一、48V轻混系统成本并不贵，那有没有可能改装到老款车型上？

至于以比亚迪为代表的混动，虽然不能调节发动机转速，但只能在一定程度上调节发动机的输出扭矩，很难保证发动机的工况。但它直接用电机代替发动机，通过消耗电池储存的电量来驱动车辆前进。在纯电动的情况下，油耗甚至可以直接降到零。看到这里，有人会问，并且说48V微混的效果还不如轻混和插混。为什么能成为主流趋势？

这主要涉及越来越严格的排放标准和成本。排放标准越来越严格的问题，相信大家都能理解。毕竟大排量的减少，国六排放标准的全面实施，这些事件已经很明确的告诉大家，汽车的油耗水平会继续降低。目前使用该技术的品牌并不多，但从大众未来将在新燃油车上标配48V微混，宝马将在全系推广48V微混，韩国海外车型将搭载48V微混来看。

不为人知的48V微混已经有了迅速普及的迹象。但油耗降低不是靠思考就能完成的，还得看“省钱能力”。像日系混动，除了省油，车价还要涨2-3万。混绿卡的比较常见，比原型车至少贵5万。但是48V微混只有5000左右(部分情况下只有3000)。价格差异如此明显，别说厂家，就连消费者都更喜欢48V微混而不是轻混。

目前市场上48V光混系统有三种使用方式。第一种是装在10万以内的低端家用车上，动力总成几乎没有变化，比如长安的逸动蓝动版，江淮的瑞风M4，五菱的宝骏730等第二类是装在中高级车上，同时配合发动机小型化，比如吉利的博瑞和佳吉，奔驰的C级和E级等。第三类是搭载在高端车型上，同时配合电气化配置的提升，比如奥迪A8L、路虎发现运动版。

不可能改装，因为老款车型的系统跟新型的不兼容，可能会导致软硬件冲突，具有极大的安全隐患，所以不能改装。

我个人认为没有太大的可能，因为如果把它改装到老款车型上的话，需要进行相关的一系列重新设计和布局，而且成本相对来说很高，后期的维护费用也比较大。

是有可能的，了解具体的改装原理，注意改装方面的要求，了解系统方面的动力情况，要注意实施改装的方式。

二、国产48v微混轿车有哪些？

国产48v微混轿车阵容丰富，包括红旗h9、沃尔沃s90、奥迪a6l、奔驰e级、奔驰c级、英朗以及红旗h5等多款车型。这类微混车凭借其小排量和混合动力特性，展现了出色的环保性能，它们能够灵活使用汽油、电能，甚至汽油和酒精等多种动力源，从而显著降低了汽车尾气的污染性。

以红旗H9的2020款2.0T智联旗悦版为例，这款中大型4门5座三厢车装备了7挡湿式双离合变速箱，整备质量达到了1875kg。在性能方面，它的最高车速可以达到每小时230千米，发动机的最大扭矩为380牛米，最大功率为185千瓦。此外，这款车的油箱容积为62L，而行李箱容积则为370L。

三、“混动之战”全面爆发，48V轻混技术为何得到厂商认可？

比起插电式混动，48V轻混才是真正意义的节能技术。

48V轻混系统构成

早于2011年，奔驰、宝马、博世、奥迪、德尔福、大众等汽车制造商和配套商即已开始执行48V轻混系统的构想和技术攻关。

基于48V的轻混系统，处于60V安全电压范围内，因此不需要特别设置安全控制系统。同时通过双向DC转换器，达到12V、48V和HEV电气系统的灵活转换。

48V电池组用以启动马达、空调、音响、转向和发动机自动启停系统，以及单独驱动电机或辅助发动机驱动；由发动机传动的水泵、油泵、发电机和电子涡轮、散热扇等构件也可以使用48V电力系统进行工作。

藉此，发动机运行的负载就会大大降低，整车的能耗和排放也会显著降低；同时弥补涡轮增压发动机涡轮迟滞的缺憾，提升动力和行车的平顺性。

奥迪A8

而12V电池组则负责仪表显示、行车电脑等低负荷车载电子设备的正常工作。 重要的是48V轻混系统的电能来源以制动能量回收为主，不需要额外的发动机动力转换。

目前国内举足轻重的锂离子电池制造商国能电子也已完成了48V轻混系统的技术开发。

欧洲大牌车企奔驰在其S320L上就装置了48V轻混系统，S320L搭载2.0T涡轮增压发动机，该款发动机在轻混系统支持下，整车动力达到足以与350L（3.0T V6）车型比肩的水平，燃油经济性则提高了15％左右。

奔驰S级

奔驰C级搭载1.5T发动机和48V轻混系统的260L版本，虽然动力水平与搭载2.0T发动机的老款C200和新款C300差距甚远，但节油性是毫无疑问的提高了一个层级。

奥迪则将这套轻混系统先后应用于2018款的大型轿车A8，和2019年1月上市的新款中大型轿车A6L 55车型上。

奥迪48V轻混工艺

在A8和A6L两款3.0T V6发动机版本上的应用，目的不在于提高动力而是为了提升燃油经济性和降低排放。

除了欧洲两大豪车品牌在轻混系统上有所建树，自主品牌事实上也丝毫没有落伍。

博瑞GE

吉利博瑞GE MHEV版，有了48V轻混系统，1.5T三缸发动机的抖动缺陷和双离合变速箱低速顿挫的缺陷都有了明显的抑制，这可能就是吉利的聪明之处，既大幅降低了成本，也有效掩盖了博瑞GE的劣势。

长安汽车2018年9月改款上市的CS55蓝动版在装置了48V轻混系统的前提下，整备质量只比普通版增加了10KG，而其动力水平和燃油经济性都得到了有效提升。

48V轻混系统车型的优势

与普通燃油版相比，除了能够提高动力水平和燃油经济性降低排放之外，还能有效促进车辆运行的平顺性，更重要的是其成本超低。

与雅阁、凯美瑞混动相比，48V轻混系统能量损耗更低，同时支持大功率电子设备的运行，也不需要定制电子无极变速器。

长安CS55

与PHEV车型相比，48V系统的成本更低，大约只需要前者的三分之一不到，但节能效果却能达到前者的70％。

那么，既然48V轻混系统如此牛掰，为什么没有大力普及呢？

说到底还是与成本有关。

材料成本的增加微乎其微，重要的是应用48V轻混系统需要重新铺排车辆的电路和组件结构布局，整套工程繁琐程度几乎等同于再造一款新车。

另外，消费者的接受度也需要时间去培养。

但，毫无疑问，48V轻混将会逐渐走进各大车企

这是因为这项混动技术是非常节能的，可以实现电压的相互转换，并且现在这项技术已经有了一定的发展，它的成本是比较低的，能够降低排放。

比起插电式混动，48V轻混才是真正意义的节能技术。

早于2011年，奔驰、宝马、博世、奥迪、德尔福、大众等汽车制造商和配套商即已开始执行48V轻混系统的构想和技术攻关。

基于48V的轻混系统，处于60V安全电压范围内，因此不需要特别设置安全控制系统。同时通过双向DC转换器，达到12V、48V和HEV电气系统的灵活转换。