一、汽车正面碰撞后？

因为只有40%的碰撞接触面积，更接近于现实交通事故中的汽车碰撞，同时作用在车辆上的碰撞力度也较完全正面碰撞试验要大一些，对车辆是一个更加严峻的考验。主要是为了更精确的模拟实际交通事故时的汽车碰撞情况。

二、汽车正面碰撞事故和侧面事故比例？

正常情况下是1比10的比例。因为，正面碰撞的机率较小，没有特殊情况是不会撞在一起的，而侧面就不同相撞的机率的很大。

三、分析汽车正面碰撞的评价指标和标准？

汽车安全系数指标 ：有几个方面的成绩综合来判定,一般有正面100%碰撞、正面50%碰撞、侧面碰撞,车内各人员受保护程度,儿童乘客的。

四、汽车正面碰撞会造成车辆哪些部位受损？

1、两车正面碰撞

，主要受损部位为保险杠面罩及保险杠、格栅、两侧前照灯、空调电磁扇、空调冷凝器、发动机水箱及其支架等，严重时损坏部位会扩大至发动机舱盖、翼子板、纵梁、前悬架机构，甚至导致气襄膨开。

2 、两车正面一侧碰撞

，主要受损部位为保险杠面罩及保险杠、格栅、一侧前照灯、一侧翼子板。严重时损坏部位会扩大到空调冷凝器、发动机水箱及其支架、发动机舱盖、一侧纵梁、一侧悬架机构、一侧气襄膨开。

3、两车正面一侧刮碰

，两车均为正面一侧面受损，一侧的后视镜、前后门、前后翼子板刮伤，严重时前挡风玻璃破碎和框架变形、一侧包角、前门立柱、前照灯等损坏。

4 、斜角侧面碰撞发动机舱位置

，一车为侧面碰撞受损、另一车为前部碰撞受损。 侧面受损车辆主要表现在一侧前翼子板、前悬架机构、侧面转向灯等损坏，严重时一侧前翼子板报废，发动机舱盖翘曲变形、前门立柱变形、发动机移位等。前部受损车辆表现在前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时一侧翼子板将严重损坏，并会导致一侧前悬架、轮胎、空调冷凝器、干燥器、高压管、发动机水箱及其支架等部件受损，气襄膨开、发动机舱盖变形。

5、两车斜角侧面碰撞前门位置

，A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损，A车前门、前柱、中柱、后门轻微变形、门窗玻璃破损，严重时损坏程度会扩大至仪表板、门槛板、车顶板、一侧翼子板和一侧前悬架机构。B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏，严重时损坏范围会扩大至空调冷凝器、干燥器、发动机水箱及其支架、高压管、发动机舱盖等部件，气襄膨开。

6、两车斜角侧面碰撞后门位置

，A车为侧面碰撞受损、B车为前部碰撞受损。 A车后门、中柱变形、门窗玻璃破损，严重时前后门不能开启、后侧围变形、前后门框、门槛板变形等。B车前保险杠面罩及转角部、前翼子板、一侧前照灯等损坏。

五、汽车正面碰撞安全带要更换吗？

不要，只要没有损坏，就可以不用更换。

六、为什么汽车碰撞测试速度正面才50km/h？

谢邀！根据个人理解谈几点：

1、早在1964年，美国联邦联高速公路管理局研究员Solomon，发表了一项对车祸风险的速度进行的著名研究，对涉及到交通事故的车辆的速度样本与均值之间的偏差进行了分析，并且按照事故率的大小对样本进行了分组，再次分析各组的速度偏差数据，得到的结论如下图：

一句话总结就是：在行驶中与车流平均车速差值越大，事故率越高。

这也是一直以来研究人员都强调的相对车速差是引起交通事故的主要原因，而不是绝对车速！所以低速并不一定比高速安全，一定范围内的高速并不等于危险，速度差才是关键！

另外有研究人员对相关道路7年的交通事故分析研究，发现交通事故人生伤亡发生的几率取决于交通事故碰撞前后车速的变化△V，并分析出了两者之间的关系：

由此可见当速度差超过48km/h时，发生伤亡的可能性超过了50%，这里涉及的伤亡人员包括驾驶员、乘客和行人等。比如在一条高速路上平均车速110,如果你只开到60,其实也很危险了。

2、汽车在碰撞测试时，针对国内C-NCAP正面100%重叠测试项，因为是刚性壁障，碰撞过程车速从50km/h降到0，速度差就是50km/h，根据上面的结论，这种情况伤亡概率已经大于50%，因此不能被碰撞的绝对速度迷惑了。

那有没有速度更高的碰撞测试呢？答案是肯定的。 恰好近期中技研正式公布了2018版的《C-NCAP管理规则》，摘取部分内容与国际上业内颇具权威的几个标准对比延伸一下：

美国IIHS的25%重叠刚性壁障正碰，一直以来是很多厂商的梦魇！！！不但碰撞速度差也达到了64km/h；而且碰撞重叠面积小，导致车身受力压强变大，发动机舱吸能作用大大降低！速度差64km/h伤亡率接近70%了，这种碰撞测试基本能涵盖到日常绝大部分情况。

比如中国高速公路限速120，最低要求60，最坏情况下碰撞速度差最大也就60km/h，当然除非不按规矩来，非要超速或龟速，逆行更是拿生命开玩笑的节奏了。

顺便说一句，2018版的C-NCAP终于加上了行人保护项，虽然整体碰撞实验项改进不大，但这一点还是值得欣慰，毕竟交通事故中行人的死亡率基本稳居第一位。

3、如果你觉得还不过瘾，美国福克斯曾经做过一个碰撞测试，以时速192km/h撞向一个水泥墩，结果车被压缩只剩三分之一了；以接近200km/h到瞬间停止，人身体承受的G值高达400G，看完这个视频，相信以后开车都会有所顾忌了~

七、汽车发生正面碰撞时的应急有哪些技巧？

与对向来车发生正面碰撞且碰撞位置在驾驶人正前方时，驾驶人正确的应急驾驶姿势是：迅速躲离转向盘，往副驾驶座位躲避，迅速将两腿抬起。原因：

1、车辆碰撞是瞬间发生的的，人是不可能有那么长的反应时间去躲的。前碰撞时由于惯性作用，即使有安全带的束缚人也是向前移动的，这个惯性力人为控制不了的。

2、躲是不可能的，只有两腿蹬直，才能尽可能控制身体前倾幅度，起到保护头部（严格说还有胸部，因为据统计一部分的伤害来自于方向盘下沿对胸部的压迫）的作用

3、仅从字面理解，远离方向盘只是一种认知，因为根据事故总结出来的车祸死亡因素大部分是因为驾驶员的头部撞击到方向盘的边缘或者是玻璃等，所以控制车祸死亡率就要约束驾驶员“尽可能的远离方向盘”。

4、只有驾驶员与方向盘存在足够的空间（也可以说是距离），才能使安全气囊起到足够的作用。

八、汽车为什会放炮？

俗称“回火”。一般出现在大排量性能车型上。为了加强车辆的加速力，引擎加强燃油混合比，收油时，没有被燃烧干净的气体进入含有高温废气的排气管中再次燃。响是因为在排气管道中爆炸，冲出车外。有的人就喜欢听这种和降低转速涡轮泄气的声音。

九、汽车碰撞传感器正面也侧面能通装吗？

1能够安装，汽车碰撞传感器可以安装在汽车正面侧面，发生碰撞时传感器可以采集到正确碰撞参数传递到车辆电脑中，安装在正面和侧面能够最佳采集碰撞数据，最大性能发挥传感器作用，能够辅助行车电脑做出判断，所以汽车碰撞传感器可以安装在正面侧面

十、泥泞越野汽车为什玩不了？

泥泞越野汽车玩不了，一般会配一把机械钥匙，直接插入钥匙孔启动。档位不在P档。目前大部分车型在档位不在P档的情况下是无法点火的，P档是厂家在生产汽车时为了安全而设计的。为了防止在D或R档时点火，汽车向前行驶。