一、新Polo踩刹车放刹车有异响怎么回事？

当您踩刹车时，如果新Polo出现异响，可能是刹车片或刹车导管的问题。以下是刹车片养护的建议，以帮助您解决这个问题：

避免急刹车

急刹车对刹车片的损坏较大，因此在日常驾驶中应尽量避免急刹车。您可以选择缓慢刹车或使用点刹的方式，这样可以减少对刹车片的磨损。

减少制动的频率

在日常驾驶中，养成减少制动的好习惯，可以通过发动机制动来降低车速，然后再使用刹车进行进一步减速或停车。您还可以通过多减档来实现减速。

定期给车轮做定位

当车辆出现跑偏等问题时，应及时给车辆进行四轮定位，以避免轮胎受损，同时避免刹车片过度磨损。建议每行驶4万公里或2年以上进行一次定位。

经常检查刹车片

在正常行驶条件下，每行驶5000公里应检查一次刹车片，不仅要检查剩余的厚度，还要检查蹄片磨损的状态，两边磨损的程度是否一致，以及回位是否自如等。当刹车片磨损达到极限值附近时，应及时更换刹车片。

通过以上养护方法，您可以更好地保护刹车片，避免出现异响问题。

二、变速箱支架异响？？

POLO异响全览及解决方法(速腾可参考)

由于波罗对外界的隔音性很好，所以车本身的一些噪音反而相对显得严重,以下一些内容，供大家参考。

1）上坡时响（摩擦声、声音较尖）：前悬挂下摆臂胶套响。该胶套为空心结构，受力后变形挤压产生响声，前轮上坡时变形最严重。解决方案：润滑该胶套。

2）起步转向时响（倒车特别明显）：前轮轴承响。主要发生在少量早期02款车型上。由于这部分车的传动轴外球笼较短，与之相匹配的螺母是内六角形状，装好后紧度不够，造成轴承松。解决方法：更换自锁螺母，必要时换传动轴。

3）启动或熄火、颠颇路面时响：变速箱支架胶响。胶为空心结构，发生变形时相互挤压摩擦，产生异响。在上述情况下，发动机与变速箱抖动最大。解决方法：润滑或更换支架胶。

4）倒车后制动片响：制动片与盘引起。一般这种情况发生在湿水后，由于制动片中金属含量的增多（性能、环保要求），同时又拉手制动，所以片与盘之间很快会形成锈斑，踩制动时这些锈斑在摩擦，引起异响；如果停车时间长，锈斑层增厚，可能不踩制动时后轮亦会响。

5）高速行驶时四轮噪声：轮胎响。POLO四轮轴承性能极可靠，一般不会产生噪音，轮胎气压过高过低均会引起异响，另外磨损严重后也引起噪音。解决方法：调整气压，更换轮胎。

6）加速时底盘响（碎金属声）：三元催化器响。三元催化器中部软连接加速时震动，产生异响。解决方法：更换三元催化器。

7）开空调前部响（带风声）：冷却电机响。冷却电机有高低档，高档转速较响，正常。如高档运转频繁，则要检查两个风扇状态。解决方法：更换风扇。

8）开空调前部响（呜呜声）：压缩机响。刚启动或者大负荷时有轻微响属于正常，如持续不断为故障。解决方法：换压缩机。

9）启动后前部响（发动机前部）：水泵响。声音较尖，随转速升高而升高。解决方法：更换水泵。

10）启动后后部响（电流声）：汽油泵响。如果在安静的环境下，您在后轮处仔细听，您会听到有细小的电流声，这是正常现象。如果在嘈杂的环境或者车内能明显听到后部响，那么汽油泵肯定很脏了，或者汽油滤清器堵塞。解决方法：清洗或更换汽油泵。

11）开门时后部响（电流声）：汽油泵响。您开门的时候，POLO已经知道您要启动了，所以油泵开始工作，然后你一拧钥匙车就着了。只要响声不是特别大，正常。

12）仪表台响：由于仪表台材料的胀缩比较大，所以天热时很容易会膨胀产生摩擦声。解决方法：拆装仪表台，关键部位贴专用胶布。

13）后减震座响：响声较小，清脆。减震座的防尘套档不住泥沙，泥沙进入减震座后发生干磨，产生声音。解决方法：润滑或更换（新状态）。

14）后部颠颇响：（类似13）由于后靠背松动引起响，可将后靠背掀起，调整锁扣位置。

15）变速箱响（轻微齿轮响）：启动怠速时响，踩下离合器踏板后消失，开空调时较明显。由于负荷大，制造和装配上的误差使变速箱输入轴产生径向跳动，导致变速箱齿轮响。

16）急加油门响（清脆嗒嗒声）：汽油标号太低引起发动机爆震声。解决方法：更换高标号汽油。

三、求助新polo过颠簸的路面底盘异响

这种情况一般底盘的异响有很多种的：

等速万向节异响

等速万向节俗称球笼，它分内球笼和外球笼。内外球笼中间连接一根钢轴，统称传动轴，顾名思义，它是起传递动力的旋转轴，并且在转向时动力也能等速传递，那么它的故障就可以用急加油门和调头转向的方法判断出来。如在调头转向时听到有金属的“咔咔”声时一般是外球笼损坏，在一般情况下外球笼的寿命是很长的，应在二十万公里以上，而我们的车在保养时如不注意外球笼防尘套的破损，使大量的尘土在行驶中掺入外球笼，其寿命也就是几个月，所以从这个意义上讲定期经常检查球笼防尘套是否破损，就基本可以保证球笼不会损坏，自己去检查简单到你只需要低头看看靠近前两轮胎内侧的外球笼防尘套和靠近变速箱的两个内球笼防尘套是否有黑色油脂渗出。

当你在直线行驶时，低速时急踏油门，此时如内球笼损坏时会发出金属的“咔咔”声，因为球笼传递动力，所以当球笼的负荷因急踏油门达到极限时损坏部位一定会发出异响。而外球笼不但传递动力，而且还负责在转向时均速传输，外球笼损坏时不仅调头大角度转向时有异响，严重的，在直线行驶时，会感觉有人在和你抢夺方向。

轴承异响

四个轮子都有轴承，轴承属于行驶系统。轴承里有很多小轴承珠，轴承的损坏一般是轴承珠和轨道的损坏，随着轮胎的旋转快慢，损坏的轴承应该在不同的车速下有不同的声音，当你感觉到自己的汽车没有原来安静了，即使在非常平坦的公路上行驶，可以让车速达到有噪声时换成空档溜车，此时发动机怠速运行，如果噪声没有了，应该是发动机的共振或消声器的噪音，如果噪声未减那基本上可以判断是轴承响，其实和球笼一样，从技术和原厂设计寿命上来讲，前后轮轴承的寿命都应该在十五万公里以上(排除国产化，轴承寿命不稳定的因素)。后轮轴承比前轮略小，以它发出的声音比前轮声调略高，尤其是在以六十至八十公里的时速时，有点像飞机起飞的声音，而前轮轴承噪声小因为其尺寸大，并且前轴重，所以它发出的声音更加低沉，并且往往不像后轮轴承损坏时噪声连续，前轮的噪声会伴随着轮胎旋转频率发出“嗡嗡”的声音，仔细体会方向盘和脚下有发麻的感觉。有一点特别容易误判的是：前轮轴承和轮胎噪声有时很类似。上述现象基本一致，但有一个方法能很容易地区分：当车速行驶到你认为有前轮轴承的“嗡嗡”噪声时，一般是四、五十公里的时速，较快的速度向左和向右并线，当你发现在并线打方向和回方向时噪声明显增加或减小，那肯定就是前轮轴承损坏而轮胎的噪声不会随之变化。这是因为较快地打方向和回方向(在一定速度下)前轮轴承因是转向轮会受到很大的轴向交变负荷，那么前轮轴承的损坏在这种测试方法时很容易暴露出来。

悬挂系统噪声

在悬排系统中，减震器、悬挂球头和下摇臂是容易出现问题的部位。

减震器是一个阻尼元件，它能将一个来自路面的快速巨烈的震动变化减弱为一个较小和缓慢的冲击，当然是和悬挂弹簧和缓冲橡胶元件同时配合工作。

从我们的实际维修工作来看，减震器的寿命在一般情况下，为十万公里以上。

定期观察一下自己车的四根减震器是否有油渍渗出即可提早知道那个减震器将要损坏。不过有时即使有油渍出现，有些减震器的性能也有所下降，比较一下自己的车在新车时的感觉，当明显感觉行驶在不良路面时有非常低沉的'咚咚'声音时，有可能前减震性能不好了，只要不漏油，这并不影响正常驾驶。但是，当你前轮后轮分别同时越过比如减速坎这样的规则障碍时，用余光明显察觉到车子在上升和下降时两边高度变化不一致时，你的减震器肯定有一根已经损坏，去检查一下吧，肯定漏了很多油甚至漏光了。赶快去更换新的。有个误区是减震器坏了，最多影响舒适性，其实你仔细体会在快速转弯时，可操控性已经大不如从前了，甚至转弯有点心里没底了。

悬挂球头非常重要，它就像膝盖一样，一个强有力的支点，同时因为它承力很大也容易损坏。损坏的原因一般是磨损有旷量。从实验的角度讲，越是快速和细小的路面冲击，悬挂球头越是容易听到'咯楞'的异响，因为悬挂球头的旷量最多是1mm大小，在特别颠坡的路面，我们一般驾驶都很慢很小心。旷量不易发出噪声，所以有时是在一般路面，甚至看上去很平坦的路面上。悬挂球头那不规则的'咯楞'声会非常明显。

下摇臂是几乎所有麦克弗逊式前悬挂的易损部位。一端连着车身，一端连着悬挂球头，轮胎的上下起伏都由它控制着。除了正面严重冲击(大到使轮胎和钢卷损坏的冲击力)引起下摇臂变形外，一般的损坏都是摇臂内橡胶支承元件的损坏。你自己可以试一下检查自己的车下摇臂的好坏：听声音有类似悬挂球头的噪声，或是用脚向车身后方向蹬踏前轮胎，轮胎有无明显向后移动，两边是否移动量相同。或者干脆路试，中速行驶时手不扶方向盘，急踏刹车再急踏油门加速，观察方向盘有无左右摆动，观察车头有无倾向一边。