一、怎么分别汽车是正时链条还是正时皮带？

正时皮带判断方法

大家注意看红色虚线和绿色标记位置，有点类似塑料壳一样俗称时规壳，像这样的100%是正时皮带。蓝色箭头标记为发电机，空调压缩机、方向助力泵等外挂皮带，大家千万不要弄错了。

拆开时规壳。

里面带锯齿的皮带就是正时皮带。

判断正时皮带只需看时规壳，正时皮带为锯齿形。

正时链条判断方法

同正时皮带不一样的是，链条发动机的侧面时规壳是铝的。链条转动时需要机油润滑，铝壳耐高温不易变形，密封也好。同样蓝色箭头标记是发电机，空调压缩机、方向助力泵等外挂皮带，这根皮带所有车型都一样，不过有的车型是两根。

我们下面再看一组，这辆车看起来有点不一样。红色箭头标记为塑料的（气门室盖），绿色箭头标记是铝的。我们只需看下面的即可，铝的说明是正时链条。

拆下气门室盖，里面的链条就暴露出来。

气门室盖下面是铝的，那么100%是正时链条。

下面还有一种办法，但不是100%。

拧开机油盖就能看见正时链条。

虽然是正时链条，拧开却看不见。

最后在啰嗦几句，正时皮带大家可根据汽车保养手册规定更换，一般8万公里。买二手车的朋友最好拆开时规壳检查。正时链条理论是终生免维护免更换，但现在不良厂家，为了降低成本或者技术部过关，有些车型正时链条会出现拉长、跳齿现象。名为链条实际不如皮带。

二、众泰汽车正时皮带还是链条？

众泰汽车的正时传动系统大多采用正时链条，用于传动发动机的凸轮轴和曲轴之间的动力。然而，这并不是所有众泰汽车的正时传动系统都是链条，有些型号可能采用了正时皮带。具体采用何种传动方式，还需根据具体车型来确定。

三、怎样分辨polo汽车是正时皮带还是正时链条？

链条的，加机油口在下方的就是链条，现在POLO大多为此。

皮带的，机油口在气门处的是皮带，皮带外面有一个塑料外壳。海外版本是皮带。

正时皮带（Timingbelt）是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。

四、哪些汽车正时是皮带的哪些是链条的？

汽车的正时系统有两种类型：一种是采用皮带，另一种是采用链条。皮带正时系统通常安静、平稳，而且相对较便宜，适用于大多数普通轿车。而链条正时系统则更耐用，适用于高性能引擎和重型汽车。

通常情况下，高性能车辆和柴油发动机采用链条正时系统，因为链条更能承受高压力和高温环境下的工作。选择皮带还是链条正时系统需根据汽车的性能和用途来决定，以确保引擎的可靠性和长久性。

五、正时链条与正时皮带之间的区别？

二者的区别有:

一、材料不同  正时链条是金属制品，正时皮带是橡胶制品

二、更换周期不同   正时链条12万公里左右更换，正时皮带8万公里左右更换

三、静音效果不同  正时皮带静音效果好

六、花冠正时皮带是皮带还是链条的？

花冠1ZR发动机采用的是静音正时链条~ 这样的，新的花冠EX采用的是1ZR 1.6L发动机，用的链条

七、发动机正时皮带和正时链条皮带的区别？

发动机正时皮带和正时链条皮带的主要区别在于它们的材质和结构。以下是两者的区别：

1. 材质：发动机正时皮带通常采用橡胶材质，而正时链条则多采用金属材质或者塑料材质。

2. 结构：发动机正时皮带采用带状结构，类似于传统的传动皮带，而正时链条是有一定长度的金属链条结构。

3. 声音：在工作时，正时链条相对于正时皮带会产生更大的摩擦力，这会导致更多的噪音。

4. 耐用性：由于振动和摩擦导致的磨损，正时链条通常比正时皮带更耐用。然而，正时链条更容易因中断或拉伸而损坏，而正时皮带断裂则通常不会导致其他损坏，因为它不会弹回或打击其他部件。

5. 更换成本：正时链条比正时皮带更昂贵。因为正时链条需要更长的安装时间，并且需要更复杂的有效的支撑结构。

总体而言，皮带和链条各有优点和缺点，具体取决于车辆制造商和特定的发动机设计。

八、07款威乐汽车正时皮带还是链条？

07款威乐发动机的正时传动机构使用的是链条传动，这种链条传动机构是属于终生免维护的，只要车辆平常按时保养和维护，就不需要进行更换的

正时链条。它的寿命一般，可以达到10到15万公里左右，在正常保养的前提下，到十万公里检查一下即可。

九、汽车发动机的正时皮带可以更换为正时链条吗？

皮带的正时不用换链条的：1、正时链条可以终身不换，它不会断，不过当有问题的时候也要更换；2、链条能出的问题一般是被拉长，链条被拉长后就会变得松弛，运转时就会晃动，打到它周围的导流板上就会发出哗啦哗啦的响声；

3、链条被拉长要十几万公里之后，新车正时部分经常出问题的是链条涨紧器，工作不良导致链条跳齿，出现故障。总之，链条的要省心很多，但就是车公里数多了后噪音会比较大。

十、408使用的是正时皮带还是正时链条？

东风标致408汽车，应该使用的是正时皮带。不过网上也有人说1。6是皮带，2。0是链条的。这个就不是很清楚了哦！如果是正时皮带应该在发动机左侧有塑料壳子保护起来，你不拆开是看不到的。正时链条比正时皮带成本高，皮带用户自己今后得花钱换啊，链条终身免维护。

相关资料：《正时链条与正时皮带相比具有哪些优缺点》

发动机作为汽车的“心脏”，它的本职工作当然是为车辆提供高效的动力输出，和现在越来越被关注的燃油经济性表现。然而多年来，引擎设计师们在想尽办法如何让发动机的工作效率更高同时，为使用它的消费者们考虑的更加周到，那就是怎样才能进一步提升稳定性和舒适性。

正时链条使引擎运转更安静 维护成本更低

我们知道，发动机正时皮带的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机汽缸能够正常地吸气和排气。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等，正时皮带还同时肩负着驱动水泵的任务。

随着造车技术水平和工业发展的不断进步，部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少，可谓一举两得。

对所有发动机来说，正时链条是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。

橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。

对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。

我们再来从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。

我们再从消费者角度考虑，由于正时皮带使用寿命的限制，用户的后续养车成本会随之增加，而正时链条的寿命与发动机相同，因此无需进行更换，当然也就无需支付相关费用。

最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。

但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。

虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。

。