一、汽车刷ECU？
1.
刷ECU，在国内又称ECU升级、汽车电脑升级、ECU改装等，事实上正规叫法是ECU调校。
2.
刷ECU的工作原理：是通过改写程序的办法，将供油量及点火的时间在原厂数据基础上进行精细调整。通过优化参数设置以达到增加输出马力、提升扭矩或降低油耗的目的。增加马力和扭矩相应增加油耗，降低马力和扭矩相应降低油耗。概念阐述刷ECU，这项技术最早多应用于改善F1以及拉力赛赛车，根据不同赛道来改善发动机动力输出，以提高赛车成绩。
后来被普遍应用于民用级家庭轿车。此项目进入国内的时间还比较短，算是个新兴项目，很多人还不很了解。对发动机来说，汽车ECU就相当于电脑软件与硬件的关系，更贴切的比喻应是，汽车ECU相当于计算机主板上的BIOS，通过它可以调控发动机动力输出数值。
二、汽车刷ECU不就一台电脑吗?自己能刷吗？
怎么说呢，刷ECU是那里的ECU ，是汽车发动机控制模块，还是其他控制模块，汽车ECU分别有发动机即动力输出模块，车身舒适模块，变速箱输出模块，防盗控制模块等等，中低档车大多只有一到两个，一个是发动机的，还有就是防盗的，自动挡的可能装有变速箱模块，
刷ECU简单，问题是数据难找，还有里面的芯片，你不知道那个是什么用的，就麻烦了，
特别是国产的，大多把2---3个集成了，所以很麻烦，
我们修车时大多推荐车主，直接更换新的控制模块，而不是修复，因为，出于安全考虑，汽车上还有部分模块是不可以修复的，例如ABS，安全气囊，EBC等等
但是部分改装店会刷，他们追求的是动力，所以出现了刷汽车ECU这个比较矛盾的产物
三、怎么刷汽车ecu？
1.写入修改，保留原ecu的硬件部分，将新数据加载到原ecu中。写入ecu，也叫重写ecu，毕竟和手机刷机差不多。操作简单，只需一台电脑即可完成。刷ecu是目前比较常见的方式。
2.置换改装就是直接用一个全职的置换ecu替换原来的ecu。这种改装通常只在赛场上看到，所以在市场上并不流行。
所以车主如果需要刷ecu提升车辆动力，一般都采用写入式修改，只需要下载相应的程序即可。咨询专业人士得到升级后的数据后，可以通过读写程序将新数据写入原ecu系统。
四、ECU能自己刷吗？
ECU能自己刷。
1、ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。
它和普通的电脑一样,由微处理器（MCU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。用一句简单的话来形容就是“ECU就是汽车的大脑”。
2、ECU的电压工作范围一般在6.5-16V（内部关键处有稳压装置）、工作电流在0.015-0.1A、工作温度在-40℃~80℃。能承受1000Hz以下的振动，因此ECU损坏的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有运算与控制的功能，发动机在运行时，它采集各传感器的信号，进行运算，并将运算的结果转变为控制信号，控制被控对象的工作。它还实行对存储器（ROM/FLASH/EEPROM、RAM）、输入/输出接口（I/O）和其它外部电路的控制；存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验取得的数据为基础编写出来的，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果用来对发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。
3、ECU一般都具备故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转。同时这些故障信息会显示在仪表盘上并保持不灭，可以使车主及时发现问题并将汽车能开到修理厂。
五、一般自己怎么刷行车电脑ECU？
这个 首先需要能够读取出汽车ECU新型数据的设备，然后交由专业的软件工程师修改，修改完毕后进入模拟测试软件及设备，进行测试。
然后再通过专用设备写入电脑中。收工 测试。
六、刷汽车ecu的工具都有哪些？
汽车ECU编写逻辑。不是一天两天，下载一两个类似手机的ROM就可以解决的。
所以对于刷ECU这个事情，我想如果您不是十分热爱改装或者动手能力和经济能力非常强的车主。
最好去找商家给您做ECU特调。
刷ECU就如同我们刷手机一样，把程序刷写进去。
但又不太一样的地方是，汽车刷ECU需要用到设备来读取汽车ECU数据。
那么市面上有什么主流的设备能够供我们这些ECU调校行业中的人参考呢？
在本篇章里，Simon将着重介绍这四台比较符合中国需求的设备。
HP Tuners / PCMFlash / Alientech / Autotuner
HP Tuners
VCM编辑器与MPVI2一起使用，可以让您读取大多数车辆控制模块的数据，并将其保存在我们专有的.HPT文件结构中。
VCM编辑器使您能够调整多种复杂参数，例如扭矩策略，火花表，加油，RPM限制，风扇启动，变速箱换档点和压力，排气阀控制，车速表设置等等。
最后，通过MPVI2将这些更改写回各种车辆控制模块。
VCM Editor的闪存实用程序不仅允许校准重新刷新和自动恢复，还允许整个VCM图像重新刷新。
这意味着您可以自由在任何操作系统进行校准或修改，并将其数据储存到VCM。
这对于高级ECU调校工程师或ECU特调工作室有很多用途，可以完全控制VCM软件环境。
对于调校工程师来说VCM编辑器还经常增加其他车辆支持，可以通过VCM编辑器对程序代码修改。VCM编辑器还允许修改VIN。
官网看还是很漂亮的～实物是这样的～
首先要说到HP这个设备为什么要说到它呢？
只要做ECU特调的。最好装备HP Tuners。为什么这样说？
HP不仅能读取ECU的Map(Spark Advance Map)数据
还能扫描和诊断车辆引擎的运转情况。
通过车辆的OBDII诊断数据端口实时查看，图表和记录诊断数据。
查看并清除车辆诊断故障代码（DTC）以及其他车辆模块信息。
控制功能如闭环，风扇，档位选择，点火正时，空燃比等等都是实时的。
所以ECU特调前的诊断工作可以交付给VCM来完成。
这一项工作也是重中之重。我们编写ECU程序前也必须要检测车辆的运行状况。
（工况不稳定的车不经检测就鲁莽的刷写程序，是不负责的行为）
官网价格
基础版：税前299美元 专业版：税前549美元
有的车型需要拆电脑板进行接线来进行读写程序，所以如果您的车型不需要拆版，就买基础板就足够了。
买以上两个设备HP官方都会赠送一个U盘里面有VCM编辑器和扫描软件。
但价格低也有他的坏处，因为它每读一款车的协议都要扣学分(UNIVERSAL CREDITS)。
举个例子；1个学分的官方价格是50美元。
A4 2.0L TFSI（B8）（MED17.1.1）（2）
如奥迪A4 2.0T 电脑版型号为MED17.1.1的车则需要2个学分100美元。
当然也有另外一个方案，A4 2.0 MED17.1.1的协议一次性购买12个学分就可以永久读取。不需要再次付费。
但TBT看到，官网显示能够一次性购买的车极为少～基本都需要重复购买。
由于HP是美国设备商，官方宣称美系车都能做。所以主要针对美系车的车主。
其他欧系车也能做，但相比与美系车要少可怜。支持的车型：
大众 沃克斯豪尔 丰田 铃木 土星 萨博 RAM 庞蒂亚克 欧宝 奥兹莫比尔 尼桑 水星 奔驰 林肯 路虎 Jeep 捷豹 五十铃 英菲尼迪 现代 悍马 霍顿 道奇 福特 GMC 克莱斯勒 雪佛兰 凯迪拉克 别克 奥迪
PCMflash
官方设备是这样的。
上图黑色的线状设备就是J2534。
PCMflash是一个汽车ECU的读写软件，
用于重新编程大众，斯柯达，福特，马自达，三菱，日产/英菲尼迪，斯巴鲁，本田/讴歌，现代/起亚，雷诺，丰田/雷克萨斯等
车辆的ECU和TCU。有通用模块Denso SH705x Bootloader和BSL TriCore。它支持通过ADS适配器以及任何兼容J2534的适配器工作。
箭头所指的地方是设备接口信息。
可别看它官网售价22美元，任何协议都是需要额外购买的。
ECU协议：汽车电脑厂商开放给设备商的一个读取通道。如果没有这个通道，是无法读取ECU的数据的。
很大部分协议都是设备厂商向汽车电脑厂商购买的。所以没有这个协议。相当于没有密码。访问不了ECU的数据。
图中为支持读写的车型与电脑型号
如果按照官方售价购买全部模块最少也要9000美元。
PCM还可以选择其他设备配合使用。
例如：J2534适配器是适用于直插OBD数据读取。
PoweBox For PCMflash适用于需要拆板或开盖的电脑。
所以每台车的操作流程是根据该电脑的程序读写方式来选择设备和适配器
支持的协议列表。虽然PCM是俄罗斯出厂，但它支持大部分的日系车。
目前市场上，就唯一支持日系车型最多的读写设备。
所以如果您主攻日系车，那么PCM必备的一个设备。
界面比较少，稍微学习，上手也不是很难。但对于选择协议这一步骤就反人类了～
曾经为了找一款纳智捷的协议找了半个小时才找到。
KESSv2和KTAG
为什么这里要放两个设备。因为KESSv2和KTAG都同属于一家公司。Alientech
区别就在于两款设备的读写方式不同。
首先说到的就是在ECU行业里面，Alientech做到了其他设备厂商比不了的地方，
这是唯一的一家能做汽车，摩托车，卡车，拖拉机和船只的动力调校设备厂商。
如果您主攻摩托车 卡车 农用车 船只。Alientech是必不可少的设备。
目前Alientech支持的车型总计有71857辆
界面和网站都是全英文的～对中文支持不是很友好。
KESS V2 Master
这个是我们称之为母机，母机下面有子机。母机可以控制子机许多权限。
但单独买子机是无法使用的。必须先买母机
单母机价格为1350英镑
如果要加上汽车+摩托车OBD协议就要增加2600英镑了
还有其他可选包，按照自己的需求进行增加。
KESS不支持中文，不过选项不是很多，操作几次就可以明白具体的操作流程了。
同样KESS也是需要自己选择协议的。
由于早些年国内主流设备就是KESS KTAG，正版的购买费用太过高昂。
盗版就成为国内资金缺乏的工程师首选设备。当然意大利人也没那么傻，在发现盗版的情况之后。
正版的设备必须经过网络访问服务器才能使用。所以要做新车的ECU调校必须要购买正版。
KTAG Master
KTAG价格便宜是因为他所支持的车型都要拆版，所以相对其KESS价格要便宜许多。
价格也仅为900英镑（单母机）
但KTAG对于工程师的要求更高了，因为操作稍微不慎，就会把电脑版给拆废哦～
这里要说一个规律～在ECU调校设备行业里。
A支持的车型B就不会增加～
A有的车型 B没有
B有的车型 A没有
他们是互补的。所以作为商业用途的话，这些设备都是需要购买和准备的。
AT/Auto Tuner
欧系车支持最多的设备之一。
在中国地区大部分大众 奥迪 宝马 奔驰都是欧系车，所以这款设备在国内来说是必不可少的。
对于AT来说也是比较良心的一款产品，因为他是终身免费更新车型。
不需要出了一款车，还要购买新协议。
而且AT是支持中文界面的，对英文不好的同学来说，真是一个福音。
而且AI人性化的地方。插上OBD接口会自动搜索协议，并不需要使用者手动寻找协议车型。
目前AT也支持5740个车型 270个电脑型号
AT母机的官方价格为4900英镑，如果加上关税差不多也得4万5左右。
附带的会赠送一个工具箱，以下是附带的工具列表。
- Autotuner Flasher Master (Tool)
- Carrying case
- Probe
- OBD cable
- BOOT cable
- USB cable
- Universal cable + universal box
- USB key with drivers
- Power adapter
- Probe Positioner + testprobe and cable
- Free updates
- 点击查询支持车型
七、电喷汽车电脑(ECU)怎样初始化？
看主机厂定义呗，有些网关节点是有initialize的位，有些是点火唤醒网络的时候是不发的，有些初始化的时候可以正常发报文的，一般网关的监控在初始化结束后一段时间开启
八、汽车ecu怎样分类？
可以到车辆原厂维修的软件上去查找，是可以看出针脚往发动机线束方向的相关信息说明，但是看不出针脚往ECU内部的信息说明。
如果想要全方面了解ECU内部结构，这个信息目前是不好找到的，或者说是找不到的，因为ECU控制模块车厂会对其进行加密，市面上的刷写的ECU的第三方设备，在新车型出来之后都需要进行破解，长达1-2年，破解成功之后才可以刷写ECU。目前市面上ECU升级的店家都是通过第三方设备来进行读取和写入，这样也只是能看到几个针脚的用处而已。
九、自己刷ecu需要的工具？
自己刷ecu需要行车电脑，Ecu是由一种由输入/输出接口、微处理器、模数转换器以及存储单元组成一种零部件，用来管理车辆的运行，其中的存储器更是相当于人类的大脑，记录着汽车的很多数据文件。
刷ecu其实就是通过对这些数据的调整，利用一些读写工具比如CMD、Dimsport、SCT、Auto-tuner，把修改好的数据，如发动机喷求量，进气量等，重新载入到系统中，使发动机处于超频运转，以获得更大的动力。
十、马自达3自己如何刷ecu？
1. 了解您的车辆 - 首先，您需要了解您的马自达3的ECU的型号和软件版本。这可以通过咨询经销商或使用OBD-II扫描仪来完成。
2. 准备所需的工具和软件 - 这需要您购买专业的ECU编程工具和软件。这些工具可以在互联网上找到，但请务必确保您从受信任的供应商那里购买。
3. 连接到车辆 - 将编程工具连接到OBD-II诊断端口。使用编程软件与ECU建立通信并连接。
4. 进行修改 - 在与ECU建立连接后，您可以根据需要调整ECU参数。您需要确保您定义的参数设置符合汽车制造商的规定以及相关的法规和法律。
5. 完成操作并测试 - 完成修改后，您需要测试您的马自达3以确保ECU的操作和功能正常。如果有问题，请在专业技师的帮助下进行修复。
需要注意的是，刷ECU可能会使车辆的生产厂家保修失效，并且可能不合规定。建议您在进行此类操作之前先咨询专业的技师并仔细考虑这种操作的风险和效果。
