一、儿子今年大学就要大学毕业了，怎样帮助儿子择业？
你孩子哪个大学的。大学哪个专业的。这样才能大概有个谱。这样讲也就是泛泛地说，遵从孩子意愿，尊重孩子选择。发挥孩子长处。同时兼顾社会地位和经济能力。
二、什么是扫AR
增强现实技术（Augmented Reality，简称 AR），是一种实时地计算摄影机影像的位置及角度并加上相应图像、视频、3D模型的技术，这种技术的目标是在屏幕上把虚拟世界套在现实世界并进行互动。这种技术1990年提出。随着随身电子产品CPU运算能力的提升，预期增强现实的用途将会越来越广。
增强现实(Augmented Reality，简称AR)，也被称为扩增现实(中国台湾地区)。
增强现实技术，它是一种将真实世界信息和虚拟世界信息“无缝”集成的新技术，是把原本在现实世界的一定时间空间范围内很难体验到的实体信息(视觉信息,声音,味道,触觉等),通过电脑等科学技术，模拟仿真后再叠加，将虚拟的信息应用到真实世界，被人类感官所感知，从而达到超越现实的感官体验。真实的环境和虚拟的物体实时地叠加到了同一个画面或空间同时存在。
增强现实技术，不仅展现了真实世界的信息,而且将虚拟的信息同时显示出来，两种信息相互补充、叠加。在视觉化的增强现实中，用户利用头盔显示器，把真实世界与电脑图形多重合成在一起，便可以看到真实的世界围绕着它。
增强现实技术包含了多媒体、三维建模、实时视频显示及控制、多传感器融合、实时跟踪及注册、场景融合等新技术与新手段。增强现实提供了在一般情况下，不同于人类可以感知的信息。
AR系统具有三个突出的特点：1.真实世界和虚拟的信息集成；2.具有实时交互性；3.是在三维尺度空间中增添定位虚拟物体。AR技术可广泛应用于多等领域。
三、广汽传祺是日系车吗？
广汽传祺不是日系车。
广汽传祺属于中国品牌，总部在中国广州。早在2010年，广汽传祺成为第16届广州亚运会首家高级合作伙伴，首款中高级轿车传祺GA5刚刚问世便成为亚运会官方指定接待用车。
2012年10月，广汽传祺GS5作为“中澳沙漠大穿越”探险环保活动唯一指定用车，与全球40位勇士并肩作战段。广汽乘用车总经理吴松更亲自驾车为车队领航，率领中澳勇士队伍出征沙漠，并见证传祺作为首个自主品牌成功穿越中国最高沙漠的历史记录，堪称中国汽车行业的传奇故事。
2018年3月23日-25日，2018全美汽车经销商大会（NADA）在美国拉斯会展中心开幕。广汽传祺首度亮相，也是NADA史上首个参与的中国汽车品牌。
扩展资料：
自2010年12月首款车上市，广汽乘用车已陆续推出了传祺GA5、GA3（S）、GA6、GA8，GS5（S）、GS4、GS8、GS7、GS3，GM8传统车型及GA5 PHEV、GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3等新能源车型，实现了传统动力汽车和新能源汽车的完整布局。
以成就中国汽车品牌为己任，广汽乘用车始终坚持“定位高端、品质优先、创新驱动”的发展路径，率先开展供给侧结构性改革，全面构建智能制造体系，深入优化产能结构，紧密围绕市场导向，推动广汽传祺实现高品质、高效益增长。
销量从2011年的1.7万辆到2017年突破50.8万辆；2018年1-8月，实现销售汽车35.1万辆，同比增长6.4%，轿车、SUV、MPV全矩阵产品实现均衡发展。同时，广汽乘用车开创性地向广汽旗下合资公司广汽三菱、广汽丰田、广汽本田等输出新能源车型及技术，进一步扩大自主品牌影响力。
为适应自身高速发展的需要，广汽乘用车先后建设成立杭州、新疆、宜昌工厂，实现珠三角、长三角、“长江经济带”的产能覆盖。响应国家“一带一路”倡议，传祺国际化进程稳步推进，目前已完成中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块15个国家的布局。
参考资料来源：百度百科-广汽传祺
参考资料来源：广汽传祺官网-企业简介
四、宝马奔驰都不用，奥迪为什么要用双离合？
实际上奔驰、宝马旗下的车型也有用双离合变速箱的，只不过用于那些超跑、性能车上，对于常见的走量车型奔驰、宝马还是本能的对双离合采取了回避的态度，因为双离合对于奔驰、宝马来说并不是一个最优方案，但对于大众来说则是一个不得不的选择。
奥迪的变速箱AT求购，就这样被无情地打击到了，知耻而后勇的奥迪准备自己研发变速箱。但是AT变速箱是所有变速箱之中技术难度最高、研发难度最大的，奥迪在这方面又缺乏技术积累，AT变速箱的专利也都握在ZF、爱信等厂商的手中，已经形成专利壁垒。但是CVT变速箱可以承受的扭矩又有限，奥迪可是要在高端车型上用的。因此奥迪只有一条路——研发双离合变速箱。所以别以为奥迪是真的有先见之明，觉得双离合变速箱才是未来，那都是厂商放的烟雾弹，事实上是，奥迪别无选择。
奥迪旗下的高端车型，是不可能采购价格较为低廉的6AT的，但是如果采购ZF的8AT，成本非常高。而且刚才已经说过了，奥迪不可能全系采购供应商的变速箱，容易被供应商卡脖子，传祺GS8就曾遭遇这种问题。而且还是如果自研变速箱，双离合变速箱无论是制造成本还是研发成本相比AT变速箱都要低得多。在只能自研变速箱的情况下，奥迪选择了成本最小的一种方向。
无论是美国、欧洲还是国内，政府对于车企的排放和燃油消耗的标准都不低，比如国内要求车企要于2020年百公里实现旗下所有车型平均油耗降低至5升。但是奥迪及其背后的大众集团是一个新能源领域技术积累不多，新能源车型较少的企业。而双离合变速箱传动效率在自动变速箱中最高，能够更容易的满足排放政策的需要。
