的日产CEFIRO（风度）上，就配备了VQ系列的2.0L，2.5L和3.0L三种排量的发动机，次年，3.0L排量的VQ30DE发动机第一次荣获美国《Ward’s Auto World》“世界十佳发动机”奖项。此后的六年时间里，VQ30DE也连续入选。
以现在的眼光看来，VQ30DE发动机并没有太多亮点的技术可言，不过在当时它的技术水平已经达到了很高的水准，6个气缸使用了60°V型设计，这个角度的设计既保证了引擎最佳的基本尺寸同时也保证了引擎运转时的高度平稳性，从而令引擎的静音性能得到加强。使用了当时领先的DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构，缸径和冲程为93mm和73.3mm，压缩比为10.0：1，短冲程的设计典型的高转速发动机，根据调教不同，VQ35DE的最大功率为142-170kw/6400rpm，最大扭矩278-294Nm/4400rpm。就是以现在的主流V6发动机标准来看，它的性能表现也并不落伍。
『性能强悍的VQ30DETT，最大功率470匹马力（350kw）』
此后,在VQ30DE基础上日产还推出了性能取向的涡轮增压版的VQ30DET和VQ30DETT（双涡轮增压）发动机，其中拥有两颗涡轮加持的VQ30DETT发动机的最大功率达到了惊人的350kw，这也是当年JGTC大赛中的GTR GT500赛车以及后来的Fairlady Z GT500赛车上的御用发动机。在2001年后，日产为VQ发动机匹配了VVT技术并推出了全新的VQ35DE，老版的VQ30DE发动机就此逐渐退出历史舞台。 获奖型号：VQ35DE
其他同型号发动机：VQ25DE/VQ23DE
装备车型：2004-至今 日产贵士；2003-至今 日产天籁；2003-2006 日产350Z；2003-2006 英菲尼迪G35等
在2001年，全新开发的VQ35DE发动机取代了VQ30DE成为日产的主力V6发动机,虽然VQ35DE依然还是DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构，全铝缸体的结构，但它的缸体却经过了重新的设计，缸径和冲程为95.5mm和81.4mm，压缩比10.3:1，与偏向高转速的VQ30DE相比，较为中性的缸径和冲程比例改善了发动机中低转速的性能表现。VQ35DE的最大特点是可塑性高，适用范围广且容易改装，无论是在性能取向的350Z亦或是偏重舒适的天籁上，你都能找到它的身影。
『VQ35DE的汽缸盖』
为降低缸内摩擦阻力，日产在铝合金活塞主体裙处镀钼以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得发动机的磨损降至最低。此外，独特的自适应平衡器的使用也可以使发动机的震动减少到最低，使之拥有更出色的舒适性和平顺性。VQ35DE发动机还加入了加入了NICS可变进气控制系统和CVTC连续可变气门正时控制系统，高流量节气门，等长设计的进气歧管等技术，使得发动机拥有更高的进气效率，提高了动力性和经济性。根据调教不同，VQ35DE系列在6000转时可以输出170-222kW的最大功率，4400转时可以输出334-363Nm的最大扭矩。
天籁是我们最常见到的使用VQ发动机的车型
从2002-2007年间，VQ35DE再次连续入选沃德世界十佳发动机，直到目前，VQ35DE依然还是VQ系列中应用最广泛最经典的型号，静谧，平顺且动力强劲是它的最大优势，而其小排量版本VQ25DE和VQ23DE则先后装备在国产的天籁上，也是目前国内最常见到的VQ发动机。 获奖型号：VQ37VHR
其他同型号发动机：VQ25HR/VQ35HR
装备车型：2010-至今英菲尼迪G25/EX25;2006-2009英菲尼迪M35；2008-至今英菲尼迪G37等
『现款G37上的VQ37VHR发动机，配备了VVEL可变气门升程系统』
随后，在2006年8月，日产发布了专为旗下的后驱车型研发的VQ35HR和VQ25HR发动机，其中HR代表了“High Revolution(转速高）”or “High Response（响应快）”。VQ35HR缸径和行程同样为95.5mm和81.4mm，压缩比提升至10.6:1，其有80%的部件与VQ35DE不同，重新设计的进气口、双节气门设计、更高的压缩比和新的缸盖以及更直接的进气气门使它的性能得到大幅提升，其最大的特点则是只匹配后轮驱动的车型，目前在英菲尼迪旗下车型上使用较广。
以应用范围更广的VQ35HR发动机为例，它最显著的特点就是左右两侧汽缸使用了独立的进气歧管和节气门，进气歧管由轻质隔热的酚醛材料制成，较之原来的金属进材质更利于保持较低的进气温度。此外，缸盖进气口也经过了重新设计，进气路径变得更加畅通平直，这些措施将进气阻力一举降低了18%，从而获得了更高的进气效率高性能，在点火和喷油系统方面，高性能的M12铱金火花塞大大提高了点火能量，孔径只有50微米的多孔喷嘴可以将燃油彻底雾化，并使用了NDIS电子式直接点火系统，使燃油在气缸内拥有更高的燃烧效率。
『VQ25HR发动机随着英菲尼迪的G25在今年首次引入国内』
而要在排量一定的情况下增加动力，除了采用增压技术之外，提升发动机最高转速就是最有效的方法了。为了提升极限转速，日产工程师对VQ35DE的凸轮轴销和轴承的直径都进行了加大设计，主承载构件通过梯形结构进行支撑，提高了其工作强度，活塞连杆的长度增长了8.4毫米，从而有效的减轻了振动。这样，VQ35HR的极限转速提高了500rpm达到了7500rpm，最大功率也随之有显著提升，在6800rpm可以达到了232kW，最大扭矩363Nm，在同级别中鲜有对手。按日产工程师的介绍，VQ35DE的这种主承载件的梯形结构完全可以承受高达1000马力的超大负荷，其改装潜力可见一斑。
『VVEL可变气门升程技术的技术原理其实并不复杂，通过几个螺杆和连杆控制就能实现』
随后不久，日产又在VQ35HR的基础上开发了VQ37VHR发动机，和VQ35HR相比，VQ37VHR在对结构进一步优化后，极限转速延后到了7600rpm，最大功率和最大扭矩叶有了小幅提升，达到了245kw和365Nm，此外它还首次在日产V6发动机中应用了VVEL可变气门升程系统。VVEL系统在原有的可变气门正时系统的配合下，可以让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想，并拥有更环保的排放和更低的油耗。
『英菲尼迪G37』
2008年，VQ37VHR获得了世界十佳发动机的奖项，这也是VQ系列里最后一位当选世界十佳发动机的成员。
随着技术的发展，各大厂商的涡轮增压缸内直喷发动机开始大行其道，连续14年获奖的VQ发动机在这两年的评选中已经很难得到评委的青睐，近两年我们都没能在世界十佳中找到VQ发动机的身影。尽管如此，VQ发动机依然还是同级别中最优秀的自然吸气发动机之一，并且它的技术优势依旧会保持很长一段时间。
VQ系列发动机的共同特点是采用V型6缸形式，全铝缸体的材质，DOHC顶置双凸轮轴，24气门结构和EGI顺序多点电喷系统，后期版本配备了NICS可变进气控制系统，CVTC连续可变气门正时控制系统和VVEL可变气门升程系统。期间还推出过采用NEO-Di缸内直喷技术的VQ25DD/VQ30DD发动机,以及一系列涡轮增压的高性能版本。VQ系列发动机从一推出便被广泛用于日产中高级轿车，跑车系列和英菲尼迪车型上。 自1995年起，美国权威汽车杂志《Ward's Auto World》每年都会评选出年度的十佳发动机，评选的标准主要是对所选引擎进行综合性能、动力输出性能、扭矩、通用性、经济性、环保要求、是否具有前瞻性等多项目的纵向、横向对比。VQ系列发动机从1995-2008年之间曾连续14次入选
