一、伪7座+非承载式SUV，荣威RX8都有哪些吐槽点
荣威RX8的价格确实是挺贵的
此次北京车展公布的售价是16.88-25.18万元
比同级的传祺GS8，长安CS95都贵
于是乎，就有看不下去的吃瓜群众特地做了四个海报
细数了荣威RX8的四大缺点
大家不妨来看下！
第一：第三排空间不给力
荣威RX8长宽高分别为4923×1930×1810mm
轴距为2850mm
这个车身尺寸看上去确实超出了汉兰达不少
可事实上
实际体验并不佳
就像网友说的
“空间大又怎样，后排如同小板凳”
有人会好奇，为什么呢
这么庞大的身躯，理应第三排空间表现更好才是
事实上，这正是非承载式车身的弊端
荣威RX8是一款非承载底盘的硬派SUV
越野性能自然没话说
可是非承载车身结构的一大弊端就是占用空间大
很大程度上影响了第三排空间的表现
从而直接导致后排乘客仍然是小板凳待遇
第二：舒适性有待考究
这也算是非承载式车身的缺点之一吧
因为越野车调教底盘较硬所以大部分车坐着比较颠
而且非承载结实、抗扭性高、高强越野的必备
但是由于底盘过重
以及结构的缺陷迫使重心提高
公路操控性变差、过弯推头、车身侧倾都会比较严重
所以
过个减速带啥的
确实不如一般承载式SUV舒服
没办法，有得有失
想要越野性
就必须丧失一定的舒适性
可问题是
作为一款主打高端豪华的自主品牌SUV
消费者才不会care这些“技术障碍”啥的
如果连舒适性都没保障
干嘛要卖这么贵呢？
第三：换壳的D90
没错
大通D90的底盘，发动机，变速箱
和荣威RX8是一毛一样的
只是一款外观造型和内饰设计不同
不过大通D90一开始的定位高度也不是国内高端市场
所以售价良心
而且还是支持定制的
每一辆车都可以是独一无二的
二、当初要对标汉兰达的荣威RX8，为什么卖不动？
提到买车，大多数的人第一反应还是要购买一辆SUV。这个点，从SUV持续热销就基本能看出来。也正是这一波浪潮，不少自主品牌凭借SUV异军突起，成功占领了一块属于自己的领土。像什么哈弗H6、吉利博越、传祺GS4等等，凭借着物美价廉的优势，充斥在三四线城市的大街小巷。而合资品牌，例如汉兰达、锐界等在国内也是有口皆碑，甚至一度需要加价提车。就在这样大好的行情下，荣威RX8上市了。
随便一搜RX8，映入眼帘的必是“豪华、旗舰、硬派、高端...”等词汇，剑指汉兰达。然而上市之初，就开启了惨败之旅。上市的第一个月，荣威RX8单月销量只有998台，而汉兰达在加价的状态下依然交出了9122台的成绩单。
起售价为16.88万，顶配车型高达25.18万元。这个售价就以荣威的品牌力来说，根本难以支撑。目前，国内大多数SUV的售价均在10-15万这个级别，极少数有突破15-20万的，至于领克01和VV7这样的车型，也才在20万元左右试探。
众所周知，荣威是在被上汽后收购后重新盘活的一个品牌，并没有太多的外资技术，可以说除了牌子外，是一个纯粹的国产品牌。而它所要竞争的品牌，例如领克，这是吉利与沃尔沃的合资品牌，拥有沃尔沃技术。而WEY，是长城突破百万大关后沉淀下来的一个品牌，它们的成功并非偶然。既然是如他们，也并没有贸然将售价定在20-25万级别。
荣威RX8在上市后，从第三方投诉平台来看，质量仍然堪忧。主要投诉内容有车身悬挂系统异响、前后桥异响、变速器故障无法使用等等。定价过高，再加上品控一般，这也是为什么荣威RX5始终销量无法增长的原因之一。
论空间，它比不过汉兰达，论越野，比不过撼路者，论城市道路综合通过性，还有一个锐界在前面压着。虽然RX8也有非承载车身、四驱、两把锁，但是试问，谁又会开着一辆七座的车型去进行重度越野呢？
三、哈弗H9、荣威RX8与撼路者相比，谁更有优势？
此次对比,我们的将集中于售价接近的哈弗H9汽油四驱豪华型和荣威RX8四驱玩家定制之星际穿越版(后面将简称为:哈弗H9和荣威RX8)。两款车的售价分别为24.98万和24.68万,几乎相近的售价和定位,让这两款车成为了消费者在购车之际的重点考虑车型。我们的对比将根据动力、越野以及用车体验三个维度进行。
荣威RX8
动力PK:哈弗H9全面碾压
动力上,哈弗H9带来汽油和柴油两种选择,都采用的是2.0排量,今天我们主要说它的汽油版。哈弗H9 2.0T汽油发动机*大功率185kW,*大扭矩355N·m,变速箱为来自采埃孚的8速手自一体变速箱。
实际驾驶中,无论是起步还是高速超车时,哈弗H9动力的输出都十分及时,丝毫没有拖沓的感觉。加之8速手自一体变速箱的配合,均匀的分配每个转速区间的动力,全面保障动力的线性输出。
荣威RX8匹配的同样也是2.0T发动机,*大功率165kW,*大扭矩360N·m,虽然从参数上来看,两款车型旗鼓相当,当荣威RX8却没有哈弗H9的好搭档。荣威RX8采用的是6挡手自一体变速器,从技术上来看,哈弗H9搭载的8挡手自一体变速器技术含量更高,结构更复杂,造价也更贵。从市场反响以及媒体试驾反馈来看,荣威RX8起步时的动力响应不够敏捷,顿挫感较强,稍显拖沓。
在动力的对比环节,我们能清晰的看到哈弗H9具备压倒性优势,加之哈弗H9提供柴油版车型,对于钟爱高扭矩的越野玩家来讲,相信不用过多赘述,结果已然明了。
越野PK:设计细节决定胜败
在底盘方面,两款车都是采用非承载式车身设计。其中,哈弗H9采用博格华纳双速TOD智能四驱系统,能够在不同地形模式下实现对扭矩的智能分配,并且在后桥上使用了伊顿电子限滑差速器,具备限滑功能并可锁止,即使三车轮出现打滑,也能轻松实现单轮脱困。荣威RX8同样提供多地形驾驶系统,可通过电子旋钮操控越野、运动以及节能等模式,也是配备的博格华纳中央差速器,可实现两驱和四驱锁止,帮助车辆脱困。
简单来看,两款车的越野配置并无明显差异,然而在详细了解接近角、离去角以及*小离地间隙等决定越野性能的关键因素后,小编发现,荣威RX8这次输的还是比较彻底的。从数据来看,哈弗H9的接近角为32°、离去角为28°,*小离地间隙为235mm;荣威RX8的接近角和离去角都是23°,*小离地间隙为202mm。
