一、我的逍客suv过有坑的路，感觉减震器很硬，怎么回事

你好，这车减震是比较硬的，希望能帮到你，感谢你对汽车大师的支持，祝你生活愉快【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

二、12个毁车坏习惯

1.生憋发动机

低档高速，想提速也不换挡，干踩油门等，还有比这更具杀伤力的是缺机油驾驶和高水温驾驶，发动机运转需要润滑和冷却，机油或水温都报警了还开，那离车子进厂大修不远了。所以开着烧机油较为严重哒某些车主们，一定要后备箱备好机油，缺油赶紧停车加。

2.方向往死里打

学车移库时，很多人习惯了打死方向。其实，因为常常使用，助力泵也是车辆上易损的部件，经常打死方向，会让助力泵长期处于绷紧的状态。因此，尽量不要将方向盘打到底，即使在极端情况下，方向打死的持续时间也最好不要超过10秒。

3.离合器不离脚

最有名的毁车行为是左脚不离离合器，以为这样可以更好地保持对车辆的控制。实际上，这种做法对离合片损害极大。

尤其是跑高速时，长时间的半离合状态会让离合片迅速磨损。另外，二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。

4.开关频繁开启

这东西烧了多半是老爱晃大灯的哥们

5.喷水嘴被堵也强喷

冬天结冰了，喷水嘴被冻上了咱就先别喷了，那玩意不是高压水枪，这么玩会把水泵憋坏，等车走起来温度上来了冰化了再喷。雨刷也是，冻冰了先别愣刷。

6.过坎不减速

一般新手没啥速度感，或者对路况、车况不熟悉，不知道通过减速带时应降到合适的速度。其实，这样很容易伤到汽车减震器等零部件，甚至会导致油门失效，非常危险。除了过减速带以外，经过车道之间的分道器、上下马路牙子，都要注意控制车速。

7.爬楼梯、上台阶

汽车轮胎侧面最薄，找个台阶，马路牙子蹭蹭没准就能蹭破一块，等高速上再一超速，万一爆胎那就可能要出事故。

如果一定要这样做，记住尽量成90°角再上。此外轮胎气压偏高、偏低都不好，毁胎又毁车。

8.长时间热车

很多老司机有热车的习惯，可能20年以前教练也会这么教。但是，现在的电喷车，在如今气候变暖这样的气候环境下，其实不需要特别花力气去热车，只要注意刚起步时不要一下把速度拉得太快就行。反而，如果长时间热车，会对发动机等不利，当然冬季的东北那是例外。

9.减速、停车全靠刹车

有人说刹车不用留着干啥，确实刹车一般不会是用坏的，拉手刹跑顶多把刹车片磨薄了，不过要养成预判路况少用刹车，尤其是在下山、下坡是时学会降低挡位，合理运用刹车才是真安全。

10.熄火后还用电

汽车蓄电池的电能，需要依靠车辆行驶过程中不断对其进行充电。一旦车辆熄火，蓄电池就处于只放电不充电的工作状态。如果熄火后仍然长时间使用车内大功率用电器(例如大灯、音响等)，可能很快会导致蓄电池彻底放电、车辆无法启动。

11.大力开关车门

很多超过10年＋驾龄的老司机，考驾照时基本都是拿“大东风”练手，所以上下车开车门等都十分粗犷。无论开关什么，总会大力一点。这确实是伤车的表现，时间久了易导致车框密封胶条变形，严重的还会导致车厢内一些内饰脱落。

12.停车不拉手刹

有些车主停车没养成拉手刹的习惯，结果车溜坡撞了——这样的事，在高速公路服务区都发生过多次。

有些车主担心，经常拉手制动，手刹弹簧会变形，长此以往会导致手刹损坏。从机械零部件的疲劳损伤来说，长时间手刹处于拉紧状态不太好，但是从安全角度来说，还是建议拉手刹。必要的时候(比如手刹偏软，坡度很大)，可以在轮下垫砖头石块。

三、为什么汽车快速通过减速带车身震感更小？？（物理知识解释）

（1）速度越快，通过 减震带 时间就越短，则减震带对车轮作用力的冲量就越小，这样车轮动量变化就越小。由于动量变化而引起的振动就弱。

（2）减速带可以看成一个 拱形桥，速度越快，通过拱形顶时，所受的作用力越小，作用力的冲量就越小。这样车轮动量变化就越小。由于动量变化而引起的振动就弱。

四、大众途昂 过坎时震动较大 怎么解决

您好，过坎的时候震动比较大，应该是减震器出现的问题，您可以去4s店或维修店帮您检测或者维修一下，更换新的减震器

五、汽车开了8年了现在过坎时震动厉害没新车时舒服

您好，请问您更换过车辆的避震器吗？

8年了，可以考虑更换一个避震，按您说的情况，应该是避震器老化了。

希望可以帮到您。

六、小轿车的减震器有点硬,4s店说没法调,有什么办法可以让它软一点吗?

想软？ 换四根好点的避震器吧。阻尼大点的。 选择世界品牌的避震器，不要买上假货。 开起来比原厂的好一万倍。 原厂的避震器也是采购的其他厂家的。 不要迷信原厂。

经济全球化，汽车制造商是不会生产避震器的。 你见过奔驰轮胎吗？ 奔驰不也是用的米其林，倍耐力什麽的轮胎吗？？？ 你也可以换米其林的啊。

避震器软了，那就真的硬了。

只有避震器硬了，阻尼大了，才可以拉的住弹簧使弹簧柔和缓慢的回弹起来，你才会觉得汽车舒服，软。 压缩的时候略微有点阻尼就行，太大也不好，妨碍弹簧吸收震动

想提高汽车的舒适性，有两种方法，1避震器维持不变，换更软、行程更长的弹簧，

2换更好的避震器，阻尼大点，可以拉住弹簧。

说白了就是弹簧和避震器软硬要匹配。

对於低端车，利润最大化，只有又短又硬的硬弹簧成本才低。

阻尼小的避震器成本才低。

但是为了追求利润，硬弹簧配合软避震器，就是一坨屎的搭配。 开起来就会有在过烂路的时候特别硬，在极限操控、刹车的时候又会夸张的外倾和点头。 至少我开的几万块的国产车长城C30就是这样的。 我相信她的兄弟们 BYD F3啊 之类的同样是这样的。

其实这不是垃圾。厂家为了利润没办法的事情。 你可以自己改装啊。 零件选择品牌就行了。汽车不还是组装的吗。

建议你买20万以上的B级车。

说他软吧，过个坎很硬很颠簸，说他硬吧，过弯侧倾严重。 毫无操控可言。垃圾车。

要是一台B级车也算，毕竟车重了，弹簧相对的也就软了。而且B级车更高的价格，资本家为了突出点好坏，肯定要比A级车用料好点的，避震器也会好点的。

所以我强烈推荐购买B级车以上的车型。最好不要购买A级车。 这就是为什麽宁要鸡头，不要凤尾的原因啊