想买C-HR EV，但担心续航、充电，还有更换电池的问题，有人科普吗？

其实很多有意向购买纯电车的人们都会担心续航里程，充电便捷性，还有电池损耗、维护、更换的问题，也确实，各大车企现阶段对纯电车的研发和生产还没足够成熟，以上题主所担心的问题，在很多纯电车主购车以后，或多或少都存在着，不过我个人觉得不能以偏概全，毕竟有些车企在技术研发和生产品质方面还是值得信赖的，例如丰田。

“车到山前必有路，有路就有丰田车。”这句话大概是很多人对于丰田车的第一印象吧，丰田车一直以高品质、耐用的口碑而受到众多消费者的青睐，所以也有“开不坏的丰田”这一说法，而C-HR EV则是广汽丰田生产的车，作为丰田评定体系里获得“零缺陷工厂”的广汽丰田，其生产的C-HR EV在品质这一方面足以让人放心了。

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接下来就是续航和充电的问题了，C-HR EV的官方续航里程写的是400km，这数据看上去似乎不太理想，但如果这400km是真实续航里程呢？对纯电车有研究过的朋友应该知道，现在市面上很多的纯电车的真实续航里程都是要比官方标注的少很多，但根据很多C-HR EV车主的续航里程分享，这400km的续航里程是真实的，并没有虚高，这样看来，C-HR EV的真实续航里程，并不少。

至于充电问题，其实现在充电桩已经很普遍了，至少在三线以上城市里是很好找的，如果家里有条件安装充电桩的话，那就更方便了，至少从目前众多纯电车车主的用车分享里不难看出，如果大部分的用车场景是上下班通勤、短途周边游，以及偶尔的长途自驾游，其实纯电车的用车便捷性是问题不大的，甚至还能做到环保、省钱。

那么最后就是电池的问题了，这是所有纯电车，包括混动车都逃脱不开的问题，其他的纯电车暂且不论，既然题主问的是C-HR EV，那么我们就直接点来说吧。

早在1997年，丰田就推出了全球首款油电混合动力汽车，历经23年，丰田电动化技术不断积累和进步。而C-HR EV采用的是镍钴锰三元锂离子动力蓄电池，其内部构造将高电压电路设置在电池包中央，包围着电池包内部的冷风管承担了汽车撞击缓冲区的作用，当发生外部撞击时，冷风管可以更好地保护电池单体及高电压电路，最大限度防止电池因撞击形变而产生燃烧。所以，C-HR EV的电池组不仅耐用，而且安全。

当然，质量再好的电池组，也逃不过电池损耗的问题，由此，厂家很贴心的给到三电系统8年或20万公里保修以及10年不限里程的电池保障（10年后电量能保持在80%以上），所以题主考虑的这些问题，如果是针对C-HR EV这款车的话，我觉得问题不大。

什么是混合动力汽车？

混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。混合动力汽车有串联式和并联式两种结构形式。 复合动力汽车（亦称混合动力汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的汽车。复合动力汽车的优点是：1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现零排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。复合动力电动汽车有两种基本的工作方式，即串联式、并联式和串并联（或称混联）式。复合动力驱动汽车的缺点是：有两套动力，再加上两套动力的管理控制系统，结构复杂，技术较难，价格较高。由于新一代汽车伙伴合作（ P NGV）计划的推动美国三大汽车公司对各种单元技术及其不同组织进行成百种方案的筛选、比较，认为采用复合动力是实现中级轿车百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的关注。经过多年研究，混合动力电动汽车已开发出一些成功的例子。日本丰田汽车公司1997年12月宣布将复合动力电动轿车 P rius投入小批量商业化生产，该车自重1515kg，装用顶置凸轮轴四缸，1500cc排量汽油机，最大功率42．6kW／4600r／min，带永磁无刷发电机，驱动电机亦为永磁无刷的额定功率30kW，采用氢镍电池，实现串并联控制方式，百公里油耗为3．4L，比原汽油车减少了一半， C O2排量也相应减少了一半， C O、 HC、NOX仅为现行法规允许值的10％，售价每辆216万日元（约15000美元）。 美国克莱斯勒汽车公司1998年2月在底特律展出第二代道奇无畏 E SX2型复合动力电动轿车，该车装用1500cc排量直喷柴油机带发电机，采用铅酸电池，交流感应电机驱动，铝车架，复合材料车身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。2000年通用，福特，戴姆勒·克莱斯勒已开发出100公里油耗已达到3升汽油或接近3升汽车的样车，只是价格仍较贵。