一、东风起亚汽车全球销量排名？

1. 焕驰

　　七月销量：3043

　　随着社会的进步，汽车日渐成为大家生活的必需品。焕驰是东风悦达起亚公司旗下的一款小型车。起亚汽车在七月销量最高的是焕驰这一款，

它本月售出了3043辆，排名该榜单第一，本年截止到本月销售总量为19276辆，售价介于6.49至6.89万之间。

2. 智跑

　　七月销量：2810

　　起亚智跑搭载了上、下坡辅助系统等多项高科技配置，实现了整车智能化、智跑在起亚的系列车型之中，一向销量就比较高，七月份智跑以2810辆的销量位居第二，它也是2021年7月韩系车型销量排行榜之一，虽然销量不及上个月，但是也不可否认它是起亚的王牌销售车型。

3. 福瑞迪

　　七月销量：2076

　　福瑞迪作为起亚的一款紧凑型车，空间在同级车中还是不错的。这款车是2021年7月韩系A级轿车销量排行榜之一，它本月的销量也上涨了一些，7月福瑞迪销量2076辆，排名第三。今年的总销量到七月份为止有11430辆， 售价7.88至10.28万元。

4. 奕跑

　　七月销量：2051

　　奕跑是东风悦达起亚公司旗下的一款小型SUV，这款车也是受到诸多用户信赖的车型之一，作为韩系车比较有代表性的车型，它也是2021年6月韩系车型销量排行榜之一，市场零售价是6.98至8.28万元。

5. 起亚K3

　　七月销量：1311

　　起亚K3也是起亚家族中全新的一款紧凑型轿车，它本年度的总销售量到七月份，已经累计达到了11017辆，可以说是很有发展优势了，不少用户对这款车还是很喜欢的。

6. 傲跑

　　七月销量：1019

　　全新一代傲跑作为起亚汽车全球战略车型，这是一款小型SUV，一经上市便畅销海内外。傲跑这款车本月售出了1019辆，高出六月份一百多辆，本年的总销量截止本月底已经有9991辆，也马上就过万了，还是很不错的，市场零售价10.88至13.68万元。

7. 凯酷

　　七月销量：865

　　凯酷是东风悦达起亚引入的最新款全球战略车型。凯酷的销量在本月也有一个小幅度的提升，它今年的销售总量截止到七月，已经有5333辆了，其市场零售价介于16.18至20.58万元之间，是去年刚上市的。

8. 起亚KX5

　　七月销量：324

　　KX5是东风悦达起亚的核心战略SUV车型，新一代KX5在设计、性能上升级。这款车2019年上市的，在本月只售出了324辆，对于汽车行业来说不高，但是也不低，它本年截止本月的销量总量是1732辆，厂商零售价是15.48万元起。

9. 起亚KX7

　　七月销量：96

　　起亚KX7是东风悦达起亚旗下的一款中型SUV。这款车销量也不太乐观，本月和上月均售出了九十多辆，在本年截止到七月只售出了438辆，它的市场零售价是21.48至27.68万元之间。是SUV车型。

10. 起亚K3 PHEV

　　七月销量：40

　　起亚K3 PHEV是东风悦达起亚旗下的一款紧凑型车。这款车在起亚的诸多车型中，定价也不低。它的市场零售价是20.98至21.88万元，这款紧凑型车在本年度前七个月的总销量是307辆，排量是1.6L。

二、东风起亚汽车的发动机好不好？

东风悦达起亚的发动机的技术来自于韩国起亚，也可以直接说成起亚发动机，它跟现代的机子技术上是通用的，具有典型的日韩车系的特点，从现有车型来看，质量、保养、动力、油耗等方面大体上还是不错的，个人觉得韩国车和日本车比较的话两者差别最大的还是体现在品牌影响力、整车质量和做工上，起亚近几年出的几款车大致从赛拉图、福瑞迪开始到后来的K系列，都属上乘之作，单就发动机而言，技术上都还是有保证的，比较可靠，在市场现有的几个车系中，相比较而言韩国车的发动机维修保养费用都是比较低的，而且故障率大致上可以和日、德、美系相媲美，肯定要好于自主车的，日常保养维护上没什么难题，总体上讲质量不错。

三、东风起亚汽车换机油后气门声音大怎么回事？

一般是气门处或喷油嘴的声音，碳罐电磁阀也有此声音，但声音较脆。区分方法：在怠速时稍给一些油，看频率是否有变化，如果频率不变，则是电磁阀的声音，如果频率有变化则应为气门处异响。

如果在车内还听不太清的话，问题不大，车辆都会有相应的哒哒声，一个是喷油嘴工作的声音，一个就是气门部位产生的，还有一种类似的声音，就是正时链条的声音，但那不同于哒哒声，有一种格拉格拉的响声。

1、发动机下护板螺丝松动。

一个比较常见的小故障，紧固或调整发动机下护板螺丝。

四、成都的那家东风起亚汽车4S店倒闭了，什么原因？

我是做汽车销售的。这样的结果可能有以下几种原因：

1.之前定车时你是否跟销售顾问核实好哪家贷款公司？所需要的贷款材料你是否提供齐全（因为贷款没通过与你提供的材料有一定关系）？

首付多少？手续费问题？

贷款利息提前付的问题？以及后续费用的问题等等2.我感觉销售顾问不会恶意骗你，因为车没提之前她们是很着急的，车提不了就没提成，最终就是白忙活了，这样对她们一点好处都没有。

3.个人感觉你与销售顾问是没有沟通好的，或者说没与贷款公司沟通好。。。。

五、学会简单画东风起亚汽车，一起来动手画一幅炫酷的汽车吧！

汽车简笔画的魅力

汽车简笔画作为绘画的一种形式，不仅能够培养儿童的观察力和想象力，还能激发他们对绘画的兴趣。通过简单的线条，就可以勾勒出一辆生动的汽车。

准备工作

在开始画东风起亚汽车之前，先准备一张空白纸和一支铅笔。确保你有足够的橡皮擦，以便在需要的时候进行修改。

步骤一：画出汽车的轮廓

先画出汽车的轮廓，可以从车头开始，然后依次画出车身和车尾。要注意保持线条流畅，轮廓匀称。

步骤二：细节的勾勒

细节是让汽车简笔画更加生动的关键。在车身上勾勒出车窗、车轮、车灯等细节，让汽车更加真实。

步骤三：添上标志性的Logo

东风起亚汽车有独特的Logo，将这个标志性的Logo画在汽车前部，会让你的简笔画更具辨识度。

步骤四：上色

如果你喜欢彩色的画作，可以为你的简笔画上色。选择与东风起亚汽车标志相符的颜色，给汽车上色，会让你的作品更加生动。

通过以上步骤，你就可以画出一辆栩栩如生的东风起亚汽车了！

希望你通过这篇文章能够学会画一辆逼真的东风起亚汽车，开启你的绘画之旅，带来更多乐趣。

六、如何看待东风汽车确定退出东风悦达起亚，你看好起亚后续的发展吗？

继与雷诺“离婚”后，东风汽车集团有限公司（简称东风公司）又将退出东风悦达起亚。时移世易，曾说绝不退出的东风公司最终还是决定退了，令人唏嘘。

失去“东风”，会给悦达起亚带来怎样的影响？《商学院》记者就此联系东风悦达起亚方面，对方表示“一切以东风公司的发布为主”，不过据东风悦达起亚方面介绍，2021年12月19日左右，东风悦达起亚将会有相应的信息发布，届时可以予以关注。

东风公司退出东风悦达起亚的消息公布于2021年11月19日，“东风悦达起亚汽车有限公司25%股权”产权项目在上海联合产权交易所正式挂牌。东风公司拟转让自己在东风悦达起亚汽车有限公司（简称东风悦达起亚）持有的25%股权，转让价为2.97亿元。

时间拨回到20年前，2001年11月，东风公司与悦达起亚汽车有限公司原有投资方——江苏悦达投资股份有限公司（简称悦达投资，600805.SH）和起亚株式会社（简称起亚）达成合作意向，并于2002年3月获得国家经贸委同意的批复。

东风悦达起亚的成立曾被定义为“中国加入WTO后经国家主管部门审批立项的第一个汽车企业涉外重组项目”，在当时备受关注，外界期待它能在开放市场趋势下为中国汽车企业的发展开拓一个全新模式。

2021年，中国加入WTO 20年，但东风悦达起亚没有迎来20周年的庆祝纪念，反而迎来了股东之一东风公司退股“分手”。产权项目正式挂牌后，《商学院》记者向东风公司方面了解退股原因，对方未予回复。

20年历史俱往矣，韩系车和法系车陷入在华发展的困局，合资品牌在中国“躺赚”的日子已一去不复返，离开“东风”，悦达起亚亟需在新的变革期里寻找机会。

东风悦达起亚失去“东风”

“无非就是东风退出这个鸡肋的合资企业了。”看到东风悦达起亚股比变动的消息，有汽车行业内的分析师如此总结。

2021年11月初，东风公司欲退出东风悦达起亚的消息就传播得沸沸扬扬，彼时东风公司的回应是“我们暂时没有得到确认消息”，但很快，这一消息就得到了证实。11月19日，上海联合产权交易所正式挂牌“东风悦达起亚25%股权”项目。

目前，东风悦达起亚的股比结构为，东风公司持股25%，悦达投资持股25%，起亚持股50%。此番东风公司拟以2.97亿元转让所持东风悦达起亚25%股权，信息披露期满日期为2021年12月16日。届时若交易成功，东风悦达起亚将正式告别“东风”。

回想16年前发生在悦达投资的大股东——江苏悦达集团有限公司（简称悦达集团）与东风公司间的股权争夺战，悦达集团创始人、时任东风悦达起亚董事长的胡友林被曝出计划以2亿元购回东风公司持有的25%股份，或将东风公司持有的25%股份转换成5到10年有效、参与分红不参与管理的优先股的方案，但东风公司毫无退意，并表示“绝不退出”，如今，东风公司却退了。

“绝不退出”的“东风”为何退了？东风公司没有给出回应，但业界推断原因可能是东风悦达起亚经营状况不佳，产能严重过剩，“东风”欲“甩包袱”，剥离不良资产，集中力量做大自主品牌。

近20年数据显示，东风悦达起亚走出一条“难过”曲线。销量从起初的2万余辆一路攀升至2016年的65万辆，之后急转直下，“腰斩”式下跌，2021年前10个月仅售出12万辆。作为对比，2021年前10个月，自主高端品牌领克销售超11万辆，一汽红旗销量则相当于东风悦达起亚的两倍。

东风悦达起亚的净利润也呈相似走势。从2003年到2014年，东风悦达起亚的净利润逐渐攀升，到2014年达到42.71亿元的最高点后便大幅波动下跌，从2017年起进入连年亏损阶段，2020年净亏损47.5亿元，2021年前三季度净亏损约26亿元。

东风悦达起亚销量大量垮塌，产能面临过剩。据悦达投资2018年年报，东风悦达起亚在总部江苏盐城拥有第一、第二、第三共三座工厂，年设计产能分别为14万辆、30万辆和45万辆，合计总产能达89万辆。为优化产能，第一工厂于2019年被长期租赁给华人运通生产新能源汽车。但即便如此，2021年前10个月12万辆的销量也难以支撑剩余75万辆的产能。

每况愈下的东风悦达起亚在东风公司体系内越发没有存在感。2021年9月东风公司公布自己的“十四五”规划，提出自主乘用车整体规模要跨越100万辆，其中，高端新能源品牌岚图产销要达20万辆，东风风神要达40万辆。与此同时，东风公司还要打造一个代号为“M”的高端电动越野品牌；在合资乘用车事业上，东风公司重点聚焦东风日产、东风本田、神龙公司。东风悦达起亚不在其中。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，目前东风悦达起亚销量下滑，经营也处于亏损状态，同时东风公司现在摊子铺得也很大，高端品牌岚图正是需要资金的时候，东风公司应该是想把资金拿回来，集中发展自主品牌。

东风公司官宣退出后，外界一直在猜测起亚可能会受让东风公司持有东风悦达起亚的那25%股权。值得注意的是，上海联合产权交易所披露的“东风悦达起亚25%股权”项目显示，“原股东是否放弃优先受让权”一栏对应的信息是“有人未表示”。

招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳认为，起亚肯定不想放弃中国市场的，毕竟是全球最大的汽车市场，“起亚发布过Plan S战略，也是想推新能源，不过现在节奏不如自主品牌。”

如果起亚最后真的受让了东风公司持有的25%股权，起亚在东风悦达起亚中的持股比例就将从原先50%扩大到75%。资深汽车行业分析师贾新光认为，像宝马在华晨宝马中将股比扩大到75%一样，这一股比可能会成为外资基本的底线，不排除要更多股比，也不排除独资。

不过，在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，2022年放开乘用车外资股比限制后，豪华车企业会最先进行股比谈判，“其他的可能不会那么着急，甚至有的就不会改变了，因为外方还得依靠中方，那些连刚开始的本土化都没做好的外资企业，拿到股份就能做好了？”

一场为了生产资质和过江机会而进行的合作

20年，一个人能从咿呀学语的婴儿成长为独立的青年，一家企业可以从“牵手”合作再走向“分手”。东风悦达起亚从中国早期汽车工业时期走来，共享过销量高光时刻，也共度过业绩下滑时期，20年，汇集了太多故事和回忆。

东风悦达起亚的历史最早可追溯到上世纪90年代。1996年，位于江苏盐城的国有企业悦达集团与韩国起亚集团建立了合作，合作最初从造轻型客车开始。1997年，引进韩国技术生产的首辆悦达牌轻型客车“普莱特”下线，标志着盐城的汽车工业迈出了关键一步。1999年，江苏悦达起亚汽车有限公司注册成立，悦达投资持股70%，起亚集团持股30%。

发生在悦达起亚两集团合作中的一个大背景是，当时中国的汽车工业正伴随改革开放探索从计划经济向市场经济转型的体制改革，并且中国开始重视轿车工业的发展，提出轿车可以合资、推动轿车进入家庭等规划。

但为防止轿车工业一哄而起、盲目发展造成大的损失，国家层面在轿车工业的市场化推动上仍比较谨慎，充满“计划”色彩。国务院曾相继在1987年和1988年发布过严格控制轿车生产点的通知，规定未经国务院批准，各地区、各部门和企业不得擅自安排轿车生产点。

彼时，被国家重点扶持的典型项目主要是一汽、二汽（即今天的东风公司）和上海大众这“三大”生产基地和北京切诺基、天津大发和广州标致这“三小”轿车生产点。到上世纪90年代，围绕“三大”，又诞生了一汽-大众、东风雪铁龙和上海通用等合资项目。

资深媒体人李安定在自己撰写的《车记：亲历·轿车中国30年》一书中将上世纪90年代末我国的汽车业管理称为“计划经济的活化石”，当时一些年产量极低的汽车企业“靠着倒卖产品‘目录’过着‘八旗子弟’般滋润的日子”，而试图进入轿车生产领域的新兴企业却因无法获得生产资质而“望洋兴叹”。

东风公司就是在这一背景下加入到与悦达集团和起亚集团的合作中。贾新光回忆起那段历史时说，悦达造（乘用）车的障碍是生产资质，加盟了东风才解决了这个问题。而东风与悦达起亚合资是为了向北发展，“当时一汽和东风划长江而治，东风希望跳出十堰、跳到长江下游，盐城项目是进入江北的机会。”

不过，在东风悦达起亚正式成立前，三方股东曾进行过一系列重组行动，先是1998年起亚与韩国现代汽车公司（简称“现代”）签订股权转让协议，于2000年重组为现代起亚汽车集团（简称“现代起亚”）；后是2000年1月悦达集团与现代扩大合资合作，江苏悦达起亚汽车有限公司股比调整为悦达投资持股50%，起亚持股30%，现代持股20%。

直到2001年11月，东风公司、悦达投资、现代、起亚经过协商终于签署了东风悦达起亚合作协议，彼时约定的股比结构是，东风公司持股20%，悦达投资持股40%，起亚持股40%。2002年3月，悦达起亚加盟东风公司的事宜得到国家经贸委同意的批复，东风悦达起亚的股比结构又调整为，东风公司和悦达投资各持股25%，现代起亚持股50%。

据悦达投资2002年年报，东风公司持有东风悦达起亚的25%股权基本是由悦达投资转让而来，转让价为1050万美元，折合人民币约8691万元，形成转让损失约5794万元。据《南方都市报》2005年报道，其中20%的股份是东风公司用自己拥有的轿车生产“目录”交换到的，剩余5%股份由东风公司现金购买得来，实际投入4000万元。

至此，通过加盟东风公司，悦达集团解决了轿车生产资质问题，盐城终于可以发展自己的轿车工业，同时，从东风公司派驻到东风悦达起亚的李春荣带领团队帮东风悦达起亚迅速在市场上打开局面。

一场充满争夺的合作

李春荣是2002年来到东风悦达起亚的，他是东风悦达起亚成立早期不可忽视的管理者之一。李春荣1987年加入东风公司，历任东风公司采购部质量管理科副科长、质管科科长、采购部计划科科长、董事会秘书室副主任。

2002年，李春荣被派驻到东风悦达起亚担任常务副总经理，分管销售，他建立起一支能“精耕细作”区域市场的经销商队伍，细化了市场区域，迅速提高了市场网络化水平。

2002年年底上市的东风悦达起亚经济型轿车“千里马”销量迅速增长，2004年7月李春荣接受《甘肃日报》采访时介绍，千里马的年销量从上市之初的2万辆一路增长至5万辆，销量仅次于当时的“国民车”夏利和广汽本田的飞度。

李春荣在任期间，东风悦达起亚还上市了高端MPV嘉华，但没过多久，时任东风悦达起亚总经理的郑达玉通过董事会拿到了对销售工作的管理权，李春荣被调去管理汽车生产。公开报道中曾将此看作是韩方意图从中方手中拿下对销售业务的话语权。

郑达玉主管销售业务后，东风悦达起亚又推出新车远舰，但因远舰定价偏高，销量并不突出，到2004年底仅售出约3600辆，仅是马自达6的1/10，甚至不及奇瑞的东方之子和华晨中华的尊驰。据悉，郑达玉主管销售仅36天就离开了东风悦达起亚总经理的岗位。

2005年，李春荣又离开了东风悦达起亚，出国攻读了MBA硕士，2007年回到东风乘用车事业部负责销售工作，2017年，李春荣出任宝腾汽车CEO。公开资料提到，李春荣离开东风悦达起亚，是因股东之间的利益纷争。

2005年6月，担任悦达集团董事长、东风悦达起亚董事长的胡友林提出希望以2亿元回购东风公司持有东风悦达起亚的25%股份，或将东风公司持有的股份转换为5到10年有效、参与分红不参与管理的优先股的方案，点燃了与东风公司之间的股权争夺战。

据当时的媒体报道，胡友林曾指出在三方合资公司内除了语言、利益等差异带来摩擦，股比结构也带来摩擦。东风公司与悦达投资持股比例相同，商议问题时往往与韩方意见一致，但中方总难达成统一，要形成一个统一意见，需要很长时间。

据悉，东风公司曾希望增加持股比例以提高在东风悦达起亚中的话语权，但韩国现代又不满于东风公司有多个合资公司，胡友林甚至说：“东风不退，韩方就要撤出。东风缺乏自主车型和前景规划，我们只能跟着现代起亚走。”两个中方平行股东并没有发挥出“1+1＞2”的效果，甚至连“1+1=2”都没做到。

尽管当时悦达集团希望东风公司退出，但东风公司曾表示“肯定不会退出也从没想过退出”。最终，东风悦达起亚仍保持1：1：2的股比结构，不过据《深圳特区报》2005年报道，起亚将更多介入公司实际的管理，东风公司、悦达投资则以授权委托形式负责日常经营管理。

从人事安排来看，东风悦达起亚总经理的岗位基本都是韩方委派且是韩国籍，比如郑达玉、李炯根、崔成起、高玉锡、朴宗沃、苏南永、金坚、陈炳振、柳昌昇等，只有2019年被任命的李峰是中国籍，总经理岗位主要负责东风悦达起亚在中国的生产、销售、企划等业务。

而东风悦达起亚的董事长一直是由悦达集团的董事长同时担任，东风悦达起亚的副总经理由悦达体系内的高管担任，比如悦达集团副总裁、悦达投资董事解子胜担任过东风悦达起亚副总经理；悦达投资副总裁成荣春现任东风悦达起亚副总经理……

在合作的20年里，“东风悦达起亚内部斗争不断，无非争权夺利，但是东风公司只贡献了一个资质，没有其他资源，起亚的技术和经营也都比较弱。”一位汽车行业观察人士评价道。以此为鉴，东风悦达起亚的故事能给其他在华合资公司带来哪些启示？

贾新光认为，在合资公司的体制下，权力争夺或多或少都会存在。“中外双方矛盾不断，外方对资源投入犹豫，双方战略很难一致，又无法沟通。其实就一个办法，谁有实力谁主导。过去因为产业政策的规定，没办法，现在外资肯定要控股，这是解决内部矛盾的唯一办法，如果还不行，就分手。”

被落在时代后面

在韩方的品牌形象设定里，起亚是一个潮流的、有活力的、年轻化的品牌，曾在东风悦达起亚国产过A0级车起亚K2、A级车赛拉图、福瑞迪、起亚K3和紧凑型SUV智跑等多款颇受欢迎的产品。

据乘联会数据，从2005年到2009年，赛拉图年销量从2.69万辆增长至10.28万辆，在东风悦达起亚中始终占据半壁江山，但随着产品生命周期的推移，其比重从最高时的86%逐渐下降到43%，2009年后赛拉图销量持续下滑，到2019年已查不到其销量。

A级车福瑞迪后来“接替”赛拉图成为热销车型，2009年到2011年，福瑞迪年销量从4.83万辆增至12.83万辆，之后数年福瑞迪销量波动下滑，2021年前10个月福瑞迪累计销售仅1万辆左右。

福瑞迪之后，新的爆款是2011年推出的小型轿车起亚K2。2011年到2015年，起亚K2从5.83万辆增至15.36万辆，之后波动下滑，到2019年新起亚K2仅售出990辆，如今也已查不到销量。

2012年，又一款A级车起亚K3上市，爆发出巨大市场吸引力，销量从2012年的2.68万辆迅速增长到2013年的13.57万辆，并波动增长至2016年的19.34万辆。之后从2017年开始，起亚K3这款爆款车也逐渐失去了光彩，2021年前10个月仅售1.48万辆。

而在SUV领域里，紧凑型的智跑发挥得相对更好，其销量从2010年的1.17万辆增至2014年的9.65万辆，尽管之后三年里销量一度下滑到3万多辆，可2018和2019年又回到8万多辆。2021年前10个月智跑虽仅售2.6万辆，却也是全系车型中销量最好的一款。

往事俱已矣，过去20年里，东风悦达起亚曾频出爆款产品，然而2017年后，东风悦达起亚就再没出现过爆款，整个品牌销量骤减，进入“寒冬”。

白毅阳指出，从趋势来看，东风悦达起亚的销量转折点跟中国汽车市场放缓基本是一致的。2018和2019年，中国车市连续两年负增长，中国车市结束十年高速增长进入存量调整期，几乎没有品牌能独善其身，销量或多或少都受到影响。

从企业内部看，贾新光指出品牌定位低的问题。“一般来说，汽车集团双品牌运作，都要共用平台，产品上要有错位，现代起亚集团原先有一个方案，起亚比现代产品定位低一档，但问题是现代的定位就不高，起亚自然就更低了。”

记者注意到，东风悦达起亚过去推出的10多款产品主要集中在小型车和紧凑型车级别，都说“得中级车者得天下”，东风悦达起亚的中级车只有K4（后停产）、K5（即后来的凯酷）和KX7。2018年之前，整个品牌半数销量来自15万元以下的车型。

在业内普遍认知中，以东风悦达起亚和北京现代为代表的韩系车主打的就是性价比。但随着2016年起自主品牌相继“冲高”，产品力不断提升，以及2017年“萨德事件”影响和连续两年的车市“寒冬”，韩系车面临政治环境、市场环境的巨大变化，市场份额一跌再跌。

自主品牌上攻，豪华车价格下探，合资车企本就被挤得坐立难安，而“东风悦达起亚价格定位又接近合资车下限，因而受挤压最严重，竞争激烈的也正好是这个价格区间。虽然东风悦达起亚也在经销商关系、新车推出等方面做了些努力，但中国汽车市场‘大鱼吃小鱼’的趋势越发明显，二线品牌的生存空间将越来越小，其面临的挑战也将更加严峻。”白毅阳说道。

其次，近两年中国汽车市场电动化、智能化进程很快，一些转型步伐较快的自主品牌历经挑战和质疑已经收获“掌声和鲜花”，向年销10万辆进军，BBA以及大众、日产等外资品牌也积极转型，而“起亚也想推新能源，不过节奏不如自主品牌。”白毅阳指出。

事实上，2017年东风悦达起亚曾发布NTF发展战略，其中提出到2020年要全力推进实施“新能源商品线强化”战略，从2017年到2020年投放5款新能源汽车。

之后几年，东风悦达起亚也确实推出了K3 EV、K3 PHEV、K5 PHEV、KX3 EV等新能源车，但都是燃油车型的电动版本，且以EV来说，其续航里程、电机最大功率不及同级竞品，辅助驾驶软硬件、整车OTA更几无亮点，价格却比同级竞品高，也难怪目前年销仅三四百辆。

白毅阳指出，近些年中国消费者对汽车消费的个性化需求较多，因此造型特异、智能交互体验好、具有智能驾驶功能等特征的车型，销量能大幅跑赢整体市场。

起亚也看到了这一点，2021年广州国际车展上，东风悦达起亚亮相了基于起亚全新电动车专用平台E-GMP开发的首款车型EV6，据悉该款车最大续航里程为600公里，百公里加速3.5s。东风悦达起亚总经理柳昌昇表示，明年起，起亚计划每年推出1款专用电动汽车。

在个性化需求越发强烈的今天，更值得注意的是，“90后”已成为新一代购车主力。全球消费者洞察与市场研究机构J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理蔡明指出，受成长环境影响，“90后”对时尚感、科技感和智能化等汽车产品魅力的要求比其他年龄群体更高。

而据东风悦达起亚4S店的员工观察，购买东风悦达起亚产品的客户年龄大概在35岁到55岁，有四五十岁的人会去购买KX7、嘉华、狮跑等产品。张翔认为，品牌年轻化程度还是不够，基本没办法在车主个性化消费需求较强的一二线城市打开局面。

一个一直强调自己定位年轻、活力的品牌，如何拯救“失落的自己”？离开“东风”，一切会变得更好吗？

这里是小商，一座开在你身边的@《商学院》

七、东风起亚是哪个国家的品牌汽车

东风起亚是韩国的品牌汽车，它是韩国最大的汽车制造商之一。自从成立以来，东风起亚一直致力于提供高品质、可靠性和创新性的汽车产品，赢得了全球消费者的信赖和喜爱。

东风起亚的历史

东风起亚创立于1944年，最初名为“东风汽车公司”。它在1957年与韩国汽车制造商起亚汽车公司合并，形成了东风起亚汽车公司。这一合并为东风起亚提供了更大的市场份额和更强的实力。

自成立以来，东风起亚一直专注于技术创新和产品质量。它不断推出新的汽车型号和先进的技术，以满足不断变化的消费者需求。如今，东风起亚已经成为全球知名的汽车品牌，拥有广泛的车型系列，包括轿车、SUV、MPV等。

东风起亚的品牌理念

东风起亚的品牌理念是“为人们创造美好生活”。它致力于提供高品质的汽车产品，为消费者带来便利、舒适和安全的出行体验。东风起亚相信汽车不仅是一种交通工具，更是人们追求梦想和享受生活的伙伴。

为了实现这一品牌理念，东风起亚注重技术创新和可持续发展。它不断投资研发，提升汽车性能和安全性能。东风起亚也积极推动环保技术的应用，致力于保护环境和可持续发展。

东风起亚的产品特点

东风起亚的汽车产品以高品质、现代化和时尚设计而闻名。它融合了韩国精湛的制造工艺和创新的设计理念，打造出独具魅力的汽车。

• 高品质：东风起亚严格控制产品质量，每一辆汽车都经过严格的质检。它使用优质的材料和先进的制造工艺，确保汽车耐用性和可靠性。
• 现代化：东风起亚的汽车始终保持与时代的同步。它引领潮流，不断推陈出新，引入先进的科技和功能，提升驾驶体验。
• 时尚设计：东风起亚的汽车设计注重细节和美感。它采用流线型外观和精致内饰，为消费者带来舒适和时尚的驾驶空间。

东风起亚的产品涵盖了各种类型的汽车，满足不同消费者的需求。无论是寻求经济性的轿车，还是追求运动性能的SUV，东风起亚都能提供合适的选择。

东风起亚的全球影响力

东风起亚的汽车产品远销全球，深受消费者的欢迎。它在全球各地设有销售和服务网络，为消费者提供全方位的支持和服务。

东风起亚在市场竞争中始终保持竞争力。它以高品质的产品、优质的服务和持续的创新赢得了广大消费者的认可。东风起亚不仅是韩国汽车行业的领军企业，也是全球汽车市场的重要参与者。

东风起亚的社会责任

作为一家负责任的企业，东风起亚积极履行社会责任。它关注环境保护、公益事业和员工福利。

东风起亚致力于推动可持续发展。它致力于减少排放和节能，推动清洁能源的应用。东风起亚关注社区的发展，积极参与公益事业，帮助改善社会福利。

东风起亚重视员工的发展和福利。它提供良好的工作环境和培训机会，关心员工的健康和福利。东风起亚相信，员工的成长和幸福是企业成功的关键。

结语

作为韩国的品牌汽车，东风起亚以其高品质、创新性和可靠性赢得了全球消费者的喜爱。它不仅为人们提供便利和舒适的出行方式，更致力于创造美好的生活体验。东风起亚将继续发展，为全球消费者带来更多优秀的汽车产品。

八、东风汽车被曝将退出东风悦达起亚，真实性如何？

充足的话语权，可能是蝶变的契机。

全文共2028字，阅读大约需要4分钟。

成立于2002年的东风悦达起亚，将在2022年9月迎来合资营业期限的终结，但这家在中国市场已经经营接近20年的合资车企，被议论的却不是“20周年庆典”，反而是坊间流传的“东风退股”传闻。

“东风公司退出东风悦达起亚已成定局，只是具体细节还未最后敲定。东风公司所持25%的股份，预计先由江苏悦达接盘，之后再转让给韩国起亚，由此后者在华合资公司所占股本比例或提升至75%。”一些媒体在采访了相关人士之后，如是报道。

东风公司为什么会抛弃20年的“小伙伴”？起亚在中国又该何去何从？我们今天就来探讨一二。

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起亚正在悄悄地“去中国化”？

也许很多人并不知道，起亚正在悄悄进行一项“去中国化”的行动。

一直以来，起亚在中国市场大打本土化的战略牌，不仅仅将全球化的车型名称进行本土化改造，取上了凯酷、傲跑、智跑等中文名，而且推出了K4、KX7等一系列“中国特供”车型。在很长一段时间里，东风悦达起亚都是中国消费者非常热衷购买的合资品牌。

而据相关报道，起亚韩方管理层希望产品不再使用中文名称，改为全球统一英文，但遭到经销商一致反对，主要是这些中文名字的商标，都是合资公司持有，不是起亚中国持有。值得一提的是，起亚即将在11月广州车展中发布全新纯电动车EV6，该商标由起亚注册，而不是东风悦达起亚。

此举也表明，起亚计划重新启用更为广泛的英文名称，待股比谈判结束，在合资公司中占据主导地位后，很有可能弃用目前智跑、凯酷等车型的中文命名方式，从而进一步“去中国化”。

此外，在人事层面，东风悦达起亚的总经理在今年3月，由此前的中方领导李峰，换成了韩方的柳昌昇。另据了解，未来在起亚“去中国化”的发展模式下，合资公司的总经理和副总经理等重要岗位，除了股东驻派外，不再使用中国人。

当然，“去中国化”并不代表起亚不再重视中国市场，它可能仅仅是想梳理出新的秩序，建立起新的品牌形象。就像宝马一样，在全球化的范围内摒弃掉本土化的命名，全部采用BMW的统一名称，反而让品牌力得到了更好的推广。

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亏太多！东风只想及时止损？

资料显示，2002年3月29日，东风公司与江苏悦达、韩国起亚共同组建25：25：50股本比例的合资公司东风悦达起亚汽车有限公司。这是东风公司继神龙公司之后的第二个合资公司，韩国起亚则通过合资方式获得在中国生产轿车的资格。

事实上，前面合作的十多年时间里，三方都还比较满意，毕竟大家都有的赚。但在最近几年，起亚在中国市场的日子就像王小二过年——一年不如一年，所以也让东风公司萌生出了退意。

数据显示，在2016年触达销量巅峰，全年销售65万台之后，东风悦达起亚开启了跌跌不休的模式，其2020年销量仅仅只有24.9万辆。根据悦达给出的相关财报可以发现，东风悦达起亚在2020年给持股仅25%的悦达集团造车的亏损就高达11.88亿元。而和江苏悦达持股比例相同的东风来说，也会录得相同的亏损额。

不仅仅是起亚，其它部分合资品牌也把东风公司搞得焦头烂额。相关数据显示，东风公司整体销量在2016年为428万辆，但2020年销量已降至287万辆，4年间销量下滑近三分之一。在此期间，东风公司与法国雷诺、标致雪铁龙(现与菲亚特克莱斯勒汽车公司合并为Stellantis集团)、中国台湾裕隆集团的合资公司均陷入经营困境，以至于东风雷诺解散，东风裕隆纳智捷退出市场，神龙公司仍在恢复当中。

所以就东风汽车而言，除了东风本田、东风日产还算“争气”之外，其它可能都是“不良资产”，需要尽快剥离。与此同时，东风公司正在向新能源化转型，其推出的全新电动车品牌岚图更需要持续、稳定的投入。这个时候，和起亚断舍离，也能更好地哺育“自家的孩子”。

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紧随宝马，起亚也要独立发展？

当然，东风公司的退出，也并不意味着起亚就将放弃中国市场，从另一方面来看，这反而可以成为扭转局面的节点，亦或是品牌新的开端。

实际上，早在2018年，国家发改委就制定了汽车行业将分类型实行过渡期开放的政策——2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

随后，宝马成为第一个吃螃蟹的车企，宝马集团以290亿元收购了华晨宝马25%的股权，并将持股比例从50%提升至75%。而在当年的7月份，特斯拉以独资的身份落户上海，为此项政策再添了一把火。

一旦东风公司退出三方合资，起亚方面很有可能拿下这25%的股比。届时，起亚将和宝马一样，成为拥有绝对话语权的合资公司。众所周知，国内大多数合资车企只有两个股东，且两股东持股比例相等。东风悦达起亚的三方股权结构，在公司发展遇到困难时，容易导致各股东之间难以协调矛盾，东风的退出，反而有利于起亚释放战略目标。

为了品牌重塑，今年4月上海车展上，东风悦达起亚发布了全新品牌标识，实现品牌焕新。全新logo寓意“打破边界、重新开始”，加速向电动化和移动出行品牌的转型，并且推出了全新纯电车型EV6。从销量端的表现来看，东风悦达起亚在经历几年的蛰伏之后，也逐渐找到了应有的状态和感觉。

当然，这也有可能成为起亚品牌在中国市场的最后一搏，如果成为控股75%股东之后都没有办法带领合资公司重新步入正轨，那起亚可能真的需要重新考虑中国市场的布局了。至于起亚能不能在解脱合资伙伴束缚后得到更大的发展，我们唯有拭目以待。

九、起亚汽车为什么叫东风悦达起亚？

叫东风悦达起亚，这里主要是合资生产汽车的时候，悦达集团与起亚合资生产汽车，但碍于当时三厢车国家发改委批文没有发放给悦达公司，或者说悦达当时还拿不到这个批文，而东风是有资质的，于是就请了东风加盟，给了东风一部分股份，这就有了东风悦达起亚三家公司合资，汽车后面的字就是这么来的。

十、东风汽车和起亚汽车哪个更好？

东风本田全新CR-V是国内第四代CR-V车型，也是日产三大合资SUV之一。该车型凭借时尚硬朗的造型、充裕的内饰空空间、丰富的整车配置、良好的操控性和通过性，在国内SUV市场拥有不错的人气和销量。缺点:新车价格比较坚挺，优惠较少。同时，网友批评车型存在发动机和轮胎异响，跑偏等小故障较多。整车装备水平和生产工艺有待提高。

K5是东风大岳起亚家族的一款热门b级车，一经上市，便在国内b级车市场占有一席之地。车型时尚前卫，车身大气优雅，性价比高，操作灵活，深受年轻消费者的喜爱。配置丰富，空房，储物房空房，底盘调节舒适，也适合商务和普通家庭。缺点:油耗高、减震器偏软、异响抖动等保养问题较多，与主流b级车款仍有一定差距，整车装备水平和生产工艺仍有待提高。