微型纯电动车不仅有着低购买成本、低使用成本等优势，也和普通的新能源车一样能够使用绿色的新能源号牌，能够享受不限行、停车费减免等多项优惠政策。因此对于一些仅需要满足市区纯代步斗简需求的消费者来说，确实是不错的选择。
有需求就有市场，进入2020年以来，各大车企纷纷开始在微型茄睁纯电动车领域发力，例如欧拉、宝骏、五菱、奇瑞、比亚迪、长安等。而除了中国品牌的车企之外，也有不少外国品牌推出了多款纯电动微型车，虽然它们还没有在国内上市，但不妨碍我们先来YY一波。
●?本田e
在去年就已经亮相并开启预订的本田e终于在欧洲地区正式公布了售价，入门级版本售价为32,997欧元，扣除9,480欧元的补贴之后，最终价格为23,517欧元，而高配车型的补贴后价格为26,441欧元。
相信不少人在看到本田e的第一眼就会被这副呆萌可爱的外观吸引，独特的造型非常有辨识度。前脸部分十分简洁，长条形的黑色饰板从视觉上营造出前进气格栅的效果，复古的纯圆形LED大灯既复古又富有科技感。
侧面仅有一条从车头延伸至C柱的腰线，同样为了优化风阻系数，4个门把手均设计为隐藏式。车尾灯同样也是纯圆形LED光源，与头灯相呼应。取消了传统的后视镜，而是采用摄像头将后方影像投射在车内中控两侧，能够大大减小盲区。在“车辆设置”菜单中，驾驶员还可以为车内屏幕选择两个视角模式：传统视角和超广角，当倒车的时候，每个侧视图屏幕上还都会出现指导线以此来帮助驾驶者绕过棘手的障碍物。除此之外，在摄像头表面还带有疏水涂层，可有效避免水、雾气等对行车安全的影响。方正的内饰设计配合大面积的木纹饰板很有7、80年代汽车的风格，一整排大屏的布置又让本田e充满了科技感。常用的空调、多媒体音量等还是设计有实体的功能键，增加了行驶中盲操作的安全性，比把所有功能都整合到一个屏幕里要强的多。
虽然本田e是一辆纯电动车，但本田还是希望它能够拥有不错的驾乘体验。从官方的透视图可以看到，本田e的充电接口设计在车头中部，电动机布置在车尾，与前部的逆变器、转向机等形成重量平衡。
前后50:50的重量分布，布置在底盘中部的电池又有着天生的低重心，再加上四轮独立悬挂和后驱布局，光这样说还以为是一辆电动跑车呢。
本田e配备容量为35.5kWh的水冷电池组，可以提供约222km的续航里程（WLTP标准），可使用Type 2 AC连接器或CCS2 DC快充设备为本田e充电，最快30分钟就可以将电量充至80%。
200km出头的续航里程放在今天确实没什么竞争力，但不要忘记这是WLTP的工况续航。以车型定位（两厢、五门四座）和尺寸相近的长城欧拉黑猫和宝马i3为例，它们都使用33kWh的电池，在NEDC标准下的续航里程分别为351km和271km。因此估计预计本田e在NEDC工况下也能做到300km左右的续航。
●?菲亚特500 la Prima
虽然因为新冠病毒疫情导致日内瓦车展被取消了，但菲亚特还是在线上发布了新款500 la Prima这是菲亚特500自2007年复活以来的第三款车型。新车采用FCA集团为新能源车型设计的专属平台为基础打造，而在外观方面依旧继承了原有的复古风格，超高的辨识度能够让人一眼认出。
新车在车头处不再使用红底的Fiat车标，取而代之的是一块硕大的“500”车型标识，作为一辆纯电动车，500 la Prima采用了半封闭式前保险杠，只保留了下格栅保证基本的散热。被前舱盖所分割的大灯十分漂亮，就像女神的媚眼一般，将旧款车型上的“呆萌”气息削弱了不少，显得更加精致时尚。而光源方面自然是全LED了，下方的环状灯带既是日行灯又是转向灯。
内饰部分，菲亚特500 la Prima和旧款车型相比有了翻天覆地的变化，多种材料拼接的中控台非常有质感，豪华感确实突出了不少，分层的中控台采用了环保的编织物覆盖，长条形的空调出风口也隐藏在其中，整体十分精致。
菲亚特500 la Prima搭载了一台116马力，400牛·米扭矩的电动机，极速为150km/h，其0-100km/h的加速时间为9s。配备一块容量为42kwh的三元锂离子电池组，在WLTP循环工况下行驶里程达到320公里，若是以NEDC工况计算，其最大续航应该能达到400km左右，跟同级别的城市小型电动车相比，这已经是非常不颤销岁错的成绩。
在充电方面，菲亚特500 la Prima最大支持85kW的直流充电，可在35分钟内充至80%电量。而使用7.4kW的家用墙盒充电充满需6个多小时。此外，菲亚特还计划推出自己的3kW家用充电器，可以直接插到家用插座上充电。
没有了原本涡轮增压发动机的迟滞与噪音，也没有了双离合变速器的顿挫，纯电驱动菲亚特500 la Prima不仅拥有了更好的行驶品质，再加上自带“奢侈品”属性的精致设计，若引入国内，相信能够俘获一大批小姐姐吧。
● Smart EQ fortwo
Smart fortwo相信大家已经十分熟悉了，其燃油版车型已经引入国内多年，虽然其售价并不便宜，但凭借梅赛德斯奔驰的品牌效应，仍然俘获了大批拥趸，也让中国消费者第一次了解到，原来尺寸这么小的微型车也能同样精致。
改为纯电驱动后，Smart EQ fortwo的造型基本还是保持了原本的样子，但细节处却变得更加精致，尤其是设计感满满的前后LED光源以及类似AMG风格的五辐式双色铝合金轮毂。
车厢内部充满大量圆形和椭圆的设计元素，层次感相当丰富。三叉星造型的空调出风口、环绕挡把周围的氛围灯、小巧的多媒体中控屏以及覆盖半个中控台的木纹饰板，无一不透露出浓浓的精致感。
Smart EQ fortwo搭载最大功率60kW（82马力），160N·m的永磁同步电机，0-60km/h的加速时间为4.8s，不过容量只有17.6kWh的电池包只能提供159km的续航，相比目前中国品牌微型车动辄300km甚至400km的续航，确实占不到任何便宜。
以往最影响Smart车型精致感的部分就是行驶品质了，三缸发动机不仅抖动明显，其运转噪音也非常挠人，再加上调教一般的双离合变速器，可以说开起来是很容易让人崩溃的。而变为纯电驱动之后，这些烦恼就也随之而去了，若能够配备一个容量更大的电池，未来才有重回中国市场的希望。
●?雪铁龙Ami
雪铁龙Ami可以说是最特别的一辆微型车了，首先是车身尺寸非常小巧，长宽高分别只有2410×1390×1520mm，整体比Smart EQ Fortwo还要小一大圈，得益于超小的尺寸，它的最小转弯半径只有3.6m。
侧面的车身近乎完全对称，两侧车门则采用了向不同朝向开启的非对称式设计，再加上车头与车尾颇为相似的造型，很容易让人搞混哪一侧才是车头，只能通过大灯的颜色来判断---白色是车头，红色是车尾。
内部设计非常简洁，只配备了一块小液晶仪表盘，其它配置也是能省则省，但功能性设计很齐全，例如副驾驶前方的挂钩和适合不同形状物品的储物格。提供有USB接口，能直接使用手机和可拆卸的蓝牙音响来替代多媒体系统。
与其它微型车不同，雪铁龙Ami可以说是真正为欧洲大城市共享出行设计的，它搭载容量为5.5kWh的电池组只可提供约70km的续航，电动机最大输出功率为6kW（8Ps），最高时速可达45km/h，全车车重仅为485kg，采用两座布局，使用220V交流电充满电需要3小时。
根据其车型分类，雪铁龙Ami在欧盟可以允许16岁以上的人直接驾驶，且无需取得驾照（在法国为14岁）。在售价方面，雪铁龙Ami提供直接购买、长期租赁或共享用车三种方式，对于那些有兴趣直接购买它的人来说，法国的含税售价为6000欧元（约4.6万元人民币）。
长期租赁方式的期限为48个月，需要首付2644欧元（约2.04万元人民币），月租费用为19.99欧元（约154元人民币）。除此之外该车还会加入雪铁龙旗下的Free2Move汽车共享服务车队，价格为0.26欧元/分钟（人民币2元/分钟），包月费用为9.90欧元（约76元人民币）。
● 写在最后
说到中国的新能源汽车，微型纯电动车绝对是电气化浪潮的排头兵。不过早期由于补贴政策对续航里程、电池能量密度的要求相对比较宽松，品质和技术也并没有得到足够的重视，因此微型纯电动车一度被贴上了“低端老头乐”的标签。
但随着国家对新能源车的不断发展，电池成本不断下降，这类微型纯电动车还是有着很广阔的生存空间，“精品小车”或将成为不久之后新能源汽车的新风向。最后，在这4款微型电动车中，你最希望哪一款引入国内呢？
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