一、新能源汽车工业能否带领中国走向世界第一强国？

首先，汽车作为消费品，在国民生活中占着很重要的地位，是中国的支柱产业。基本上除了房子，汽车是家庭第二大开销的消费品。

根据国家统计，2016年汽车产业对GDP的贡献率约2%，占规模以上工业增加值约7%。直接从业人员约350万，间接约3000万。汽车类产品占社会消费零售总额约12% 。固定资产投资全社会占比2%，占制造业约6% 。汽车直接税收占7%，加上零部件、成品油达15% 。

6年以后的2022年，房地产建设的差不多了，汽车产业对国民经济的贡献只有更大。

汽车产业和房地产相比最大的特点是，房地产是不动产，不可以出口，只能赚自己人的血汗钱；汽是是消费品，可以出口到外国赚全世界的钱。

众所周知，拉动经济增长的三大马车是投资，消费，出口。对全国来说，房地产的消费是从左口袋掏出来，装到右口袋，或者把未来的钱拿到现在来花，整个过程钱只是在内部流动。汽车出口直接赚的是外汇，就是把全世界的钱拿到中国来，让外国人民的血汗钱为中国的经济建设添砖加瓦，直接拉动经济增长。

汽车产业产业跟房地产一样，是一条产业链很长，规模很大的产业。中国在新能源汽车产业上具有先发优势，中国新能源汽车产业链也比较完善。

从今年开始，中国汽车品牌在新能源车上已经与国外品牌拉开了明显的差距。

根据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年上半年，中国乘用车汽车品牌销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车总销量的47.2%，比去年同期上升5.3%。

2022年1-9月，新能源汽车销售456.7万辆，同比大增1.1倍。

汽车出口也呈现强势增长趋势。1-9月，乘用车出口169.6万辆，同比增长60.1%。其中新能源出口38.9万辆，同比增长超过一倍。

由此可见，中国不仅在新能源汽车销量上占绝对优势，也在出口上发力了。

一辆新能源汽车由上万个零部件组成。这些零部件可能还有更多二级供应商。比如电池厂家给整车厂提供电池包或电芯。电池厂的二级供应商提供正负极材料、电解液、隔膜材料、极耳材料、采样板、控制板、芯片等等。一个电机的供应商会需要二级供应商提供壳体铸造、定子、转自、永磁体、旋变、绕组、控制板、芯片、电子元器件等。新能源整车厂及其供应商直接或间接带动的就业数以亿计。

同时新能源整车及供应商的车间会有许多自动化设备、工业机器人、工装夹具、模具等配套设施，又可以拉动一批就业。

对于一个地方政府来说，如果能引来一个主机厂来设立工厂，带来的就业和周边配套产业的升级，效益是成规模的。似乎应了那句老话：大炮一响，黄金万两。

新能源汽车是产业升级的载体。

新能源汽车与自动驾驶、智能座舱紧密结合，带来了一个汽车产业升级的更大的矩阵。

智能座舱大尺寸中控液晶屏、全液晶仪表、HUD 抬头显示、流媒体后视镜、智能AI语音人机交互方式几乎成为新发车型的标配。

汽车座舱的智能化发展由三部分推动，分别为车内/外环境感知，视觉、听觉等多模态人机交互方案以及统筹感知计算的车联网，通过配备智能网联化的车载产品来实现与人、路、车的智能交互。

一辆新发行的新能源车，如果没有l2级自动驾驶功能都不好意思宣传。如果新能源车能够配备自动泊车功能更是一加分项，是停车困难户的福音。

百度、小马智行等企业的固定路线的无人驾驶汽车已经投入了试运营，号称L4级。我周边的好多朋友都去北京体验过百度的无人驾驶车辆，还是挺新鲜的，体验完的在社交平台发布体验感受。这种良性的流量对他本身的营销非常有利。起码，年轻人接受这些东西非常快，他们也非常乐于接受这些东西。

未来，更高级别的无人驾驶也将投入使用，这一块是一个巨大蓝海市场。

无数我们能叫得上名字的企业已经投入进去了大量资金、人力、物力。这是一个百家争鸣的时代。

但是我们的芯片还是被“卡脖子”。智能座舱、智能驾驶、新能源汽车使车上的芯片呈几何量级增长。

车规级芯片相对于消费级芯片，在工作环境、使用寿命、规格标准方面均具备更严格的要求，开发和验证难度更大。

以座舱芯片为例，主流座舱主控MCU还是以国外老牌芯片厂商为主，比如高通、恩智浦、TI等。

国内芯片厂商对开发车规级芯片的起步较晚，具备先发优势的外资汽车芯片厂商掌控国内汽车芯片市场。高通凭算力及先发优势占据龙头地位，SA8155P 成为中高端车型主流座舱 SoC。

好消息是国内芯片厂商芯擎科技于2021年12月首度公开发布新一代7纳米车规级智能座舱多媒体芯片“龍鷹一号”。“龍鷹一号”国产高算力芯片基于智能座舱需求设计，符合AEC-Q100标准，内置ASIL-D安全岛并匹配高带宽低延迟的LPDDR5内存通道，性能比肩国际一线产品，填补了国产高端车规级处理器领域空白。

在车规级芯片领域，打破国外卡脖子，我们还有更长的路要走。有挑战也有动力。广阔的市场前景非常诱人。从以往的经验来看，往往是赢者通吃，谁能具备先发优势，谁就能掌握市场的主动权。所以在群魔乱舞的时代，无论是创业公司还是老牌强企，都有充足的动力投入高端车规芯片的研发中。

总结

21年我国汽车（乘用车）产量达2653万辆（2141万辆），占全球比重为33.1%（37.5%）；汽车（乘用车）销量达2628万辆（2148万辆），占全球比重为31.8%（38.1%）。从价值链微笑曲线来看，汽车价值链中上游的研发和零部件生产、下游的品牌和营销附加值较高，而中游的整车生产组装附加值较低。我国汽车产销规模虽大，但国内企业核心技术和品牌力相对较弱，汽车产业竞争力低于美日德等发达国家。

后房地产时代，要想实现制造业立国，做制造业强国，新能源汽车产业是一个非常好的选择。

汽车产业也能承担产业升级的支撑。

我们目前在体量上能称得上汽车产业大国，由产业大国走向产业强国，并借此提高高端制造在世界上的竞争力和地位，还需要一段路要走。

我是知乎 归藏 ，一枚新能源汽车研究员，欢迎关注、点赞、收藏支持！您的支持是我更新的最大动力。

二、中国品牌强国盛典汽车品牌

中国品牌强国盛典：汽车品牌的发展与展望

近年来，随着中国品牌的崛起，中国品牌强国盛典已成为品牌界的一大盛事。作为中国品牌中的重要组成部分，汽车品牌的发展也备受关注。在本次盛典中，我们将探讨汽车品牌的发展历程、现状及未来趋势。

首先，让我们回顾一下汽车品牌的发展历程。自汽车诞生以来，它已经成为了人们生活中不可或缺的交通工具。在中国，汽车品牌的发展也经历了漫长而曲折的过程。早期，中国汽车市场主要被外资品牌和合资品牌占据，但随着中国品牌的崛起，越来越多的自主品牌开始崭露头角。如今，中国汽车市场已经成为了全球最大的汽车市场之一，中国品牌也在不断壮大。

目前，中国汽车品牌已经涵盖了多个领域，包括轿车、SUV、MPV等。许多品牌在技术、品质、设计等方面取得了显著的成绩，赢得了消费者的信任和喜爱。同时，随着新能源汽车市场的快速发展，中国品牌在新能源汽车领域也取得了不俗的成果。

在展望未来时，我们可以看到中国汽车品牌面临的机遇和挑战。一方面，随着消费者对高品质、智能化、环保型汽车的追求越来越高，汽车品牌将迎来更加激烈的市场竞争。另一方面，中国品牌已经具备一定的技术和产业基础，具备实现快速发展的条件。因此，中国汽车品牌需要加强技术创新、提高产品质量、加强品牌建设，以应对未来的挑战并抓住机遇。

汽车品牌的责任与担当

除了关注发展历程和未来趋势，中国品牌强国盛典还强调了汽车品牌的责任与担当。作为社会的重要组成部分，汽车品牌不仅需要关注产品本身的质量和性能，还需要关注社会责任和可持续发展。

首先，汽车品牌需要注重环保和社会公益事业。随着环保意识的提高，消费者越来越关注汽车的燃油消耗、排放等方面。因此，汽车品牌需要加大研发力度，推广新能源汽车、提高燃油效率等技术，以减少对环境的污染。同时，汽车品牌还需要积极参与社会公益事业，关注弱势群体、支持教育等公益事业，以树立良好的企业形象。

其次，汽车品牌需要关注交通安全和道路安全。作为交通工具之一，汽车在给人们带来便利的同时也伴随着一定的风险。因此，汽车品牌需要加强车辆安全性能的研发和测试，提高车辆的安全性，以减少交通事故的发生。同时，汽车品牌还需要加强道路安全宣传和教育，提高公众的交通安全意识。

综上所述，中国品牌强国盛典不仅关注汽车品牌的发展和未来趋势，还强调了汽车品牌的责任与担当。作为中国品牌中的重要组成部分，汽车品牌需要不断创新、提高产品质量、加强品牌建设，以实现可持续发展并赢得消费者的信任和喜爱。

三、中国新能源汽车标志？

凯美瑞混合动力，参考价格：31.98-36.48万元，能源类型：hybrid油电混合

凯美瑞混合动力在一般行驶状态中，发动机和电动机分别驱动，从而提高燃油经济性；急加速时，发动机和电动机同时达到最大功率，实现平顺有力的加速；减速时，发动机会自动停止，减少燃料的消耗；刹车时所散失的能量转化成电能，又被储存到蓄电池中。

比亚迪F3DM，参考价格：14.98万元，能源类型：电动

F3DM双模电动车可分别在纯电动和混合动力两种模式下运行，同时兼具专业充电站充电、普通家用插座充电和燃油补给三种能量补充方式，非常适合实现短途用电和长途用油的日常使用情况。

思域混合动力，参考价格：26.98万元，能源类型：hybrid油电混合

思域混合动力是以汽油发动机为基础，电力发动机为辅。思域混合动力采用电动机与1.3L排量汽油发动机双工作的形式提供动力，汽油发动机最高输出功率为70kW，这与多数1.5L排量发动机所提供的动力相仿，而电动机会额外提供15kW的功率输出。

长安杰勋HEV，参考价格：13.98-14.98万元，能源类型：ISG中混

杰勋HEV是中度混合动力车，搭载的是1.5L发动机和ISG电机。其中1.5L汽油发动机的最大功率为93马力，最大扭矩为131N.m；而ISG电机最大功率则为18马力，另外还有一个6Ah的镍氢电池。

普锐斯，参考价格：25.98-27.98万元，能源类型：hybrid油电混合

普锐斯是最早登陆国内市场的混合动力车型，该车的动力由两部分组成，除了发动机外还多出了电动机和混合动力车专用蓄电池，这样蓄电池的电力也可以为车辆提供部分动力，达到节省燃油的目的。

四、中国算强国吗？

考虑一个国家是否是强国至少应该包含以下几个方面:1.政治2.经济3.文化4.军事5.科技等

就政治而言:我门是5常之一在国际热点地方(伊朗\朝鲜)等问题上少不了我门.

经济:我国虽然是世界第4名,但人均却排在世界的100位以后

文化:虽然我国在世界各地有孔子学校,但汉文化在世界上的地位还是有待发展

军事:近年我国的军费虽然在上涨,但武器装备还是比较落后(人家第4代飞机都出来了我门还在大量装备3代机)

科技:我国近年来在科技方面有大的发展,比如载人航天,龙芯计算机的出现,但每年我国科技人员出的论文大大少于发达国家,和他们有一段差距!

其中经济是最重要的一个因素(个人这么认为)

所以综上所述我认为我门只能算是一个发展中的大国但还不能称为强国

五、中国最好的新能源汽车电池？

中国最好的新能源动力电池是宁德时代动力电池和比亚迪动力电池，两者核心产品所代表的技术路线不同。

1. 宁德时代是三元锂电池的代表

1）宁德时代成立于2011年，在6年时间内成为国内唯一可与松下、LG化学、三星SDI等国际电池巨头直接竞争的世界级动力电池龙头企业。

2）宁德在技术和工艺上相对于国内其它厂家有着先发优势，行业内有句话“中国锂电行业的博士有一半在宁德”，这就是宁德技术实力的最佳。

3）宁德采取与供应商进行精细化的合作开发模式。

通过研究院进行核心材料的深度技术开发，控制核心工艺，与供应商一起设计生产工艺，并由供应商完成最终生产加工供货。供应商的产品在宁德需要进行二次处理，比如隔膜方面，宁德采购普通的基膜，而后通过璞泰莱进行二次隔膜涂覆处理，改善隔膜性能。

4）宁德致力于用中国材料和设备做世界一流产品。

宁德的核心供应链基本以国产为主，目前已经形成了包括材料、设备等在内的完善的国产供应链体系，公司的理念是引领国产化，包括设备和材料的国产化率。

德通过与国内产业链企业抱团联合，应对来自松下、三星、LG等在内的日韩企业的竞争，提升了国内动力电池行业全产业链的竞争力。

5）技术优势构建行业壁垒

动力电池生产壁垒是各环节技术的积累，技术更新迭代快，持续研发投入是关键。从电芯生产环节来看，从搅拌到分条为前段工序，卷绕到注电解液为中段工序，后段工序为化成到包装。前段工艺涉及极片制造关系到电池核心性能，但中段和后段涉及电芯成型和激活检测对电池整体性能同样重要。

电池制造各环节的工艺积累提升及自动化改造均能带来电池生产效率和一致性的提升。同时电芯和电池制造环节作为连接材料端和应用端的关键环节需要与上下游持续协同研发，布局新技术路径，谨防技术进步带来的颠覆式创新和为后来者积累“后发优势”。

宁德时代研发投入和专利数量行业领先，大量技术人员保障项目实施。从研发支出占营业收入比例统计，宁德时代除2015年外其他几年均在6.5%以上，2020上半年更是达到了6.9%，仅次于亿纬锂能（300014）。

从专利数量和技术团队来看，截至2020年上半年，宁德时代已拥有境内专2,642项，境外专利196项，拥有研发技术人员5,368人，为上下游合作研发和技术储备提供专利和人员保障。在同行公司中，宁德时代是少数研发支出全部当期费用化的公司之一。

2. 比亚迪刀片电池是磷酸铁锂电池最好的动力电池。

1）“刀片电池”实际上是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，也被称为超级磷酸铁锂电池。

“刀片电池”采用长0.6米以上的大电池单元，可以无模块直接集成到电池组(CTP技术)中。 “刀片式电池”与以往的动力电池相比，可以提高电池组的空间利用率，提高能量密度。 另一方面，“刀片电池”的单元具有更大的散热面积，因此可以将更多的热量从内部传递到外部，从而适应高能量密度。

“刀片式电池”有效弱化了磷酸铁锂电池能量密度低的缺点，未来应用前景也更广阔。 对比亚迪来说，磷酸铁锂电池是其优势，“刀片电池”如虎添翼。

2）在自动化和生产工艺方面，比亚迪刀片电池工厂，也做到了全球领先水平。

在刀片电池的生产过程中，将近1米长的极片，能够实现公差控制在±0.3mm以内、单片叠片效率在0.3s/pcs的精度和速度，配料系统的精度在0.2%以内；双面同时涂布，涂布最大宽度达1300mm、单位面积涂敷重量偏差小于1%；1200mm超大幅宽的辊压速度可达120m/min，厚度控制2μm以内，而且更加难能可贵的是，刀片电池绝大多数的生产设备都是比亚迪自己研发生产的。

刀片电池,通过了电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”——针刺测试，将“电池自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉，一上市就以超级安全、超级强度、超级续航、超级寿命、超级功率的特点获得了市场的高度认同。安全，是纯电动汽车最大的豪华，首款搭载刀片电池的车型——比亚迪汉，自上市后连续月销破万，成功立足中大型C级豪华轿车市场，成为比肩BBA的唯一中国汽车。

六、中国新能源汽车主导者？

新能源汽车主要是电动车。中国工程院院士陈清泉被称为“电动车之父。”

七、中国新能源汽车普及率？

40％的占有率，未来是新能源汽车发展的时代

八、中国新能源汽车消耗的电量？

新能源汽车的续航能力一直都是消费者对于新能源汽车比较关注的地方，数据显示，目前市面上的新能源汽车大多数续航能力为300-500KM，差一点的只有200KM，跟燃油车比起来确实差距太大，一般新能源汽车的电池更换频率是两到三年一次，假设三年更换一次电池平均每年相当于得付20000元在电池上，还不算上平时给车子充电的电费。

对于城市使用的汽油车来说，每个月加油差不多是1000元，计算下来一年不过12000元。续航能力方面，汽油车肯定比电动车要好的多，大多数的新能源汽车都只能作为城市代步车使用，充电速度比较慢，混动版本的新能源汽车普通充电半小时电量仅80%，而且其中含有过多的虚拟电量。

九、中国新能源汽车覆盖的领域？

新能源汽车行业可分为整车、电池、零部件、充换电基础设施以及服务代理等五个领域。随着全球污染的不断加剧，同时人们环保意识的加强，越来越多的国家和地区开始推行新能源汽车。

而目前已有很多国家制定了相应的禁售燃油车时间表，例如：德国预计将会在2030年禁售所有燃油汽车；英国预计将会在2040年禁售燃油汽车，且2020年起便会对柴油车司机征收污染税；在中国，比亚迪总裁王传福也曾向国家提出了于2030年禁售燃油车的建议。

十、中国新能源汽车销量2021？

340万辆

我国新能源汽车2021全年销量有望达到340万辆，

新能源汽车销量的超预期增长是国内车市的一抹亮色。

今年前11个月，国内新能源汽车销量已超全年预期，接近300万辆。“预计今年全年，我国新能源汽车销量为340万辆，同比增长1.5倍。新能源汽车市场已进入爆发式增长新阶段，由过去的以政策驱动为主转向市场驱动。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋认为。