一、2023纯电续航最大能达到多少？
2023年纯电续航最大能达到600公里左右。因为当前电动车技术不断进步，电池的能量密度也在逐步提高，同时充电技术也在不断改进。此外，政府对于新能源汽车的推广力度越来越大，对于车辆续航里程的要求也越来越高。所以预计到2023年，纯电动车的续航里程能够达到600公里左右的水平。值得注意的是，这里所说的续航里程指的是实际道路测试下的数据，不同车型及使用条件下可能会有所不同。
二、纯电动汽车续航何时可以达到1000公里？
在回答这个问题之前我们需要了解一下，我们日常出行最多用到的是多少公里？统计指出，我们在不去自驾游、不需要通勤、不是到处跑的日常出行情况下，每日100公里已经完全足够了。
我认为纯电动汽车未来的方向不是续航越来越长，而是充电越来越方便。据媒体报道，外国已经尝试在一些高速的道路上铺设电缆以达到可以让电动汽车边开边冲的研究。个人认为这要比单纯的提高电动车的续航更有潜力！毕竟续航的提高增加电池容量这一方法，会使得汽车的成本大幅提升，后期的电池维护也会变得很高。而如果能实现电车边开边充技术，那么我们只需要满足日常出行的电量就可以了，完全不需要更长的续航。
三、奥德赛纯电动汽车续航里程多少
奥德赛纯电动汽车续航里程多少
随着环保意识的不断提升，纯电动汽车作为新能源汽车的代表，受到越来越多消费者的青睐。而在纯电动汽车选购的过程中，续航里程成为了一个非常重要的考量因素。
对于奥德赛纯电动汽车，其续航里程主要取决于车型和电池容量。目前市面上的奥德赛纯电动汽车大多配备了高容量的动力电池，因此续航里程相对较长。
一般来说，奥德赛纯电动汽车的续航里程在300公里到500公里之间，具体以车型和实际使用情况而定。对于城市通勤和日常使用来说，这样的续航里程已经能够满足绝大多数消费者的需求。
此外，随着电池技术的不断突破和进步，未来奥德赛纯电动汽车的续航里程还将继续提升，相信在不久的将来，更高续航里程的奥德赛纯电动汽车会不断涌现。
总的来说，奥德赛纯电动汽车的续航里程已经达到了相当可观的水平，对于普通消费者的日常使用需求已经足够。有需求的消费者可以根据个人需求和预算选择适合自己的车型。
感谢您阅读本文，希望通过这篇文章能够帮助您更好地了解奥德赛纯电动汽车的续航里程，为您的车辆选购提供参考！
四、纯电动汽车寿命预计能达到多久？
随着环保意识的逐渐增强，纯电动汽车作为一种清洁能源汽车，受到了越来越多消费者的青睐。然而，一些消费者关心纯电动汽车的寿命问题。那么，纯电动汽车的寿命预计能达到多久呢？
电池寿命与保养关系密切
纯电动汽车的寿命主要取决于其电池寿命。一般来说，纯电动汽车的电池寿命在8-10年左右。然而，电池的寿命受到很多因素的影响，比如充电和放电次数、环境温度、充电时使用的方式以及车辆本身的使用情况等。
专家指出，保养对于延长电池寿命至关重要。定期进行电池健康检查、避免长时间快速充电以及高温环境下使用都能有效延长电池的寿命。
电机及其他部件寿命
除了电池，纯电动汽车的电机和其他关键部件的寿命也是消费者关心的焦点。电机一般采用无刷电机，寿命相对较长，一般可以达到15年以上。其他关键部件如控制系统、传动系统等也有较长的使用寿命。
综合来看
综合来看，纯电动汽车的寿命并不像一些人所担心的那样短暂。良好的使用和保养习惯、适当环境下的使用，以及电池和关键部件不断的技术迭代升级，都为纯电动汽车的寿命提供了可观的保障。
总的来说，纯电动汽车的寿命预计能达到8-10年，但保养和使用情况等因素将会对寿命产生影响。希望本文能为您解答关于纯电动汽车寿命的疑问。
感谢您阅读本文，希望通过这篇文章能为您对纯电动汽车的寿命有所帮助。
五、中国纯电动汽车续航最大的是多少
中国纯电动汽车续航最大的是多少
中国作为全球最大的汽车市场之一，近年来电动汽车市场发展迅猛。纯电动汽车作为一种环保、高效的出行方式，越来越受到消费者的青睐。然而，对于许多潜在的购车用户来说，一个重要的考虑因素就是续航里程。那么，中国纯电动汽车续航最大的是多少呢？接下来就让我们来一探究竟。
首先，我们需要明确什么是续航里程。续航里程指的是纯电动汽车在一次充满电的状态下，能够行驶的最长里程数。这个指标直接关系到纯电动汽车的使用便利性和实用性。
目前，在中国市场上销售的纯电动汽车品牌众多，各自拥有不同的续航里程表现。下面是一些在中国市场销售的纯电动汽车品牌及其续航里程的一些案例：
- 特斯拉（Tesla）：特斯拉作为全球纯电动汽车领域的领军品牌，其车型拥有出色的续航里程表现。例如特斯拉Model 3的续航里程可达到560公里以上。
- 蔚来汽车（NIO）：蔚来汽车是中国本土的一家纯电动汽车制造商，其车型EP9在一次充电的状态下可以行驶近500公里。
- 小鹏汽车（XPENG）：小鹏汽车是中国新兴的纯电动汽车品牌，其旗下的车型G3的续航里程在一次充电的情况下可以达到520公里。
- 比亚迪（BYD）：比亚迪是中国具有技术实力的汽车品牌之一，其车型宋EV的续航里程为401公里。
通过以上案例可以看出，目前在中国市场上销售的纯电动汽车的续航里程普遍在400公里以上，甚至达到了500公里，特斯拉Model 3甚至超过了560公里的里程。相比较而言，纯电动汽车的续航里程已经具备了满足大部分消费者日常通勤和长途旅行的需求。
然而，值得注意的是，续航里程的实际表现往往会受到多种因素的影响，包括车型的能效性能、驾驶习惯、气候条件等等。因此，消费者在购买纯电动汽车时，应该结合自身的用车需求和实际情况，合理选择适合自己的车型。
纯电动汽车续航里程的提升方向
随着技术的不断进步，纯电动汽车的续航里程也在逐步提升。未来，纯电动汽车续航里程的提升主要从以下几个方面展望：
1. 电池技术的进步： 电池是纯电动汽车续航里程的关键因素之一。随着电池技术的不断进步，电池的能量密度和储能能力将会得到提升，从而使纯电动汽车能够行驶更长的里程。而且，未来有望出现更加先进的快速充电技术，大大缩短了充电时间，提高了使用便利性。 2. 车辆轻量化： 车辆的轻量化可以减少车辆对电能的消耗，从而延长纯电动汽车的续航里程。采用更轻、更强的材料以及优化车身结构，将有助于提高纯电动汽车的能效性能。 3. 充电基础设施的建设： 充电基础设施的建设是纯电动汽车发展的关键。随着充电桩的普及和充电速度的提升，纯电动汽车的充电问题将会得到有效解决。未来，充电设施将更加智能化、便捷化，为纯电动汽车的用户提供更好的充电体验。结语
总的来说，中国纯电动汽车续航里程的最大值已经达到了560公里以上，而绝大多数车型的续航里程都在400公里以上。未来，随着技术的不断发展和创新，纯电动汽车的续航里程有望进一步提升，使得纯电动汽车能够更好地满足消费者的各类用车需求。
此外，除了续航里程外，消费者在购买纯电动汽车时还应考虑其他方面，如充电基础设施的便利度、车型的驾驶性能以及售后服务等。通过全面考虑各个因素，消费者可以选择一款真正符合自己需求的纯电动汽车，享受绿色出行的便利和舒适。
六、比亚迪纯电动汽车最大续航多少公里？
比亚迪旗下纯电动汽车的续航里程在305公里到520公里之间，受到汽车电池能量密度影响。
比亚迪旗下的纯电动版本车型，续航里程最长的为520公里，有比亚迪唐和秦Pro新能源。
七、揭秘理想L9纯电动车的续航里程能达到多少？
理想L9纯电动车续航能力探秘
随着电动汽车技术的不断发展，越来越多的消费者开始关注纯电动车的续航里程。今天我们来探讨一下理想L9这款纯电动车的续航能力到底有多强。
理想L9纯电动车的续航里程
理想L9是一款备受瞩目的纯电动豪华轿车，搭载了先进的电池技术和高效的电动驱动系统。根据官方数据显示，理想L9的续航里程可达700公里，这在同级别车型中堪称一流。
如何实现优越的续航表现
理想L9之所以能够实现如此优越的续航表现，主要得益于其采用了先进的电池技术和智能节能系统。高能量密度的电池能够存储更多电能，而智能节能系统能够根据车辆状态和驾驶习惯实现精确控制，进一步延长续航里程。
未来发展展望
随着电动汽车技术的不断创新和进步，相信理想L9在未来会继续提升续航性能，为用户带来更加便利的驾驶体验。
感谢您阅读本文，希望能帮助您更好地了解理想L9纯电动车的续航能力。
八、2022纯电动汽车续航排名？
TOP 1 极氪001
NEDC续航：712KM
从目前可以买到的车型来看，极氪001绝对算得上目前纯电续航里程最长的车型了。虽然这款车型争议不断，但是其实力不容小觑，极氪001有三个续航版本可选，分别为526km、712km、606km。其中双电机版本0-100km/h仅需3.8秒，再加上猎装的车身造型，以及29.9-36万元的售价，很难让人不动心。
对于这款车型，笔者更推荐WE版，旗下有两款车型，它们的售价完全相同（均为29.9万元），配置也基本一致，最大的区别是“续航”和“性能”。就个人观点，续航里程的优先级要高于性能，而且长续航版的6.9秒零百加速也能满足绝大部分消费者的需求。
TOP 2 极狐 阿尔法S
NEDC续航：708KM
对于极狐阿尔法S估计很少有人知道，但是如果说跟华为合作，估计多少会有点兴趣。虽然华为的“BUFF”加成并未对其销量产生实际的提升作用，但是单论产品力来说，极狐 阿尔法S并不算弱，不仅有麦格纳品牌作为质量背书，同时原创度较高的外观还是颇具个性。更关键的是，25.19-34.49万元的价格对于一款纯电中大型车算不上贵。
极狐阿尔法S有多个续航版本可选，包括525km、603km、708km。其中708S+版本是比较比较推荐的，补贴后售价28.19万元，708km的续航里程也是能满足绝大部分场景。当然，如果你是一个“华为粉”，买个华为HI版其实也不错。
TOP 3 小鹏P7
NEDC续航：706KM
作为众多造车新势力的代表之一，小鹏的市场表现大家有目共睹，当然主要还是得益于旗下明星车型小鹏P7的贡献。虽然小鹏P7严格意义上来说算不上2021年上市的新车，但是在今年推出了几款新版本车型，而且706公里的版本还处于在售的状态。
目前小鹏P7的续航版本众多，包括480km、562km、586km、670km以及706km，基本做到了全方面的覆盖。如果仅考虑续航，考虑补贴后售价25.49万元的706G版本可以考虑，但是配置相对较低。如果追求性价比的话，个人更推荐补贴后26.99万元的670N+版本，智能配置更丰富，而且本身续航也相差不多。
TOP 4 AION V PLUS
NEDC续航：702KM
作为广汽埃安旗下的紧凑级纯电SUV，AION V PLUS的产品力是相当能打。17.26-23.96万元的价格相对比较容易接受，同时500km、600km以及702km的续航在这个价位也是相当不错。
对于续航要求比较高的消费者来说，直接上23.96万元的顶配，续航达到了702km。但是回过头来想一想，花近乎25万的价格买一辆紧凑级SUV，总归性价比不算太高。所以从性价比考虑，19.96万元的80智享科技版就是一个比较不错的选择，不仅配置丰富，而且依然有着600公里的续航里程。
TOP 5 蔚来ET7
NEDC续航：700KM
虽然蔚来ET7刚推出的时候，官方声称“NEDC续航1000km”，但是目前能买到的就只有续航500公里和续航700公里的版本，至于配备150kWh固态电池的1000公里的版本，最快也要到2022年之后了。
单就产品实力来讲，蔚来ET7在44.80-52.60万元的这个价位区间没有直接的竞争对手，至于买哪个版本完全得看实际续航需要了。当然，个人认为续航并不是它的最大卖点，而是智能硬件的配置，激光雷达、更高级别的辅助驾驶能力对于那些喜欢尝鲜的人来说还是颇具吸引力。
TOP 6 红旗E-HS9
NEDC续航：690KM
作为市场上少有的纯电大型SUV，红旗E-HS9更多的是身份的象征。无论是车身尺寸、设计语言，还是品牌等，没有一点经历的人很难撑起它的气场，所以它的市场销量表现很难有着较大突破。
不过尽管如此，最高690km的续航表现也是让它在2021纯电续航TOP 10的榜单排上了名号。就价格来说，50.98-77.98万元的售价对得起它大型SUV的身份，如果自认为能够驾驭它，笔者建议售价61.98万元的旗享版六座车型，不仅续航690km，同时配置也是直接拉满。
TOP 7 特斯拉Model 3
NEDC续航：675KM
今年年初，新款特斯拉Model 3迎来了改款，其中变化最大的就是，Performance高性能全轮驱动版的售价仅33.99万元，相比前款直接下调了7.99万元。更关键的是，其零百加速仅需3.3秒，堪比超跑。
目前，特斯拉Model 3在官网有两款车型可选，一款是Performance高性能全轮驱动版，它的售价依然是33.99万元；而另一款后轮驱动版补贴后售价为25万多。续航里程分别为675km和556km，在目前国内市场中，表现其实算不上出色。
TOP 8 特斯拉Model S
NEDC续航：652KM
今年年初，新款特斯拉Model S也迎来了改款，虽然外观变化并不明显，不过内饰采用了全新设计语言，尤其是轭式方向盘以及取消换挡杆，可以说非常具有颠覆性。另外，中控屏幕的尺寸达到了17英寸，算力也是得到了大幅提升。
就续航来说，最大652KM的续航对于一款近百万的纯电车型来说算不上特别拿的出手，其主要卖点还是在于它的科技配置。就好比昂贵的电子产品一样，总归会有消费者为之买单。
TOP 9 AION LX
NEDC续航：650KM
虽然今年广州车展上，AION LX PLUS凭借着0-100km/h加速2.9S、续航1008km的卖点博得了不少眼球，但是目前能够买到的最长续航版本只有650km 。所以，如果对续航有要求的话，不妨等到续航超1000km的AION LX PLUS上市之后再做决定。
当然，如果你有迫切的用车需求，同时喜欢AION LX这款车，笔者直接建议购买售价27.66万元的80智尊版，不仅配置丰富，同时续航也达到了650km，符合一款中型纯电SUV该有的水准。
TOP 10 特斯拉Model Y
NEDC续航：640KM
虽然特斯拉Model Y今年年初才刚刚上市，但是并不妨碍它成为特斯拉的最畅销车型，由此可以看出，中国消费者对于SUV的热爱远超过轿车。回到产品本身，Model Y的价格可以说是相当具有杀伤力的，27.60万元的价格一出，遭到了消费者的疯抢，甚至部分消费者还直接把Model 3的订单改为了Model Y。
从性价比的角度推荐的话，毫无疑问，后轮驱动版是最值得购买的车型，它的价格相比长续航版便宜了7.19万元，而且545km的续航也能满足日常需要。值得吐槽的是，新改款车型电机功率进行了小幅下调，其0-100km/h加速时间为6.9秒（老款为5.6秒），虽然差距不大，但是对于消费者来说总归差了一些感觉
九、比亚迪汉EV实际续航能达到多少公里？
持续更新。。。（更新都在最后，最新数据：夏天跑了400km还有17%的电）
汉550。最近跑高速回家，没错，我就是网上说的那种脑子想不开春节跑纯电回家的（实际是因为油车刹车刚好磨完了懒得在节前再折腾，而且电车开起来实在太爽了，一狠心就开上了）。
杭州到湖北，两个人，后备箱和后座塞满东西，先说结论吧，温度大概3度左右，dp100左右，因为下雨起雾，除了堵车路段全程除雾，空调21度，最后一段实跑298公里的时候表显还剩98，估计实际极限330-350吧。
因为这是我第一次纯电跑长途，也是第一次我纯电跑春运，所以刚开始余量放的特别大，前面三次充电基本都是跑到200出一点点就找桩充电，那时候基本电量还有50不到一些的样子，最后一次才是跑了298的，上个厕所吃了个饭，差不多20多分钟充到60%确保能回家就走了。
第一个桩在寒亭服务区充的，4个桩坏了1个，到的时候前面有6个人，等了一个半小时，等我充上时后面还有四个人在排队
但除了第一个桩等了以外，中间两次充电都有大把空位，最后一次有点惊险，快到服务区时被一辆特斯拉超了，我心里一惊，那时候表显续航只剩101km了，开不到家的，怕没位置充电直接120+走起反超了他，最后到服务区果然只剩一个位了，停好车后特斯拉也来了，看了一眼无奈的走了，但我也因为太兴奋忘记拍照记录了，实测298，剩余电量18%，98km的样子。
最后说下掉电比例，前55%特别稳，差不多1：1.3-1.4，基本是每1%能跑4km左右，从45%开始变虚，掉电比例能到1：3+，特别是最后一段大堵车，那时候电量35%左右，我空调都关了顶着雾气在那挪，挪了1公里一看里程竟然掉了20公里，差点吓尿，好在最后20%时里程又变坚挺了，接近1：1吧，纯估计，跑的少算不出来。
最后惯例
PS：到家后还是很方便的，虽然是超慢充，但反正停车时间多
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20220207更新
有人问超慢充多久充满，我接地不良是1.3kw，据说接地良好可以到1.7kw，具体要多久你自己就用剩余电量算呗。
今天开纯电返程，整趟开了25.5小时包括充电3小时和高速临时封道5km的车全部干等睡大觉1小时。
有了上一次的经验后，这次只需要充3次就能到家了，我还绕路多跑了快100km。
温度和下雨影响很大啊，第一段气温5-9度，不下雨不需要开空调，续航有了明显的上升，开了280+（刚开始3公里左右忘记清零了）还有186的结余（对比上次开298结余98），这样目测极限估计能到340-360+。
汉充电消耗的时间刚好可以看电影，丹拿音响就是要看无脑爆米花片才最带劲儿。要是哪天不用为生计奔波，可以到处跑，我想我更愿意开它出门玩。
堵车电耗感觉完全看坡度，第二段中途一段小下坡10km完全没掉里程，dp这时候不顶用，完全靠我的黄金右脚控制它慢慢滑。
亏得那段10km，第二段续航继续刷记录，前50%就开到232了
可惜这时候安徽开始下雨夹雪了，气温又降到1度了，后面续航又继续不给力了。
最后一段路程遇上杭州好几年都不会遇到一次的大雪，气温0度，除雾风力三档都除不尽，高速上都是积雪，用的雪地模式，速度60-100之间，开出了最高电耗25，这种情况极限估计300都么的，而且最头疼的是前面几个雷达和摄像头都给雪蒙上了，导致辅助驾驶功能受限，整整3个小时没dp纯手开，还要小心翼翼避开一堆50都开不到的移动路障，比开10个小时都累，现在想想我能一口气开25小时dp功不可没。
最后说下充电：
第一站总路咀服务区不需要等，但四个桩两个有问题会跳，把后来一个蔚来车主气得摔枪，而且充电功率也特低，75%开始就在41kw上不去了；
第二站花园服务区到的时候四个都满，一个75其他都刚开始，想想还是等了，差不多等了20分钟，这个决定非常明智，为什么这么说？因为下一个服务区临时关闭了，也不事先通知，不过就算不关我也得下高速找，因为后面那段高速服务区太少了，间隔70km，直接导致加油人数爆表，每个服务区都排队排到入口还要再出去1km，目测2个小时都不够排的；
最后一站衢江服务区四个桩两个是坏的，不过人不多，我刚到的时候只有一辆快要充好的特斯拉，我拿上枪时又来了一辆特斯拉，我上完厕所后第一轮特斯拉走了，我吃完饭后另一辆也走了（貌似都没充），我自己充电期间旁边除了来蹭停车位的油车外就没看到别的电车了。
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20220208更新：
不走高速就省电多了，今天上班50km，几乎全程高架+隧道，气温2度，两个人，dp80-90，空调24度2档+主副驾座椅加热1档，电耗依然只有17。
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20220209更新：
我可能知道为什么有的人电耗特别高了，答案是空调模式！我今天把空调设到舒适模式了，效果是杠杠的，24度感觉在车里只需要穿件单长袖就够了（室外3度），但电耗也是杠杠的，本来经济模式下驻车，功率表在0-1kw之间跳，舒适模式那就是在2-3kw之间跳，翻3倍有木有！百公里电耗直接飙到了20，我后半程把空调调到22度了才下到18.8。
现在有点馋热泵空调了。
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20220214更新
今天杭州难得放晴，出行温度在10度左右，同样上班路，间歇性除雾，后端还大堵。果然影响电耗最大的因素还是温度、空调和下雨
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20220216更新
今天想开暴力一点点看看和悠着开到底有多大差别，为此特意走了高速。平时这段50km的路程大概到达后还有89%的电，满电出发，6度开空调，dp100-105。今天各种大电门，不服就干，速度最高干到160，到达后剩余87%的电，电耗20出头，比想象中好多了，可能是因为速度起来后滑行充电的时间也变长的缘故。
顺带我还测出了eco模式输出上限大约是220kw，大概299匹马力吧，这样算下来eco模式零百应该也有6秒左右，和体感接近。
sport模式太暴躁了，至今还没有地板电过。
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20220309更新
天气热了明显不一样，今天去公司还绕了一圈送人，实际开58km消耗表显42km，其实我也就正常开，隧道和堵车都开dp，红绿灯自己手动，不过大家都知道表显不太准，低电量有可能会尿崩，等天再热一点到20多度了我再测测。
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20220314更新
现在天气热了，杭州大概20-31吧，我又小测了一下续航，比之前要多了，废话不多说，先上图
开了286km剩余47%的电，期间有30-40km高速，50km左右下雨，100km左右是开24度自动冷空调。复盘一下之前最高也就是280km剩余34%，续航肯定是增加了，开个400+应该问题不大。
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20220620更新
这次实打实跑了400.5km，用时五天，我为了凑400还特地在家附近绕了几圈，剩余电量17%，表显还有94km，根据最后掉电情况看，续航预计能在450km左右，还是相当不错的。
使用条件：气温25-35度，晴天，全程24-25度自动空调舒适模式，音乐音量7。90%的路是往返上下班，剩下10%也完全是往返，所以这个续航可以剔除掉上下坡因素。开法算正常，起步一般50-220kw，具体看我起步时旁边车有没有狂踩油门，高架定速85，乡道定速60。
中途开一半时也来一张图，这样大家能大概知道前后的掉电情况。
提车6个月不到已经开了1w6了，希望特斯拉能早日提车，不然比亚迪的终身质保要没戏了。
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20220809更新
快充电比较虚，一跑出就掉里程，慢充得开个5km左右才开始掉里程。说明快充没法真正意义上的充满。
还有最近杭州天天40度，空调哗哗的，一直在4kw满负荷运行，感觉能耗和5度的时候差不多了
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20221011更新
最近升级了dTCS，测了个续航，感觉续航没有什么变化，15度的天气还是能跑个400+，和之前差不多，就不放图了。
变化最大的是车子的手感，完完全全不一样了，如果之前汉开着像前驱车，现在开着就像后驱车，我来说下明显的区别点哈：
1、以前起步稍微踩重点前轮就打滑，中途加速也各种打滑，前胎的磨损估计都是这样来的，而现在，哪怕是下雨天，哪怕你全电门起步，都完全不会打滑；
2、以前变道时给电时前轮会扭感觉和失控一样，要超车只能先回正再给电，现在变道时给电车子像被按在轨道上一样顺着你方向盘走；
3、以前速度稍微快一点过直角弯或U形弯会觉得车子拐不过来，有种前轮要被压爆的感觉，现在随便拐，速度可以更快，拐弯稳稳当当的，也不响胎，不过转弯半径倒是没啥区别；
4、以前方向盘虚位大没啥路感，现在方向盘路感清晰，回正力度大，转向也更精准了。
总而言之就是升级完后感觉操控提升了一大截，现在谁再说汉操控不行我跟他急，建议老四驱的汉车主还没升的赶紧去4s店升级，不管有没有装丹拿音响都可以升了。
十、江淮星锐纯电动汽车续航多少公里？
江淮星锐纯电动汽车的续航里程为610公里。这是因为江淮星锐纯电动汽车采用了高效电池组和先进的智能能源管理系统，加上车辆轻盈，整车效率高，综合续航能力达到610公里。需要说明的是，这里所说的610公里是在理想路况下的测试数据，实际使用中会受到多种因素的影响，如驾驶习惯、气候条件等等，因此实际续航里程可能会有所差别。另外，京东物流也配备了众多的充电设施，让用户更方便地实现长途驾驶。
