一、双缸摩托为啥比四缸有劲？

双缸摩托比四缸有劲，因为两缸发动机的低速扭矩更大，四缸发动机的动力稳定性更高。

双缸发动机扭矩低:通常双缸发动机在低速运转时，扭矩大于四缸发动机。同时噪音和震动也很明显。

双缸发动机因为制造成本低，体积小，后期维护相对简单，被很多主流摩托车采用

二、为什么摩托三缸比四缸贵？

摩托车的引擎通常分为两种，分别是三缸和四缸。尽管四缸引擎通常比三缸引擎更强大，但三缸引擎的生产成本却相对更高。

这是因为制造三缸引擎需要更高精度的设计和更严格的工艺要求，以确保它们的平衡性和运行稳定性。

此外，三缸引擎的设计和制造也需要更多的时间和人力资源，进一步增加了生产成本。

因此，虽然三缸引擎在某些方面具有优势，但由于其生产成本高昂，因此价格通常比四缸引擎更贵。

三、为什么汽车分缸线长的比短的电阻小？

哈！不管它的电阻有好大总还是一根金属线，可比起火花塞跳火处的那空缺的电阻来说可是小多了，这就是一个两电阻串联的问题了，一算就知这电阻根本对跳火有什么影响了。

可用了这强度好的金属丝后会加强了这火花线的机械强度的了。

四、摩托车三缸比四缸的优势在哪里？

欧系车的价格比日系会贵

欧系风格的车，比如杜卡迪跟奥古斯塔

他们在制造的车出了成本高，更加精益求精。

比如科技方面，系统方面，逼格方面等。

而日系车会便宜更加的考虑民用跟消费能力。

打个比方，我们买一个亚系的名牌包包，你会发现用不了多少钱，买一个欧系的包包呢？

lv Gucci Prada 等等，他们的精益求精跟名牌效应完全不用考虑打价格战。

因为欧系的风格比较独树一帜，

比如凯旋它的复古，杜卡迪弄不来

比如杜卡迪的逼格，凯旋搞定不来。

那又比如杜卡迪的逼格跟凯旋的复古，

奥古斯塔它又搞定不来，所以说他们的竞争能力并不像日系那样，日系四大厂，在600cc1000cc跑车街车都在竞争，共同去抢占这个市场。

所以欧系他不用去搞什么600CC跟1000cc

比方说 奥古斯塔跑车F3 675cc那一款

那么杜卡迪他出的跑车848evo

为什么杜卡迪不出675evo？

他们知道他们的品牌有属于自己的文化

再看看日系的跑车 600~1000cc哪台不是4缸，哪台不是600~1000cc 所以他们有竞争。

三缸vs四缸

很多入坑的车友，除了一台车的造型。

另一个因素就是它的声浪，咻咻咻

4缸的声音的确好听。

他们的缸数工作顺序

4缸：1 3 2 4

3缸：1 2 3

喜欢三缸的朋友，大多喜欢它的低扭，

算是三缸特色。

三缸代表作：

凯旋青蛙王子675 雅马哈mt 09 xsr900

是三缸车中的佼佼者

三缸优势：低扭有力，理论上4个缸工作跟3个

缸工作，3缸会更节省油耗（还是因车而异）

四缸优势：直线加速感觉力量不断的爆发，声浪好听。

五、摩托比汽车的好处？

摩托车比汽车油耗小，不受交通设施影响，停车面积小；

在遇有道路堵塞时，摩托车的机动性能良好。前不久汶川大地震时，因道路损坏汽车行驶困难，摩托车在运送物资、抢救人员工作中起到了应急作用。

摩托车具有广泛的社会效用，在日本和欧洲，摩托车已成为人们出行、上学、购物不可缺少的交通工具，

摩托车的燃料消耗不到排量为1.6升l汽车的1/3，尾气排放中CO、HC比汽车低38%-80%，行驶时占用道路空间比汽车少，停车面积也低于汽车的1/4。

据统计，日本、欧洲每辆小轿车乘员平均只有1.3人，在这种情况下，如果每5辆汽车中有一辆用摩托车代替，平均车速可以从13.7公里提高到22公里以上，不仅可以提高效率，还能大大降低污染，油耗也可以节省42%。　　

六、摩托车几缸振动小？

同样的摩托车单缸振动最大，双缸略微减小，4缸摩托车震动最小。

相对来说多缸车的平衡性更好，震动更低噪音，与发动机本身质量关系更大，与多缸和双缸关系不大。

但多缸车大多是水冷，由于水套一些噪音被屏蔽，声音听起来更低一些，双缸和多缸的排气不会间断，不像单缸车排气间断，听到有突突突的声音，对于小排量的代步车来说，单缸车便宜、油耗低、维护保养方便，用来代步比较合适，而对于较高的车速和长途驾驶其他要求的高性能摩托车，只能是多缸摩托车。

七、三缸汽车比四缸的声音大吗？

三缸汽车的发动机是很多优点的，比如结构简单，这个经济吸引比较好，但是也是有很多的弱点，如处理不好，有抖动的现象，动力有的也达不到四缸的水平，四缸发动机是比较成熟，运用的比较多的一种发动机的设计组合这个三缸发动机如果质量可靠的话，是声音比较小的，但是总的来说是比四档发动机噪音要大一点

八、摩托车缸径大好还是缸径小好？

摩托车缸径大比缸径小的好

一般大缸径短冲程的更适合高速大功率，长行程小缸径的更适合低速大扭矩，这主要看发动机的设计思想，没有绝对的好坏之分，但实际上，同排量特别是小排量的车，这两种设计没有明显的差别。

常见的摩托车，铃木的GS机就是大缸径小行程，而象雅马哈天剑、铃木GT就是小缸径大行驶，本田的CB和CG则比较中和这两种设计。

九、汽车的四缸发动机到底比六缸发动机差了多少？

差就差在大多数人都只开过4缸或者单缸摩托车，就认为6缸车其实差不多，真正体验过之后才知道其实真的差不多～市区代步买菜的命操啥赛车手的心。 嘻嘻

十、几缸摩托车高速振动小？

双缸

双缸引擎为两汽缸结构

常见的有直列双缸

V型双缸以及水平对置双缸

直列双缸最早由英国凯旋公司在1937年设计出。一般横向安装在车架中，汽缸在曲轴之上处于平行的状态，排气口处于引擎前端，车辆行驶的时候前方的冷空气能够更加良好地冷却。直列双缸引擎相对于V缸与水平对置引擎结构更加紧凑简单，制造成本更低。在同一排量的条件下，燃烧效率比单缸发动机好很多，相比于多缸的动机，并列双杠发动机部件的重量和体积都较小，有利于发动机高功率的输出。化油器和气门的布局也较简单。

纵向V型双缸发动机是发动机以V型的方式纵向排列，理论上，发动机的夹角越小，发动机工作越不流畅，这也是诸多美式巡航车强烈震动的源头所在。V型双缸引擎的两个汽缸之间有一定的夹角，杜卡迪称其引擎为“L”型引擎，是因为其汽缸夹角为90°，但本质结构与其他V2并没有大的区别，也属于V2引擎。V2引擎的汽缸夹角度数很多，比如印第安（42°）、哈雷戴维森（45°）、本田（52°）、阿普利亚（60°）。纵向V2的缺点也很突出，进气、排气系统的布置以及散热问题都一直是纵向V2双缸的难点所在。

横向V2发动机，代表车型是是Moto Guzzi ，相比于纵向V2发动机，横向的V2在散热上更有优势，进、排气上也更好布置，但缺点就是发动机的体积较大，位置正好在骑手腿部，“小暖气”不说，还容易烫到腿。并且突出的发动机让你一个小小的摔车就有发动机报废的风险。

水平对置双缸发动机的夹角为180°，水平对置的气缸能形成了绝佳的活塞惯性抵消作用。优缺点也十分突出，个性的外形、陀螺效应又让这种发动机在操控稳定上出类拔萃。伸出的两个缸体也让风冷的效果明显。但是此种发动机的缺点也尤为突出，发动机的体积和重量都很大，遇上事故时，发动机也较易受到结构性的伤害。

三缸

三缸发动机在多缸发动机中很少见，原因是制造工艺要求较高，成本较高。它融合了单缸和多缸发动机的优点，在发动机规模和运动性能上二者之间提供了一个和谐的平衡点。曲轴旋转的惯性效应也比四缸发动机低，在高排量的摩托车上，能提供较轻快的骑乘感受。三缸发动机结合了四缸和双缸的优点，但较高的成本、制造工艺和维修难度限制了它的普及和使用。

三缸引擎一般为并列三缸，比如贝纳利TNT899、奥古斯塔F3和凯旋675就采用了这种结构，曲轴角度为120°或180°，汽缸点火次序通常为123或者132。安装方式通常为横置三缸，但是也有“叛逆”家伙，比如凯旋Rocket III便采用了纵置三缸。还有更任性的本田则生产过V型三缸引擎，并列式三缸引擎兼具了四缸的高转特性与双缸的低扭，属于折衷的结构。