一、二氧化碳制取的操作步骤与注意事项
实验步骤：
1、连接装置。
2、检查气密性。
3、在锥形瓶中装入大理石(或石灰石)
4、从长颈漏斗中加入稀盐酸。
5、收集气体。
注意：
1、制取二氧化碳时，不能将稀盐酸换成浓盐酸。因为浓盐酸具有挥发性，使制得的二氧化碳混有而不纯。制取二氧化碳时，不能将稀盐酸换成稀硫酸。因为碳酸钙与稀硫酸生成的硫酸钙(CaSO₄) 微溶于水，覆盖在碳酸钙表面，阻止稀硫酸与碳长。
2、颈漏斗下端口应在液面以下，防止二氧化碳从漏斗口逸出。酸钙继续接触，使反应停止。
3、不能用排水法，因为二氧化碳可溶于水。
扩展资料：
产生途径：
①有机物（包括动植物）在分解、发酵、腐烂、变质的过程中都可释放出二氧化碳。
②石油、石腊、煤炭、天然气燃烧过程中，也要释放出二氧化碳。
③石油、煤炭在生产化工产品过程中，也会释放出二氧化碳。
④所有粪便、腐植酸在发酵，熟化的过程中也能释放出二氧化碳。
⑤所有动物在呼吸过程中，都要吸氧气吐出二氧化碳。
参考资料来源：百度百科-二氧化碳
二、宝骏730混动可升级为电动吗
升级不了
根据目前宝骏透露的信息，730的混动只是48V微混系统
换个大电池和电机，把空调压缩机、皮带……等等很多发动机带动的东西换成电机带动，减轻发动机负荷，让发动机只负责驱动车辆
同时配备动能回收系统，把刹车减速的能量收集到电池，然后供给电机辅助驱动车辆
三、用什么材料来补混凝土裂缝最好？（贯穿裂缝）
需要看裂缝大小、多少等情况，综合所有因素才能选择材料。
一般可以浇融化后的沥青，或者用环氧树脂填补。
贯穿裂缝
裂缝已经完全穿透某样物体，没有一丝相连的地方。
四、48伏轻混是不是未来的方向汽车方向
政策之下的抉择 48V轻混能否成为救命稻草？
随着近几年全球环保法规的日益严苛，如何才能有效地降低燃油消耗和排放，成为各大汽车厂商迫切需要解决的问题。然而就目前而言，无论是开发难度、配套设施、电池技术还是技术投入来讲，车企要想全面转型电动化都是支出大于收入。若不朝着新能源方向转型的话，愈加严峻的排放法规和各国新政策的出台，都会将企业一步步逼向死路。所以，在这样情况下，各大主机厂迫切需要找到新能源技术的突破口， 48V轻混动系统便在这种情况下应运而生。
提到混动车型，最有话语权应该是日系车。其实早在1997年，丰田首次向外界展示其混合动力系统后，十几年的时间内已经形成了完整的混合动力产品线。并且累计销量超过千万辆车，奠定了混动车霸主的地位。随着之后各国新排放法规的推出，欧洲品牌和国产品牌也陆陆续续推出了混动车型。其中，48V轻混系统是各国厂商都在推崇的一个车型，特别是在国内，48V轻混车型也可以上新能源牌照，这对于在北上广的摇不到普通蓝牌的消费者来说，48V轻混无疑是解决用车的最好选择。但是，48V轻混如此抢手，它又有多少高科技含量，是否仅仅是主机厂的一根救命稻草呢？
48V与12V的有那些区别？
随着汽车电气化设施的普及，越来越多的汽车附件从机械液压变为电力驱动，如转向、水泵、散热器、制动器、节气门等。这时原车的车载12V电源满足这些设备的运转已经显得有点力不从心了，所以必须通过增大电压来满足用电的需求，因此48V也可以看作为12V的升级版。至于为什么是48V而不是更高的电压，主要是因为人体能承受的安全电压为60V以内，也就是说只要低于60V的电压，车辆不需要采取额外的安全防护措施，从而节省成本。同时，48V电压已经能满足这些设备的正常运转，并且48V电池的最高充电电压可以到达56V，已经非常接近60V，所以48V电池是人体能接受的最高电压等级。
48V电池工作原理是什么？
48V混动系统中最重要的部件就是BSG（皮带传动启动/发电一体化）电机，它既是发电机也是电动机。车辆制动的时候，BSG又可以充当发电机利用车辆制动的动能回收，将动能转换成电能回收到蓄电池当中。除此之外，空调压缩机、冷却水泵这些用电量比较大的附件，在发动机熄火后也可以通过48V电机来保证正常工作。不仅如此，48V和12V电池组成的DCDC转换器双向供电系统还可以用于车辆电子涡轮、电动转向机、空气悬架系统及其它照明修通和信息娱乐等提供电力来源，从而让车辆实现出更好的燃油经济性和驾驶性能。
中、日、德三国对48V轻混持什么态度？
和其它零部件一样，48V轻混系统也是由供应商提供。到目前为止，国内外诸多汽车品牌轻混系统大多由博世、大陆、德尔福和法雷奥提供技术支持；在国内，也有像精进、上海电驱动、科力远等企业涉及该领域。各品牌之间大家各显神通，其中论全球对轻混系统的钟爱程度，德系车可谓是这项技术的忠实拥护者，奥迪、奔驰、大众等先后都推出了48V轻混车型，这其中就包含我们熟悉的新款奥迪A8L、奔驰S级、大众高尔夫GTI车型。
而对于汽车工业发展时间较短的国产品牌来说，混合动力可谓是一个近路超车的好时机。长安、吉利等先后都推出了48V轻混车型，而比亚迪、奇瑞、宝骏旗下的48V轻混车型也即将亮相。其中就拿给上汽和一汽提供产品的上海电驱动48V混动系统来讲，这样一套系统中包含锂电池、BSG、双向DCDC等，成本能控制在3500-4500元之间，节能效果则能达到12%-15%。而像国外进口的可能就会更贵一些，成本在5000-10000元之间，节油效能在15%-20%。因此，48V轻混系统节油效果还是很明显的，并且也不需要对车体结构做很大改动，所以车辆增加一个48V轻混很容易实现。
就连一向主张重混并取得世界领先水平的日系车如今也开始转投48V轻混阵营了，在日益严苛的全球排放法规的驱使下，危险信号正在逼近每一家车企。以中国的排放法规为例，即将到来的国六排放标准，对一氧化碳、碳氢化合物以及颗粒物排放变得更加严苛。因此，在这样的大环境下，日系车也只能选择屈服。
48V轻混可以省多少钱？
我们都知道，在日常养车中，油钱是一笔不小的开销，既然48V轻混系统可以节省燃油，那它到底可以省多少钱呢？我们简单算了一笔账，以一辆普通的家用代步车为主，平均一个月油费大约是1000元左右，这样一年下来就是12000元。如果汽车搭载48V轻混系统的话，那么一年大约可以节约1500-2000元的油费，按照一套48V轻混动系统成本3500-4500元计算，客户在购车时轻混车型可能要多花5000-6000元的购车费用。如此估算来看，用户在购买48V轻混车型额外的花费，只需要三年左右的时间就可以将购车时多花的费用收回，而过了这个时间，车辆每年节省的油钱就相当于多赚回来的。如此一来，48V轻混系统还是一个非常不错的选择。但若是轻混车型和燃油车车型差价较大，那建议还是选择燃油车来的更划算一些。
总结：
以目前的形势来看，世界主要国家排放法规的收紧不可逆转。不过在当前的技术水平环境之下，无论是纯电动车还是插电混合车型，都很难追上传统燃油车的市场占有份额。因此，成本低、方便实用的48V轻混系统就成了应对严苛排放法规的最佳突破口，它也是一个最小代价让大部分燃油车降低一个油耗等级，使它们继续保留在当今世界的舞台的上。
