一、lv设计总监是谁？
lv设计总监Ghesquière作为一个法国土生土长的设计师，从14岁开始就开始学习服装设计，并先后在Agnès b、Jean-Paul Gaultier等设计师的工作室进行学习。在1997年，他被奢侈品牌Balenciaga任命为设计总监。在这期间，他的设计领域也慢慢从女装扩展到配饰与男装产品。
2013年，Nicolas Ghesquière进入LV，并开始了设计总监的工作生涯。
二、lv的设计总监是谁？
维吉尔·阿布洛
维吉尔·阿布洛（Virgil Abloh，1980年9月30日-2021年11月28日），生于美国，Virgil自2018年3月起担任路易威登男装系列的艺术总监。
Abloh是一位受过训练的建筑师于2009年与说唱歌手Kanye West（坎耶·维斯特）一起在芬迪实习，进入了国际时尚界。 然后，两人开始了艺术合作，从而促使Abloh（阿布洛）创立了Off-White™。 他是第一位在法国奢侈时装屋担任艺术总监的非洲裔美国人，他被《时代》杂志评选为2018年全球100位最具影响力人物之一。
2021年11月28日，维吉尔·阿布洛因癌症在休斯顿的医院去世，享年41岁。
三、lv男装设计总监是谁？
阿布洛
他一生拥有非常多的传奇时刻，2013年他创立潮流品牌Off-White，成为街头时尚的领军人物，潮流品牌也成为现象级单品。2018年3月，他被任命为LV男装创意总监，是首个执掌LV男装创意的黑人设计师。创办Off-White之时，阿布洛把品牌定位为一个创意平台，而其创意输出的主要媒介为时装，并融合了街头服饰、奢侈品、艺术、音乐和旅游等多重元素。Off-White还与耐克等多个知名品牌跨界合作，推出联名系列，进一步扩大行业影响力。在阿布洛看来，服装是一种载体，是可替代的身份图腾，是艺术、音乐、政治和哲学的现实纽带。这一理念也影响了中国时尚设计师的创作观念，个性化潮流和街头品牌登堂入室的概率已经越来越大。
四、中国好声音设计总监是谁？
刘卓,生日是8月9日,黑龙江人,任职大庆电视台主持人,毕业于黑龙江大学,主持栏目有《今晚60分》、《百湖楼市》。
刘卓（1981年9月4日-），中国内地音乐制作人、乐队总监，《乘风破浪的姐姐第二季》音乐总监，浙江卫视《梦想的声音》系列音乐总监兼键盘手。
刘卓曾担任过孙楠、李健、羽泉、郑源等明星的专辑制作人、演唱会总监，其主要作品有《月光》《我的青春我的城》等。
五、博郡汽车这家公司究竟怎么样？
此时，博郡汽车的负面新闻已经逐步平息，大概，能走的都走了，即使被欠数个月工资。
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（题图来源：博郡汽车品牌官网）
——爆料接踵而至——
搜索博郡汽车，负面结果霸屏：
早在6月10日有传言“全员待岗”。不过当日官方“辟谣”。
不过——就在15日，博郡汽车内部的一则公告公开了这个“待岗”传言！
公告称“由于班车、餐饮和空调等现实问题······自2020年6月15日起全员待岗”。
就此，博郡汽车将进入“休克”状态，离量产破产仅一步之遥。
今天的车吧时间，我们就和大家一起梳理下博郡汽车的前世今生。
——关于黄希鸣博士——
- 上世纪80年代，黄希鸣先后在华中工学院（现为华中科技大学）、大连理工完成力学专业本科与硕士学业。
- 工作一段时间后，于1990年考入美国佛吉尼亚理工大学，攻读航空航天专业博士学位。
- 此后，作为美籍华人的黄博士在福特汽车工作长达13年，专注于整车性能开发。
- 2007年回国创业，2008年，黄希鸣成立上海思致汽车工程技术有限公司。到2014年，有60多位国内外专家及工程师加盟。公司先后为福特、通用、一汽、上汽、广汽、吉利、长安等知名整车厂进行NVH性能调校、操稳性能调校、底盘设计等。
- 2016年创立博郡汽车。
——关于思致汽车——
思致汽车是谁？外行可能不清楚，但汽车主机厂工作的大多数工程师而言还是很熟悉的，在国内外为数不多的工程咨询与设计外包公司中，思致汽车也算小有名气。
以下是思致汽车的介绍和主要业务。（来源于思致汽车官网http://www.tachgroup.com/）
作为中国汽车行业动态性能测试和开发的服务领航者，上海思致汽车工程技术有限公司致力于为客户提供国际一流的车辆性能开发服务和支持。自2008年成立以来，思致的业务一直不断稳定增长。目前，已成功完成多个整车企业的项目，为中国汽车工业的发展和整体能力的提升做出了积极的贡献。
思致公司总部位于上海市虹口区，在北京朝阳区、重庆江北设有分公司，在北京通州设有试制调校车间。目前公司拥有60多位国内外专家及工程师。通过联合欧美多家知名公司，公司组建了国际化的，具有丰富工作经验的底盘设计和性能开发专家团队，能为客户提供完整的底盘正向设计开发服务。
思致的服务范围涵盖了汽车动态性能开发整个周期，
- 包括：CAE分析，NVH测试开发，底盘设计，操稳平顺性测试开发，零部件测试等。
- 产品：减振器调校车、减振器示功机、4-柱道路模拟台架、转向机器人、踏板/制动机器人、MSC软件、CANASYN操稳性能目标分解软件。
- 服务：CAE分析、NVH性能开发、行驶性能开发、底盘设计、技术培训、减振器调校车租用、工程软件开发。
目前思致汽车依然在册，不过与博郡汽车的业务和资本强相关，法人也是黄希鸣博士，这种关系，类似于长城华冠和前途汽车，是设计公司业务向产品延伸的产物。可以说，思致就是博郡，博郡倒下，思致也不就存在了。
——博郡汽车的诞生——
技术理工男的造车理想
2016年成立的博郡汽车，注册资本1.38亿元，经营范围涵盖了新能源汽车及零部件研发、制造、销售、技术服务、技术转让、技术咨询；自营和代理各类商品及技术的进出口业务。
作为一家起步较早，但一直颇为低调的造车新势力企业，走了一条与其它造车新势力不同的路线，这就是“技术宅”路线。
作为一个做汽车技术出身的企业家，博郡汽车董事长黄希鸣曾在采访中曾表示，博郡的梦想是做一家伟大的百年企业，并强调产品是企业的根本，只要产品够好，企业不需要去“讲故事”。这样的思路与一众高调营销的造车新势力明显不同。更显示了一个理想主义者的情怀。
对此，黄希鸣在面对亿欧采访时，曾公开了他的造车理由。（以下内容节选自亿欧）
（1）赶超海外车企的机会来了
虽然一直怀揣着造车梦，但黄希鸣迟迟没有进入造车业。他认识到，自己虽然在传统汽车方面能够克服底盘平台、整体性能等方面的短板，但无法克服在变速箱和发动机方面的短板。“仅仅开发一款高性能的智能变速箱，我可能需要在海外找的不是1个人或10个人，而是1000个人，难度太大了。”他坦言，中国在传统汽车领域追赶海外车企已没有太多机会。
然而，黄希鸣在电动汽车产业中看到了圆自己造车梦的机会。目前，动力电池的能量密度在以每年8%到10%的速度增加，而价格在以每年15%左右的速度递减，所以电动车性价比超过传统燃油车将是迟早的事情。此外，电动车补充能量、维修保养的成本也远低于燃油车。“我认为，2020年到2025年之间，电动汽车将会取代传统燃油车。”黄希鸣表示。
此外，黄希鸣在国内、国外都有公司，拥有众多经验丰富的研发人员。同时，他自己也已在汽车产业工作20余年，所以在资源整合方面也有一定优势。
（2）单车冲10万辆年销目标
目前，博郡汽车已经开发出了A、B、C三个纯电动汽车生产平台。博郡汽车的首款车型定位为中型SUV，轴距达2.9米，车长接近4.7米。公司将为该车推出两个版本的车型，第一个版本车型的续航里程为500公里，百公里加速为8秒，第二个版本车型的续航里程为600公里，百公里加速6秒。黄希鸣预计，这款产品将会在2020年逐步进行产能爬坡，并在2021年实现10万辆以上的销售规模。
（3）产品力对标Model 3，性价比做到极致
目前在售的纯电动汽车中，特斯拉Model3已经成为三电系统方面的行业标杆。黄希鸣认为，博郡汽车的产品在这一技术指标方面已经可以与特斯拉Model3对标。同时，他还表示，博郡在轻量化、整车性能、人机交互方面甚至比特斯拉更加优秀。
（4）拥抱“新零售”，补足传统4S店两大短板
要想做好“新零售”，必须要意识到传统汽车零售的问题所在。黄希鸣认为，传统汽车零售有以下两大短板：一个是传统营销渠道成本居高不下，另一个是4S店的地理位置离客户越来越远。针对以上问题，博郡汽车计划采用服务与营销脱离的销售模式予以解决。该公司将在大城市的主要商圈布局体验店，为消费者提供讲解、体验、试驾等触达方式。在购车方面，他们将为消费者提供在线上线下两种模式。在售后服务方面，该公司将通过一体店、维修交付店和到家服务等多种形式提供服务，以节约大规模建设4S店的成本。
（5）“硬指标”自信
2018年，汽车业已从增量市场进入存量市场，整个市场已经开始出现下滑。伴随着“车市寒冬”，行业“洗牌”也已开始加剧：然而，“洗牌是好事，”黄希鸣表示，“不健康的企业会搅乱市场，一次市场‘寒冬’会将效率低下、发展不健康的企业淘汰掉，这是培养一个健康市场的前提。”
——拿地建厂，风光无二——
看到今天的博郡，读者很难想到，博郡汽车曾经的高光时刻。
博郡汽车成立后，展开了一系列布局。
2016年，博郡汽车宣布将投资100亿元，在南京浦口经济技术开发区建设纯电动整车制造基地；
2017年7月，博郡汽车旗下投资公司思迅新能源落户淮安高新区，项目总投资额约50亿元，一期投资约为20亿元；
2018年11月，博郡汽车宣布与上海临港经济发展（集团）有限公司、临港产业区公司签署三方战略合作协议，在临港产业区兴建博郡汽车新生产基地，总投资规模约35亿元。
以上是博郡汽车自创立以来的融资明细。除2019年的25亿人民币外，其它融资金额一概未知。
——三大平台，两车首发，气势不凡——
博郡汽车打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可扩展性的平台，未来将衍生出十数款车型，覆盖A级、B级、C级三大主流细分市场。根据官方数据，博郡汽车在B、C级车的百公里电耗控制在15度左右，A级车的百公里电耗12度，NEDC续航里程600公里，电池系统能量密度180瓦时/千克。2021年，博郡计划将续航里程提升至700公里以上，同时，着手高压充电技术的运用以解决充电慢的问题。
- 博郡iV6
定位中高端智能电动跨界SUV的博郡iV6，源自i-MP平台，采用极简主义设计理念。博郡iV6 车长4.7米，轴距2.9米，拥有黄金比例的轴长比，风阻系数达到0.27。
得益于正向设计的纯电平台，博郡iV6底盘能实现电池空间合理布局，最高带电量超90度，NEDC综合工况续航里程超过600公里，高速续航超过500公里。此外，博郡iV6在智能化方面，不仅具备OTA升级功能，支持11大控件持续升级迭代，还拥有完备的生态体系和多达14项智能辅助驾驶功能的L2+级自动驾驶系统。
- 博郡iV7
博郡iV7是博郡品牌的智能电动旗舰SUV车型。车辆采用型面处理方式，简练流畅。iV7拥有4900毫米车长和3010毫米轴距，基于原生电动平台打造的长轴距，带来出色三排空间。iV7出自博郡自主研发的i-LP平台，采用经过优化的多材料超轻量化车身、铝制双叉臂独立前悬、多连杆独立后悬架以及配备主动阻尼的可调节空气弹簧悬架，兼顾豪华与舒适。
博郡iV7配备智能四驱，提供运动、舒适和越野等多种驾驶模式。车辆总功率290千瓦，峰值扭矩670牛米，0-100公里/小时加速时间5.8秒，NEDC续航里程超过700公里。在智能驾驶方面，iV7将搭载L3级别ADAS系统，可配备下一代自动紧急制动、自适应巡航（ACC）、交通拥堵巡航、高速巡航辅助系统以及代客泊车等功能。此外，作为一款企业全球战略旗舰车型，iV7严格按照欧洲 E-NCAP五星安全标准和北美IIHS优秀（Good）级别进行设计，未来将销往欧洲和北美市场。
据悉，iV6、iV7两款车型将登陆4月16日上海车展博郡展台，其中博郡iV6将正式开启预订。当时林更新为其助阵站台。
——牵手夏利——
2019年11月，博郡与一汽夏合资的天津博郡正式成立，该公司注册资本25.4亿元。一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%，南京博郡以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%。
对此，在公司官网2019-09-29的新闻稿中称：
9月27日，博郡汽车与一汽夏利签署协议将正式成立合资公司天津博郡汽车有限公司； 合资公司注册资本为 25.40 亿元，博郡汽车以现金出资20.34亿元，持股比例80.1%，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。
2019年9月27日，南京博郡新能源汽车有限公司（以下称博郡汽车）与天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称一汽夏利，股票代码000927）继今年4月30日宣布拟成立合资公司后，再度加速合资进程，双方签署协议将在一汽夏利公司所在地天津正式成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”（暂定名，最终名称以工商登记机关核准为准，以下简称“合资公司”。）
根据双方签署的《股东协议》，合资公司注册资本为 25.40 亿元，其中，博郡汽车以现金出资 20.34 亿元，持股比例 80.1%，一汽夏利以经评估备案的整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价 5.05 亿元出资，持股比例 19.9%。双方将秉承优势互补、互利共赢的原则，以博郡汽车领先的研发体系、丰富的产品规划与一汽夏利的精益生产模式相结合，为中国消费者打造全新的新能源汽车产品和服务。
根据规划，合资公司成立后，博郡iV6作为首款产品将在天津基地投产。一汽夏利所拥有的具备丰田精益生产方式的工厂，加上博郡汽车完全自主正向研发的实力，意味着夏利长达30年生产制造体系的淬炼，与博郡长达10年的新能源汽车开发实力的完美结合，将为市场提供无论是研发还是生产制造上都极具竞争力的全新产品。
虽然动作频频，博郡汽车却开始“捉襟见肘”。
博郡在后续资金未到位的情况下接手了一汽夏利，很快……
——寒冬来临——
2019年汽车行业加速坠入寒冬，大企业通过裁员、降薪、变相裁员、花样降薪，尚能自保，而一批造车新势力则陆续遇到了麻烦——融资困难继而难以为继！博郡也不例外。
一开始，博郡汽车的态度还相对乐观。
“实际上，（新能源）企业2019年、2020年进行洗牌，对产业是很好的事情，因为把一些企业洗掉了。所以，市场的空间会腾更多出来。”博郡汽车创始人黄希鸣如是说。
但一转身，真的危机就来了。
——重组受阻——
2019年1月13日，一汽夏利发布公告称，博郡未按约定向合资公司打款！
根据双方约定，博郡应于合资公司成立取得营业执照之日起30天内，向合资公司缴付首期出资10亿元现金。不过，今年1月一汽夏利曾发布公告称，博郡仅向合资公司打款1410万元。
近期亦有媒体报道称，一汽集团准备就合资公司一事起诉博郡。
根据《财经天下》周刊的信息来源，目前：
天津博郡工厂（原一汽夏利工厂）仍未开工，员工实际处于“在家待岗”状态。今年4月，天津博郡800多名员工前往厂区维权讨薪曾一度引发热议。迄今为止，天津博郡员工仅领到了两个月的工资，用于发放工资的资金，则是天津博郡将厂区内设备抵押给一汽集团的借款。
对于天津博郡的员工而言，现在正处于“最艰难”的时刻。去年一汽夏利与博郡成立合资公司时，800多名自愿签署协议转岗去天津博郡，不过他们现在认为当初“是上了一汽集团的当，被骗去了”。
有博郡汽车方面人士告诉《财经天下》周刊，黄希鸣同意接手一汽夏利，除了借此取得生产资质外，还想以厂房和员工为筹码向天津政府要钱，不过后者置之不理。而天津博郡成立后一直是原夏利的人在管理，博郡汽车从未派人参与过运营。
这一切究竟是局？还是局中局？雾中看花，外人无从知晓。
——欠薪、欠款终被引爆——
早在2019年5月博郡汽车就因欠薪、不发年终奖被员工起诉。2018年向员工承诺的13薪和奖金到现在仍未兑现，部分遭欠薪的员工已经在走劳动仲裁的程序。
终于，2020年2月，一份《天津博郡汽车有限公司关于工资延迟发放》的通知文件显示，因公司股东南京博郡汽车意向的政府投资未能如期到位，导致本公司资金枯竭，故公司全体员工本月工资延期发放。
2020年3月，据蓝鲸财经援引一位天津博郡员工透露，当时负面缠身的博郡汽车董事长、CEO黄希鸣本人正在天津，等待天津政府出手相救。该员工称，“黄希鸣已在一汽夏利办公楼苦等了快两周，且每天呆到晚上6点多才离开”，“跟同黄希鸣一起来天津的，还有博郡财务总监易小川。据黄希鸣自称天津政府此前答应投五个亿，南京政府也答应投五个亿。”
而此时（来源：财经网），数百位员工在长达7个月的时间里没有领到工资，一些员工还自己掏钱垫付了原本应由公司支付的社保款项。根据上海市闵行区人力资源和社会保障局在2020年4月9日出具的一份行政处理决定书，仅仅是在2019年12月、2020年1月两个月，思致拖欠的员工薪水就接近2670万元！
博郡上海研究中心员工已经数次前往闵行区政府进行维权。
2020年6月10日，在博郡位于上海闵行区的办公楼里，发生了冲突事件！
来自采购部门的一位员工据称在找张畅讨薪时，与后者发生了冲突，并坐在位于9楼的张畅办公室门口。该员工名为李冠达，已经被送医。目前警方已经介入。
同期，博郡汽车拖欠供应商货款的消息也被媒体曝光。
2020年1月16日，北斗星通发布一则《关于2019年度业绩预告暨商誉及资产减值风险提示性公告》，公告显示，2019年博郡汽车应收账款预计减值约617万元，博郡汽车资金链紧张，整车整体项目目前处于停工状态，所欠公司应收账款从2019年7月开始逾期，从客户经营状况判断，回款可能性较小。
这一点也得到了这位知情人士的证实，“博郡欠了供应商很多钱，他们内部员工也都知道，都认定这次疫情之后不会再有复工了，现在都在找出路”。这一说法恰好可以与博郡陆续曝出的高管离职相印证，可见博郡的运营情况的确堪忧。
博郡汽车目前面临的法院开庭公告有4个，包括民间借贷纠纷、服务合同和承揽合同纠纷等。一位接近博郡汽车的知情人士在接受财经网采访时表示，拖欠供应商的钱大概有几个亿。
据博郡汽车员工透露，博郡在南京只有一个试制车间，且已处于停产状态；同时因缺乏零部件，还未造出一个完整的样品车。而位于上海临港的汽车工厂，至今没有任何动工迹象。
至此，关于博郡的负面消息接踵而至……
作为上市公司的夏利（*ST夏利），被各种负面舆论包围：
——“博郡汽车、拜腾汽车尚未足额出资便拿到了一汽夏利的汽车生产资质”
——“前期一汽集团急于出手尽调不严”
——“最终应该还是天津市国资委接下这个烂摊子，重新寻找金主。”
——“背靠博郡的一汽夏利或为提线傀儡”
——“200名员工联名举报一汽”
关于黄希鸣博士的网络言论也蜂拥而来：
——老黄（黄希鸣）找人用人不行，经常上来是红人，没多久就被‘打入冷宫’博郡团队氛围很糟糕，感觉大家都在“混日子”
——有网友直言“老板自大，融资能力和管理能力几乎为0”。
除去身陷欠薪泥潭外，博郡汽车的高层架构开始动荡，市场营销和销售副总裁陈曦离职，加盟奇瑞汽车EXEED星途品牌；市场传播总裁张震离职；002号员工、营销副总裁张天离职……
——本业走不通，转行卖数据——
2020年6月16日早上，博郡汽车分别在海外的社交媒体账户脸书、领英上，发布了有关“卖数据”的最新情况，而且博郡汽车CTO（首席技术官）也亲自上阵摇旗呐喊。（本节内容来源车联中国，有删减）
在这份卖数据的广告中，博郡坦率地承认，作为电动汽车制造商面临巨大挑战，尽管组建了专业的工程师和设计师团队，但仍然不足以获得成功，而新冠疫情加剧了这一趋势。杰里·拉文说，三个车型平台，初始车辆测试数据，电池管理系统（BMS）专利等，都可以出售。
值得注意的是，这份卖数据的广告并未在博郡汽车的国内社交平台发布。那么如果在国外成功售出了“数据”，这笔钱到底能不能回到国内，支付拖欠的2亿元工资，不得而知。
——金蝉脱壳欲解套——
6月13日黄希鸣曾发表了一封公开信。
信中首次变相承认了博郡汽车融资失败、经营困难的事实和准备转型的设想。然而没有提及“天津一汽夏利”的善后事情。
内部人指出，就在黄希鸣发出公开信的三天前，博郡汽车内部正在“密谋”一条“自救”之路。
6月10日，博郡召开了总监级以上内部会议，黄希鸣、副总裁李瑛、CFO易晓川、人力资源总监张畅等高管参加。其中，黄希鸣在公司会议上表示“博郡不会再继续往下走了”，并且表示“将成立新的公司脱胎换骨”。由人力资源总监张畅牵头成立新公司，“为了留住老公司最重要的无形资产(人、数据/知识产权、供应链)，新公司会以低价收购的方式买入老公司资产。老公司有资金进来后会优先偿还员工工资欠款。”此外，还决定黄希鸣将不再担任南京博郡CEO、董事长职位。
注册新公司的目的是为了转移无形资产，方便其日后开展其他的相关联业务。黄希鸣辞去南京博郡的相关职务，实际上又是撇清关系。
工商查询显示，上海蔚起汽车科技有限公司成立于2019年11月8日，注册资金100万元，经营范围包括汽车、信息、机械、计算机、新材料科技领域内的技术开发、技术转让等，其法人代表正是张畅。
这一手“金蝉脱壳”，六六六。
——结尾——
终了，博郡汽车还是选择了全员待岗的休克疗法。
只是，早在6月3日，就有消息称，博郡汽车曾要求30%员工待岗，并给出结束日期为2020年12月31日，彼时员工认为公司在变相裁员。对于此次“无限期”全员待岗，只是捅破了这层窗户纸而已。“希望”，早已不存在了。
回头再看，上个月，该公司仍有继续更新的招聘，短短一个月不到，结局已现，令人唏嘘！
造车新势力中，生者，十之一二。优胜略汰，强者生存。希望经此一役，民族品牌中，新势力终成一极。
多说几句。很多公司，在经营不善，濒临倒闭之时，出于保障股东的利益，可以不遵守劳动法，变着花样让员工主动离职，甚至违法欠薪也不主动裁员、申请破产；公司账户被封，法人受限，而实控人却可以暗度陈仓，金蝉脱壳……这一现象在今年尤为突出。这些漏洞何时才能补上？广大劳动者的权益如何才能得到“真的”保护？也许有关部门已经在行动了。我们拭目以待！
在承受经济下行压力下，不止汽车行业，大多数企业都在缩减支出，裁员降薪或成新常态。对于我们普通劳动者，面对新常态，更要加油！稳住！
BE THERE WITH YOU
六、晨曦儿童摄影技术总监是谁
早上好，亲爱的读者们！欢迎来到晨曦儿童摄影技术总监的专栏。今天我将为大家介绍晨曦儿童摄影技术总监是谁，以及他在这个领域中的卓越贡献。
晨曦儿童摄影技术总监简介
在介绍晨曦儿童摄影技术总监之前，让我们先来了解一下晨曦儿童摄影这个品牌。晨曦儿童摄影作为国内领先的儿童摄影机构，一直以来致力于为家长们记录下最美好的孩子成长瞬间。
晨曦儿童摄影技术总监作为该品牌的核心人物之一，承担着指导团队技术研发、提升摄影质量和创新的重任。他是晨曦儿童摄影业务中不可或缺的一环，为品牌的发展贡献了极大的力量。
晨曦儿童摄影技术总监的背景和经验
晨曦儿童摄影技术总监在摄影领域拥有多年的经验和丰富的知识储备。他毕业于知名的摄影学院，拥有专业的摄影技术知识和相机操作技巧。此外，他还拥有深厚的艺术修养和对儿童摄影的独特理解。
通过多年的实践经验，技术总监熟练掌握了各类摄影设备的使用方法，并且深入研究了儿童摄影的特点和技巧。他善于捕捉孩子们天真可爱的瞬间，通过镜头传递出孩子们纯真的内心世界。
在晨曦儿童摄影的团队中，技术总监还负责培训全体摄影师，教授他们各种摄影技巧和儿童摄影的特殊要求。技术总监带领团队不断探索创新，不断提升摄影质量，确保每一张照片都能让客户满意。
晨曦儿童摄影技术总监的贡献
晨曦儿童摄影技术总监通过其卓越的技术和敬业的态度，在品牌发展的过程中做出了巨大的贡献。他带领团队开发了各类摄影设备和软件，为摄影过程提供了更高效、更便捷的工具。
技术总监还研发了独特的拍摄技巧和后期处理方法，使每一张照片都达到了最佳效果。他不断探索儿童摄影领域的新潮流，推动行业的发展，并且在儿童摄影技术的创新方面取得了显著成果。
此外，晨曦儿童摄影技术总监还注重团队成员的培养和提升。他积极组织技术交流和培训活动，帮助团队成员不断提高自身的技术水平和专业素养。
结语
晨曦儿童摄影技术总监是这个领域中的重要人物，他通过自己的努力和卓越的技术，为晨曦儿童摄影品牌的发展做出了重要贡献。他的独特视角和专业知识帮助捕捉到了孩子们最真实、最动人的一面。
希望今天的介绍能让您更加了解晨曦儿童摄影技术总监以及他在儿童摄影领域中的卓越贡献。如果您对晨曦儿童摄影有兴趣，欢迎随时了解更多关于我们的资讯。感谢您的阅读，祝您拍摄到最美好的瞬间！
七、揭秘蔚来汽车品牌总监—万锐，他是谁？
作为一线新能源汽车企业，蔚来汽车备受关注。而掌管品牌的总监万锐更是备受瞩目。那么，究竟万锐是谁？让我们一起揭秘这位蔚来汽车品牌总监。
万锐的背景
万锐，毕业于国内知名高校，后赴美留学，获得汽车相关专业硕士学位。在留学期间，他深入接触了先进的汽车科技和管理理念，为日后在蔚来汽车的发展打下了坚实的理论基础。
万锐在蔚来汽车的角色
2014年，万锐加入了蔚来汽车，最初担任市场营销部门的重要职务。在市场部门的锻炼后，他迅速展现出了在品牌管理方面的独特能力。由于出色的业绩和管理才华，他很快就被提拔为品牌总监，成为蔚来汽车品牌的掌舵人。
万锐的管理理念
作为蔚来汽车品牌的总监，万锐始终秉持着“用户至上，品质第一”的理念。他致力于打造蔚来汽车的品牌形象，提升产品品质，塑造品牌文化，以不断创新和超越的姿态，引领新能源汽车行业的发展。
结语
通过揭秘蔚来汽车品牌总监—万锐，我们对万锐有了更深入的了解。他的专业背景、在蔚来汽车的角色以及管理理念都展现了蔚来汽车在品牌建设方面的引领者。相信在他的领导下，蔚来汽车会迎来更加美好的发展。
感谢您阅读本文，希望通过本文对蔚来汽车品牌总监万锐的揭秘，为您对蔚来汽车及其品牌发展带来一些帮助。
八、博牌服装设计总监
博牌服装设计总监：职责、技能和前景
在时尚产业中，博牌服装设计总监（Chief Design Officer）是一个至关重要的角色。这个职位不仅要求对时尚趋势和设计理念有敏锐的洞察力，还需要具备领导团队、制定设计战略并推动创新的能力。
博牌服装设计总监通常是一个公司的设计团队中的核心人物，他们负责指导设计团队，确保每一季的服装系列符合公司的品牌形象和市场需求。在这个职位上，他们不仅要关注设计的美感和创新性，还需要考虑到成本、生产工艺以及可持续性等方面。
职责
- 制定设计方向和策略，确保与公司愿景和品牌定位一致。
- 领导设计团队，指导设计师们完成每个季度的服装系列设计。
- 与市场营销团队密切合作，了解消费者需求和市场趋势。
- 监督整个设计流程，包括设计草图、样品制作、试穿和最终生产。
- 与生产团队协作，确保设计理念的顺利转化为成品。
技能
博牌服装设计总监需要具备广泛的技能和知识，才能胜任这个岗位：
- 深厚的时尚背景和设计理念。
- 领导和团队管理能力。
- 市场分析和消费者洞察。
- 创新思维和解决问题能力。
- 卓越的沟通和协调能力。
前景
随着全球时尚市场的不断扩大和变化，博牌服装设计总监这一职位的需求也在逐渐增加。对于那些有着丰富设计经验和领导能力的人来说，将有机会在知名时尚品牌或自己创立的品牌中担任这一重要职务。
而随着消费者对个性化和可持续性的需求不断增加，博牌服装设计总监也需要不断更新自己的设计理念，将时尚与可持续发展相结合，以满足市场的需求。
总的来说，博牌服装设计总监是一个充满挑战和机遇的职位。只有不断学习和创新，才能在这个竞争激烈的行业中脱颖而出，成为引领时尚潮流的领军人物。
九、博郡汽车拖欠员工工资，车能卖掉吗？
谁嫌命大钱多谁买
十、长野博的发型是谁设计的？
应该是理发店里的理发师，杰尼斯公司没有专门的理发师吧，这是我的猜测，不过我还是喜欢以前那个发型看起来是胖胖的，现在发型看起来瘦瘦的。
