一、l缸和v缸区别？

一、L汽缸和V汽缸的区别如下：

1、样式、造型不同。

L型发动机，顾名思义就是将所有的汽缸排列在一条直线上，早期的汽车发动机大部分都是L型发动机。

V型发动机则是将原本直列的汽缸一一错开，从侧面看成为了一个V字型，角度往往是在60度，以达到更好的使用效果。

2、构造不同、成本不同。

L型发动机的构造相对而言比较简单，也就意味着成本比较低，在现在的许多家用轿车上依然使用着L型发动机。

V型发动机是追求更好的功率和效能。因为将汽缸V字形排列，发动机的长度减小，高度也降低了，所占的空间变小。V字型汽车构造相对复杂，成本较高。

3、驾驶体验不同。

L型发动机占地面积比较大，而且动力性能比较弱。

V型发动机，驾驶舱的位置更大了。汽车的迎风面越小，汽车受到的阻力就越小，能可以跑得更快一些。同时因为汽缸交错开来，留出了一定的空见，更方便加大汽缸的直径来增加功率和排量。而且V字型的汽缸对向放置，也会抵消一定的震动，提高了汽车行驶的稳定性。

4、适合的车不同。

L型发动机是适合于讲究实用性和性价比的车。价格低廉是吸引消费者的一个重要手段，所以L型发动机才会一直存在到现在。

V型发动车因为构造相对复杂，造价更高，所以在中高级轿车上，V型发动机比较常见。

二、汽车发动机「爆缸」、「拉缸」、「缩缸」有何区别？

先笼统回答：都是汽车发动机——主要是燃油类内燃机——面临三种维修状况时的术语。

这三个术语都有一个核心：发动机超负荷运转时因内部温度、转速、动力问题出现的故障。

至于区别，分成以下三个区块说说，当然也附上修理解答。

爆缸

也可看作烧机油的一个表现，不过要严重得多，会导致引擎报废。表现是长期堵车、高负荷过载或撞击之后，从车顶盖里喷出大量白烟的景象。

如果温度升得足够高，会导致活塞被卡在了气缸里并膨胀，随着压力的增加，不能活动，进而起火，导致燃烧室内压力失常，从而彻底摧毁引擎和发动机。

具体而言，爆缸并非同时发生在引擎主体上的所有气缸，而是在任一气缸就可以发生，随着气缸活塞上的活塞环与气缸壁严重磨损或断裂，导致润滑油进入气缸室不充分燃烧。

这一过程本质上是气缸筒与活塞抱死，同时汽车的转速表进入了红区，故此又名“抱缸”。

这时必须立即停下车，关闭引擎，之后进行冷却——释放冷却液，给散热器注水，空转发动机，反复操作直至彻底冷却。

不过即使如此，发动机也不能要了，很难恢复到原先的工况，拆了换新的吧╮(╯▽╰)╭

拉缸

所谓拉缸，是指汽车发动机活塞与气缸配合过盈，气缸内壁被活塞拉出很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦副之间出现空隙，丧失密封性，从而导致气缸内压力降低、动力性丧失。

这一环节导致气缸和活塞的密封性被破坏，原本驱动活塞的混合燃气会下窜加大曲轴箱的压力，一定程度上引发爆炸；而机件之间的润滑油也会上窜，导致烧机油现象发生。

这样一来，排气管就会冒烟严重、噪声异常，不能正常运作直至熄火。

此外，如果活塞质量有问题，加之气缸内温度偏高，也会导致缸壁被刮出诸多伤痕，进而破坏密封性，导致排气管喷出青蓝色烟，也是拉缸的一个特性。

拉缸还有可能会因为冷却故障、水槽缺水、活塞环被积碳卡死、气缸内进入异物、发动机长时间高负荷运转导致。

一句话，千万要检查活塞与气缸之间装配是否“紧”，过紧会导致拉缸；要注意清理积碳和更换水冷，不然也会拉缸；最后是别开车太长时间，你和车都需要休息。

缩缸

这个情况稍微少见一点点，一般和爆缸（抱缸）相互提及，也是压力或温度过高，导致活塞和气缸配合出现意外，从而引发活塞卡死，情况和影响与爆缸相似，只是影响和威力不如爆缸，不过同样不可掉以轻心。

出现此事，请立即与爆缸的意外解决方法同等待遇。

近年来，随着车载电脑ECU的推广搭载，缩缸一词又有了新的解释和“用武之地”。

当ECU指挥气门时出了故障，导致空气过多进入，引发爆缸，即为缩缸。

主要问题在于ECU发生指令不明确、程序出BUG，会导致气门乃至活塞走歪，从而引发错误指令指挥的爆缸。

针对这一问题，需要刷电脑来处理。

具体回答请往这里看（偷着引用了一些）╮(╯▽╰)╭

由于仓鼠这里不是修车行，如有问题，请咨询专业人士~ﾚ(ﾟ∀ﾟ;)ﾍ=3=3=3

三、H缸与v缸有什么不同？

有L型，W型，V型，H型。

　　L型是最古老的，不能降低发动机的共振，

　　V型的较L型的强一点，可以降低一部分共振，

　　W型也就是设计的原因将气缸两个V型设计在一起，

　　H型是斯巴鲁特有的，减少大部分共振而且可以降低车子的重心，引擎上方有很大的空间，可以加装中冷等。

　　有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。它是由若干个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力所组成。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。发动机的气缸数越多，曲轴转动越均匀，振动也就越小，但制造成本增加。多缸发动机的气缸排列有直列、V形和水平对置等形式，这取决于安装、制造成本和冷却方式等因素。

四、v缸是几缸？

V型排列发动机，通常有，V6V8V10V12.数字就是缸数

五、汽车中的W缸和V缸有什么区别？

V\W指的是发动机气缸的排列形式，12缸的发动机有V型的，也有W型的。汽缸排列一般分为直列L型、v型、水平对置B、W型。

V12，发动机的气缸排列为V型，V型发动机就是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定夹角布置一起，使两组汽缸形成有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形的发动机。V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。它便于通过扩大汽缸直径来提高排量和功率并且适合于较高的汽缸数。

六、想问三缸的汽车和四缸的有什么差别？

减震垫更换的话，你愿意让汽车修理在你的车上动手？能不动还是尽量不要动原厂的东西，毕竟生产线上技术水平比大部分4s店好很多

新车的三缸机用减震垫的话可以保持前几年过滤震动，但是橡胶之类的会老化，会越来越不好用，更换新的减震垫的话，得动不少东西吧。再更换减震设备，反正我是不相信4s店技术有那么好！

新车的话，三缸机不会有太明显的差别，不过开上四五年之后，三缸机震动会越来越明显，而且4s店调教肯定没有生产车间的水平。

看看三缸宝马，都振动成什么样子了！

看看福特的业绩，都快扑街了！

对于一个新事物，像我这种没有钱的人，不敢去做小白鼠，创新固然好，可是一百多年的科学家都不是傻瓜，直列四缸，直列六缸，v12这三种是最优解，其他都差点意思，奇数气缸很少很少，从原理上来讲就不如偶数气缸

看看那个舍弃了直列六缸，玩v6的汽车厂商后悔的眼泪。

……不是所有的四缸机都不抖动，只不过少很多罢了

济南1路车，重汽版本，开起来没事，起步或者低速的时候，抖得你想吐，开快了什么事都没有，估计它发动机没问题，低速的时候估计哪个部件共振了，整个车身那叫一个酸爽，后来我都宁可花钱买别的绕路车

七、在中国BMW汽油缸以4缸居多还是直列6缸或者V型6缸？

4缸最多啊。。。2.0 1.6都是4缸机器。。。宝马不做v6的机器，只做直6。。。这在全球也算特立独行。。。究其原因直6发动机线性的输出是v6不能比的。。。5系 7系常见的3.0机器就是直6。。

八、汽车知识三缸和四缸哪个好？

四缸和三缸机。 首先给出结论，必然是四缸机好，最基本的前提，是同一技术水平的主机厂，才有对比意义。 四缸机在动力，平顺性，震动控制，行驶质感，全线碾压三缸，并且在燃油经济性方面也并不比三缸差，这几乎是理论方面三缸唯一的优势，然而现实中三缸机并没有明显省油，然而难听的声音，较弱的动力却完全的展现出来，这里不提宝马那种三缸里的弱者，就说说福克斯吧，这个三缸是三缸机里的一线选手了，然而，外观紧凑运动，底盘激情四射的福克斯正是被这个三缸机毁了，即使高达180马力左右，百公里加速仍然比思域慢了接近两秒，并且油耗也不低。

这么说吧，个人认为，四缸机是内燃机的底线，如果有一天三缸真的成为家用车主流，不要犹豫，买台混动或者电动车吧，比三缸强多了。 就好像老车迷怀念自吸，我们怀念的是大排自吸，像昂克赛拉那个羸弱的1.5自吸有什么怀念的？哪里比得上涡轮？ 一文不值。

九、为什么摩托车有单缸、双缸、三缸、四缸、六缸却没有五缸呢？

汽车也没有几台五缸的机器，汽车史上几个五缸的机器更多都是试验品觉多，而且更多是妥协的产物，

现在还在用的五缸的，奥迪rs3和ttrs，因为横置FF发动机的布局，做到极致也就5缸了，动力、响应、平顺、配重等等做到极致了，加上奥迪做了四十多年五缸机器没有断过代，

沃尔沃所有车也是横置FF布局，他们塞过6缸和5缸，但是最近5缸也在时代的洪流中16年停产了。

6缸的机器现在还在售的也只有bmw和honda了，bmw自己擅长的L6的机器，honda的H6，这个是有几十年历史，有传承的。

十、直列缸和v型缸有什么不同？

直列缸震动和噪音小，造价也比比V型低，但排量小些，功率输出有限，所以为了发展大排量汽车，出现了V型缸，就是为了解决中级车的大排量问题， 而不是V型缸有多好， 高档车里很多用直列缸的， 但如果追求速度马力的话，v型缸配涡轮增压可以最大发挥发动机的功率，加速性能更好~仅供参考，呵呵 希望可以对你有帮助。