一、如何评价吉利远景S1?
忽然发现，在这个话题里还占了个坑。17年10月底，上市前试驾了S1；11月中广州车展，吉利S1上市发布价格。发了6款车，售价6.99万-10.29万元。3款1.5L搭配5速手动挡，3款1.4T搭配CVT变速箱。试驾吉利S1那次，飞到北京，然后一路开车去塞罕坝，一个我从来没去过的地方。试驾了顶配的1.4T车型，售价刚好破10万的那台。来聊聊这款车吧。
吉利S1，号称是吉利旗下第二款跨界SUV。第一款则是帝豪系的帝豪GS，这两款车不无关系，但在动力总成上有些明确的差异。帝豪GS为1.3T和1.8L发动机，搭配6速的手动和双离合变速箱。对于消费者来说，这不重要，产品使用的好感度才是关键。据说吉利为这款车赋予了月销1.5万台的期望，2018年1月的数据显示是10303台。
北京赶赴塞罕坝的试驾，大概是300公里的行程，城市、山路、高速和砂石路况都经历了，一车四人以及满满一后备箱的行李和器材。塞罕坝在河北和内蒙古交界处，据说是当地人用了55年时间，3代人不断维护造就了一个国家森林公园。从北京去往塞罕坝的高速，越开越荒芜，除了同行的车队少有其他车。车子基本处于满载状态，巡航时转速控制理想，动力调教不算激进，所以若要急加速时还是有点为难这台发动机的。那次试驾比较好的是，副驾是吉利的底盘工程师，年轻人聊得来，畅聊一路，收获颇丰。
顶配车型用的发动机是1.4T的四缸涡增机，是吉利独立研发并制造的一款机器，也是首次使用在量产车型中。输出133马力、215牛米，用来替代过去的1.3T涡增机，增加4马力、30牛米。传动部分，同车的工程师和我说吉利也曾在AT和CVT之间进行抉择，最终选择模拟6速CVT的原因，一方面是因为车身尺寸，并一方面考虑到耐久性。四人一后备箱的装载，对于这台发动机来说算是考验了。给我的实际感受是，CVT特征明显，转速攀爬相对缓慢，这一点弱化了1.4T发动机的输出，但是在平顺性上是完全没有问题的。综合考虑，对于一台刚需的城市代步小型SUV来说，这么做，还是比较划得来的。低配车型呢，使用1.5L自然吸气，109匹，5速手动，如果是当天的装载情况，估计有些费劲。城市日常的一人两人出行，勉强够用吧，好在手动变速箱主动性可以稍强一些。
我的观点是，这个级别的车子，动力总成不是最重要的考虑点。但我看车，我是很在乎动力总成及其匹配的，聊了那么多。总结是，这款总成符合预期，不会成为累赘，可放心选。
看车除了在乎动力总成之外，我基本不评价颜值。因为现在的汽车设计中，设计感是一回事，好看不好看是另一回事。就跟姑娘一样，江南窈窕美女是一种，金发碧眼大肥臀也是一种，基本上作为看客，一眼就可以明确是不是自己喜欢的。这个不需要听任何人的意见，也不需要任何理论的支持。
在顶配车型上，配置很体面。外观的部分，LED灯组、17寸轮毂以及运动型尾翼。车内，双色拼接的皮质材料搭配铝制饰板，尽管内饰整体布局上没有惊喜，但最终呈现出来的效果是年轻时尚的。前排座椅舒适度适中，后排明显比前排略硬。空间方面呢，S1车长4米4，轴距超过2米6，车头很短，所以空间都留给车厢，以我1米8的前排合适坐姿来看，后排腿部空间不局促。头部空间么，既然是标准的SUV，就不存在问题。
吉利这两年的产品非常在乎多媒体系统的交互体验，之前的远景SUV就是，这次的S1也是。很有意思的是，现在合资甚至进口的豪华品牌在功能性的便利上未必比得上自主品牌。仔细想原因，也很简单。国内各个领域的企业的强强联手，比如S1吧。导航是高德的，电台与喜马拉雅合作，乐库是酷我的，虽然听起来不如iTunes、Google之类的高大上，但交互感受很好啊。智能语音已经做到了三个层次。1、听清。听清楚你说的；2、听懂。也就是会理解你说话的意思；3、操控其他界面。比如控制空调开关、温度、风量等。前两天看外媒测试一款旗舰豪车时，也具备这个声控空调功能，玩的不亦乐乎。智能语音+多品牌合作的功能模块，用起来好感度很强。吉利称之G-Netlink 3.0智能车载系统，有兴趣可以去了解下。
对了，顶配的车型，有7英寸全液晶仪表，中控是8英寸液晶屏，有定速巡航。
S1的转向做到了低速轻高速沉，且差别明显。悬挂的处理偏硬，可能是因为年轻化的定位。走烂路时需要控制车速，不然悬挂容易压到极限，略显尴尬。但在应对城市道路方面是没问题的。整车的行驶静谧性，在10万的区间，做的算是讲究。工程师表示，吉利确实比较在乎这方面。
沿途试车，一直在和工程师交流一个问题：目前的国产车更多关注于整车设计和功能丰富性，更前瞻一些的在研发混动和纯电方案，但似乎很少有把“操稳”作为重点领域研究的厂家。而我认为，把汽车从代步工具转变成能给人带来乐趣的载体，会是产品本身或者品牌魅力更进一步的关键要素。这种乐趣，不是赛道上的极致乐趣，而是让驾驶者越来越喜欢去驾驶自己拥有的车辆，就这么简单。除了提升操稳之外，发动机的噪音和油耗表现也是一个重要的课题。
S1适合谁呢？工作了几年，手上有些小积蓄的务实的年轻人，或是给家里添置一台新车买菜接娃的人，会是S1比较直接的对象。
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二、试驾吉利远景x3长度？
远景x3车身长度4005mm，轴距2480mm，车型尺寸4005×1760×1575mm，引擎类型JLB-4G15标准变速器5MT/4AT。试驾过程中动力输出顺畅且相对充沛，变速器换档清晰，响应迅速且绝不拖泥带水，这得益于动力总成的高效集成匹配和变速器的专项优化。
吉利远景是吉利首款中级商务家轿，体现风尚享受和安全感。标志着吉利汽车一个全新时代开始，刷洗了中国中级轿车史上的性价比底线。
三、吉利远景s1车载视频的格式是什么？
车载视频一般支持AVI、RMVB、MP4格式的
四、19款吉利远景s1怎么样？
不建议入手。万年1.5l老旧动力小马拉大车油耗超高（这么大的车好意思用这么弱鸡的动力）cvt变速箱使弱鸡的动力变得更弱鸡啊，1.4t动力表现也相当一般，内饰平平无奇，全系板车悬挂辣鸡，同价位推荐宝骏530哈哈哈哈，全方位碾压。
五、吉利远景s1这辆车怎么样？
远景S1目前来说已经停产了，如果要选择的话估计只有二手车了！
六、吉利博瑞标准型试驾视频
吉利博瑞标准型试驾视频
大家好，我是某汽车网站的高级编辑，并且很高兴为大家带来一则关于吉利博瑞标准型的试驾视频。吉利博瑞作为吉利汽车的一款中型轿车，在市场上备受关注。在这段试驾视频中，我们将为大家全面展示吉利博瑞标准型的性能和驾驶感受。
首先，让我们来看看吉利博瑞标准型的外观设计。吉利博瑞标准型采用了时尚而动感的外观造型，线条流畅且动感十足。前脸采用了家族式设计语言，镀铬装饰条和大灯组相得益彰，使整个车头更加精致大气。车身侧面线条简洁流畅，凸显出运动感和时尚感。整体而言，吉利博瑞标准型的外观设计非常吸引人，给人一种高档大气的感觉。
接下来，让我们进入车内，感受一下吉利博瑞标准型的驾驶舱。吉利博瑞标准型的内饰非常精致，采用了高品质的材料和工艺，给人一种豪华感和舒适感。座椅采用透气材质，提供了很好的支撑和舒适性。驾驶室布局合理，各种按键和控制器都布置在驾驶员方便操作的位置。中控台上的液晶屏显示信息清晰，功能齐全。总体来说，吉利博瑞标准型的驾驶舱设计考虑了驾驶者的舒适感和使用便捷性，给人一种精致、豪华的感觉。
现在，让我们来试驾一下吉利博瑞标准型，感受一下它的动力表现和操控性。吉利博瑞标准型搭载了一台涡轮增压发动机，最大功率162马力，峰值扭矩250牛·米。在试驾过程中，我们感受到了吉利博瑞标准型出色的动力响应和加速性能。无论是在城市道路上还是高速公路上，加速迅猛且稳定。转向方面，吉利博瑞标准型的操控性非常出色，车辆稳定性高，转向灵活准确。底盘悬挂系统调校得非常良好，过减速带和颠簸路面时，车身平稳且舒适。总体而言，吉利博瑞标准型在动力和操控性方面表现出色。
除了动力和操控性，吉利博瑞标准型还具备安全性能。该车配备了多项主动安全和被动安全系统，如ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定控制系统等。这些系统的加入大大提高了行车安全性，保障了驾驶者和乘客的安全。
最后，让我们来总结一下吉利博瑞标准型的试驾体验。通过这段试驾视频，我们深入了解了吉利博瑞标准型的外观设计、驾驶舱、动力表现、操控性和安全性能。整体而言，吉利博瑞标准型是一款非常出色的中型轿车，在外观设计、内饰豪华感和舒适感、动力操控性和安全性能等方面都表现出色。如果您正在寻找一款性价比高、配置丰富的中型轿车，那么吉利博瑞标准型将是一个不错的选择。
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七、吉利远景s1汽车电瓶怎么充电？
正常行驶的吉利远景S1这款汽车电瓶并不需要使用充电器插电，汽车发电量完全可以给这款电瓶充电，只要你的汽车电瓶正常使用，没有任何问题的情形下汽车发电系统完全可以正常充电，如果长时间停放电机对这个电瓶进行充电，建议你使用12伏120左右的充电器充电10小时，希望我的回答能够帮助到你。
八、汽车试驾
汽车试驾是购车前必不可少的环节，通过亲身体验一款车型，可以更准确地了解它的性能、舒适性以及操控感受。所以，无论是购买全新车型还是二手车，都建议进行试驾。
选择适合自己的试驾车型
在选择试驾车型时，首先要考虑自己的购车需求。想要购买家庭用车的消费者，可以重视空间、舒适性和安全性能；喜欢运动驾驶的人，则可以关注动力性能和操控性。此外，还要根据预算和个人偏好，选择合适的车型。
试驾前的准备
在进行试驾之前，一定要提前了解所试驾车型的基本信息，包括车辆参数、配置和价格等。这样可以更好地理解整车的性能和价值。同时，要对自己的驾驶技术有一个客观评估，确保能够熟练驾驶所试驾的车型。
试驾过程中的注意事项
1. 车辆外观：在试驾前要仔细观察车辆的外观，检查是否有明显的划痕或损伤。
2. 座椅舒适性：调整座椅、方向盘和后视镜等设备，确保可以找到最佳的驾驶姿势。
3. 操控感受：注意试驾车辆的悬挂、转向、制动等系统的反应速度和灵敏度。
4. 加速性能：在安全的路段测试车辆的加速性能，感受发动机的动力输出。
5. 刹车性能：注意试驾车辆的制动效果，刹车是否平稳、线性。
6. 舒适性能：试驾过程中要关注车辆的隔音效果、悬挂舒适性，以及座椅的支撑性。
试驾后的评估和对比
试驾结束后，要及时对试驾车辆进行评估。可以参考以下几个方面：
1. 驾驶感受：试驾过程中是否有不适感，如颠簸、噪音等；车辆的操控性如何。
2. 动力性能：加速、超车时车辆的表现如何，是否满足自己的需求。
3. 舒适性：座椅、悬挂等舒适性能是否达到自己的期望。
4. 品质感：车辆的做工、内饰材质等方面是否符合自己的要求。
在试驾过程中，可以试驾多款车型进行对比，以便更好地选择适合自己的车辆。
试驾总结
汽车试驾是购车前必不可少的环节，通过试驾可以全方位、多角度地了解一款车型的性能和舒适性。在试驾前要充分准备，选择适合自己需求的车型，并且在试驾过程中要注意车辆的外观、操控感受、加速性能、刹车性能和舒适性能等方面。试驾结束后要对试驾车辆进行评估和对比，以便作出明智的购车决策。
九、2017款吉利远景s1用车体验如何?
之前去试驾过一次，驾驶体验感蛮棒的，舒适度也很高，让我带你了解。
对于改变来说大家最容易关注的往往是外在的样子，但这次吉利S1（以下简称S1）的试驾让我印象最深刻的地方其实是它开起来的感觉，对于自主品牌，对于吉利自己来说都是个值得高兴的事情。
体验读图模式就拿几年前的认知来说，因为自主品牌的车卖的便宜，大家如果拿同级别的自主车与合资车相比无非是比比配置罢了，因为大家心里也知道，在驾驶感受这个层面上能超过合资车并不是容易的事情，而这次试完S1之后我也算对吉利目前的造车水平有了一个全新的认识。
CROSS风格，外表不夸张
坦白说在审美这件事情上我是个保守派，我不太能接受浮夸和功利的设计，这样的设计也许会让你在第一眼感受到与众不同，但是这样的设计经不住推敲也经不住时间的考验，时间久了你自然会感觉到审美的疲劳。在设计上S1并不夸张，家族样式的前格栅和整体的CROSS风格给人更多的感觉是紧凑和干练。
内饰：人性化设计是特点
熟悉吉利的朋友一定知道吉利和沃尔沃的关系，在收购沃尔沃以后在吉利的一些新产品上的确也找到了一些北欧品牌从人性化和实用主义考虑的细节。做进S1车内，你能很明显的感受到前面说的那两点，在设计和布局上和早些时间上市的GL比也有相通的地方，总之在设计上表现出了成熟的感觉。
驾驶：总体感受轻快，动力够用
在开篇的时候说到过变化是内在的，其实想表达的是驾驶的感受。开起来的良好的感受其实比外形和配置的升级更难做到。和练功一样这属于内力的部分，不是一朝一夕可以改变的，量的变化才能引起质变。
动力部分是1.4T的发动机配CVT变速箱，配CVT是吉利在小排量涡轮增压发动机中的主要选择，目的还是为了动力传输的平顺性和燃油的经济性。可能在爆发力和铿锵的感受上不如双离合，但是基于家用，好用的考量这套动力总成已经相当的成熟了。
在自主品牌的SUV中真正能达到轻快这个标准的车型其实凤毛麟角。这是我开上S1五分钟后的第一感觉。动力的响应速度、动力传输的平顺性、方向盘的亲和力以及底盘对方向的响应速度都能让你随时保持微笑，同时也有点指哪打哪的感觉。
上面的描述看起来有点开轿车的感受，事实上因为是跨界SUV的定位，坐入S1车舱内的视野并不那么的“SUV”，所以整体的重心也不是那么的高，这些设计的取向和硬件规格都给良好的公路操控带来了一个好底子。
同样是因为SUV的定位，悬架的高度和行程自然也要比普通轿车高上一节。在运动性和舒适性的取舍上，S1偏向运动性多一些。特别是悬架的前半部分对路感的回馈比较明显。
结语：
总结部分其实并不纠结，在积累和总结经验的过程中吉利似乎慢慢找到了造车的要领和精髓，虽然产品线越来越长，但并没有因为提高了量而放弃了质。回到S1的层面，跨界的定位给了S1更多新的身份和机会。
十、请问吉利远景s1这个车怎么样？
第一次写回答
S1第一批用户，目前9000公里。不黑不吹，希望能给想买这车的朋友一个参考
车11,17上市，11.26号看了车订的，12.14上牌，1.4T顶配。没优惠，全款全包11.4.（顺便鄙视下广东中山某4S店某销售，保险谈好三者一百万，还问我喜欢在哪家买。我说人寿，结果给我买了都邦。原谅我开车十年，真没听说过这公司…而且三者只买了50万。上完牌我发现，却不承认了。他说当时是说可以买到一百万，要加600块。后来发票10.29万
给我开了8万多，已投诉厂家在处理）建议老铁们买车先做好攻略，白纸黑字的写好…
目前开了9000多公里，其间回了次老家。四线小城市。平均车速33,实测平均油耗7.8.
先说优点，那就是配置了。10万出头的车，LED自动大灯，后视镜加热自动折叠，电子手刹，自动驻车，真皮电动座椅，自带行车记录仪，前后雷达，空气净化。液晶仪表盘，带4G网络的语音控制车载导航更是亮点。对比11年花15万2买的连个ESP都没有的科鲁兹1.8次顶配，还要啥自行车。
驾驶感受，1,4T加CVT，起步抖动抖动抖动，重要的事情说三遍。提速快不快咱不专业。家用动力够用，车内空间中规中矩，尾箱有点小。不知是板车悬挂太硬，还是215.50.17的玲珑胎太次。过减速带明显硬碰硬。路噪也不小。铁定以后是要换几条好点的胎。
设计上的不足（个人观点）
储物空间，顶配车前雾灯省了我忍了，居然连眼镜盒都不给。整个车除了中控一个手机槽，扶手箱前面两个杯驾，再找不到地方放东西。连个隐密点放行使本的地方都没有。而且前舱左右靠腿一边一个不大不小的小洞是什么鬼…三个USB接口基本够用，但是点烟器装到后排又是什么鬼？以至于买了个电子狗只能走暗线花了50大洋
既然已经用上了液晶仪表盘，能不能走点心做漂亮点…
左右两边是转速表和速度表，用的断码和数值，断码对比度不高，几乎一个颜色，数字又太小，一点都不直观。中间部分依然数字太小，浪费那么大块屏蔽。而且一次听能显示一种信息。比如小计里程和续航就可以放一起嘛，调来调去麻烦啊！像大众那样不行吗？
另外还有人体工程学，方向盘可以上下调，但是不能前后伸缩。关键是放左脚的那块踏板明明可以往后收20公分。然后情况就是座椅调的后，腿直了，胳膊就只能伸的直直的。座椅调前点，胳膊靠门上不那么累，腿就得弯着。以至于开了这么久还没找到最佳座姿。油门踏板太高，开时间长脚腕很累。
再说下遇到的一些小问题
1.行车过程中双闪自动打开，车门解锁
出现过5.6次，4s店无法解决。都是正常行驶不超过20码。突然就开了。非说是我急刹车或过于颠簸。然而并没有，而且群里好多车主都反应有这一现象。
2.中控显示屏死机，无网络，偶尔下一曲。更有时会来一句：你好，请说…但是我并没有呼叫车机系统啊…
3.锁车后，转向灯闪烁一下，后视镜也折叠起来，但是一拉车门，一个都没锁上。吓我一身汗
4.仪表无法显示平均油耗，难道是油耗过高，吉利工程师为了掩耳盗铃给屏蔽了？
手机APP又不准，实测少2-3个油
5.手机app问题，能开锁开空调，启动发动机关窗。但是后来你会发现，10就有8次不灵，呵呵…
最后附APP界面及真实油耗图片
以上
