一、汽车抽真空的检测标准？

1、将歧管压力表的高、低压软管分别接在高、低压侧气门阀上，将中间软管与真空泵相连接。

2、打开歧管压力表上的高、低压手动阀，启动真空泵，观察低压表（过程表）的指针，应该有真空显示。

3、连续抽5min后，低压应达到0.03MPa （真空度），高压略低于零，如果高压表不能低于零刻度，表明系统内有堵塞，应停止抽真空，修复后，再抽真空。

4、真空泵工作15min后，低压表指针应在0.001~0.02MPa。如果达不到此数值，应关闭高、低压手动阀，观察低压表的指针，如果指针上升，说明真空有损失，系统有漏点，应停止抽真空，修复后才能继续抽真空。

5、系统压力接近于真空时，关闭高、低压手动阀，保压5~10min。如低压表指针不动，则打开高、低压手动阀开启真空泵，继续抽真空，抽真空的时间不得少于30min。

6、抽真空结束时，先关闭高、低压手动阀，再关闭真空阀系统，这样，就可以向系统中加注冷冻油或充注制冷剂。

二、怎么检测汽车真空管漏气？

1、肥皂水检漏：向系统充入10-20kgcm2压力氮气，再在系统各部位涂上肥皂水，冒泡处即为渗漏点。

2、氮气水检漏：向系统充入10-20kgcm2压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。

3、卤素灯检漏：点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。

4、气体差压检漏：利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字或声音或电子信号的方式表达检漏结果。

三、怎么检测汽车三孔真空阀好坏？

检查方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那就说明线圈短路或断路。

假如测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不可以就说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法响应，更换该线圈后一切正常)。

请实行是下面这些最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后才给电磁阀通电，假如感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，不然是坏的。

四、汽车真空电磁阀怎么检测好坏？

检查方法：先用万用表测量其通断，阻值趋近于零或无穷大，那就说明线圈短路或断路。

假如测量其阻值正常(大概是几十欧)，还不可以就说明线圈一定是好的(我有一次测得一个电磁阀线圈阻值大概50欧姆，但电磁阀无法响应，更换该线圈后一切正常)。

请实行是下面这些最终测试：找一个小螺丝刀放在穿于电磁阀线圈中的金属杆的附近，然后才给电磁阀通电，假如感觉到有磁性，那么电磁阀线圈是好的，不然是坏的。

五、汽车机械真空泵怎么检测好坏？

制动泵分为总泵和分泵。首先要检查分泵，一般分泵的故障就是漏油，只要不漏油，一般没有问题。

然后就是总泵，你踩下刹车踏板，保持住踏板应该是不会往下落的，如果落说明总泵泄压。

熄火后连续踩刹车，刹车会增高其比较硬，踩住刹车再启动发动机，刹车会马上变软回位，这样就是主真空泵工作正常的样子，分泵就更好弄了，千斤顶顶起要检查的轮子，一个人转动，一个人刹车就能分辨分泵是否好坏了

六、真空检测原理？

真空度测试仪采用磁控放电法进行测量。将真空开关灭弧室的两触头拉开一定的距离，施加电场脉冲

高压，将灭弧室置于螺线管圈内或将新型电磁线圈置于灭弧室外侧，向线圈通以大电流，从而在灭弧室内产生与高压同步的脉冲磁场。这样，在脉冲强磁场和强电场的作用下，灭弧室中的带电离子作螺旋运动，并与残余气体分子发生碰撞电离，所产生的离子电流与残余气体密度即真空度近似成比例关系。对于不同的真空管型号（管型），由于其结构不同，在同等触头开距、同等真空度、同等电场与磁场的条件下，离子电流的大小也不相同。通过实验可以标定出各种管型的真空度与离子电流间的对应关系曲线。当测知离子电流后，就可以通过查询该管型的离子电流一真空度曲线获得该管型的真空度。

七、汽车空调真空抽不净怎么检测？

汽车空调打压一点不漏，真空抽不完的原因不一定是汽车空调系统的故障，若抽真空的管路或接头漏气也会导致出现这种现象。检查压缩机油封，若泄露就会导致出现这种情况；检查高压气门芯，用手指按住高压气门看看是否有吸气的感觉，若无法正常工作，更换高压气门芯即可。

真空抽不完的原因以及解决方案：

1、管道中有破损的地方。解决方案：更换管道。

2、封条不严密，出现漏洞，密封圈破裂正压不漏，负压漏。解决方案：重新检查空调系统所有密封圈，进行更换。

3、抽真空时接头没有拧紧漏气或者真空泵坏。解决方案：把接头拧紧防止出现漏气，更换真空泵。采用重复抽真空法才能最大限度地将系统内的空气及湿气抽出。

4、汽车空调制冷系统中有水份渗入。解决方案：更换汽车空调里的干燥剂或者干燥罐，同时，采用重复抽真空法才能最大限度地将系统内的空气及湿气抽出，重新注入新的适量的制冷剂。

八、气压检测和真空检测区别？

气压是指正压，就是对要装置加入一个数量级的气压，而真空是指对装置抽出空气，使之成为负压状态。

正压检测与真空检测明显的差别就是被检容器压力不同，量变会带来性质的变化。真空检漏压力一般在lPa左右，容器内气体分子少，pv值受温度影响小，受通过漏孔漏入的质量流量影响大。因此，真空检漏中，一般规定温度一定的条件是可行的;正压检漏中，容器内压力在1×10^5Pa上，容器内气体分子多，pV值受温度影响大。pV值的变化不仅要考虑通过漏孔的质量泄露，更要考虑与环境的热能交换。

九、汽车发动机真空管位置？

通常汽油机的发动机上，在进气歧管部位有这么几个真空管：

1、刹车助力真空管，这个管子拔掉了就没有刹车助力了，很危险；

2、动力转向真空管，这个管子拔掉了就没有转向助力了，同样很危险；

3、碳罐真空管，这个拔掉了会污染空气；

4、曲轴箱通风系统管路，拔掉也没什么危险，会污染空气。

5、增压的发动机，会在这个部位取压力来控制废气阀，拔掉了，增压器工作就不正常了，会超速。

要注意：任何一个真空管拔掉了，都会影响发动机运转，尤其是怠速，因为会从你拔掉管路的地方进新鲜空气，这样ECU就不能准确计算进气量，就不能控制怠速，通常会怠速升高而且大幅波动。

十、汽车发动机缸体如何检测？

1、将发动机固定在翻转架上，没有翻转架的放到工作台上；

2、拆下气门室盖，注意不要损坏压条；

3、讲缸盖上的机油反射罩拆下，按照先两边，再中间，再两边的顺序把凸轮轴瓦盖拆下；

4、按照对角先松后拆的方式，先讲缸盖螺栓松开，然后先两边后中间的方式将全部缸盖螺栓拆下；

5、用软锤敲击缸盖与缸体之间的结合处，使其变松，将缸盖抬下。纯手打。