一、新出汽车品牌顶了奔驰宝马
新出汽车品牌顶了奔驰宝马
在当今汽车市场中，新出的汽车品牌正快速崛起，其中有一些品牌的表现甚至已经超过了传统的豪华品牌，如奔驰和宝马。这些新品牌的崛起引起了人们的广泛关注和讨论。
新出品牌的亮眼表现
近年来，一些新出的汽车品牌以其卓越的设计、创新的技术和出色的性能在市场上大放异彩。他们通过巧妙地满足消费者需求，打破传统汽车行业的固有规则。
一家新兴品牌将自己的定位与奔驰和宝马等豪华品牌进行直接比拼，这在过去是难以想象的。但是，现在我们可以看到，他们不仅有着与传统豪华品牌相媲美的设计水平，而且在可持续性和电动汽车领域处于领先地位。
他们的品牌宣传策略也独具一格，注重社交媒体和线上渠道，更好地与年轻消费者建立联系。这种注重市场营销的态度让他们能够吸引更多消费者，从而进一步提升品牌知名度。
奔驰宝马面临的挑战
与此同时，传统豪华品牌奔驰和宝马也面临着一些挑战。虽然他们在过去数十年中一直是豪华汽车市场的领导者，但新出品牌的崛起使得他们在市场份额和品牌认知度方面受到一定的冲击。
奔驰和宝马在提高产品质量和技术创新方面依然努力着，但是在与新品牌的竞争中，他们需要更加积极主动，加强市场推广和服务方面的投入。
另外，新品牌的低价策略也对奔驰和宝马构成了一定的威胁。由于新品牌的成本结构较低，他们能够提供性价比更高的产品，吸引了一部分消费者的关注。
未来发展趋势
随着新出汽车品牌的迅猛发展，整个汽车市场正在发生变革。消费者对于汽车的需求也在逐渐改变，他们更加注重环保和可持续性方面的考虑。
未来，新出品牌将继续引领着汽车行业的发展。他们将积极应对电动汽车和智能驾驶等领域的挑战，推动汽车技术的创新和发展。
同时，传统豪华品牌奔驰和宝马也需要站在行业的前沿，抓住变革的机遇。他们可以通过加大对新能源汽车的投入和提高产品创新力度来重新夺回市场份额。
结论
无论是新出品牌的崛起还是传统豪华品牌的挑战，都将推动整个汽车行业向更加创新和可持续的方向发展。消费者将从中受益，获得更多选择和更高品质的产品。
在这个竞争激烈的市场中，只有那些不断适应和引领变革的品牌才能在激烈的竞争中立于不败之地。
二、奔驰宝马哪个国家的品牌汽车
奔驰宝马哪个国家的品牌汽车：德国的辉煌与竞争
在汽车界，奔驰（Mercedes-Benz）与宝马（BMW）都是备受瞩目的豪华车品牌。它们的魅力远远超越了交通工具的概念，成为一种社会地位和个人品味的象征。那么，奔驰宝马究竟哪个国家的品牌汽车？答案是：它们都源自德国。
德国是全球汽车工业的重要中心，同时也是奔驰和宝马这两大品牌的发源地。德国的汽车制造历史悠久，以技术创新和工艺精湛而闻名于世。无论是奔驰还是宝马，它们都代表了德国汽车工业的辉煌与竞争。
奔驰（Mercedes-Benz）：豪华与创新的典范
奔驰是德国汽车制造巨头戴姆勒（Daimler AG）旗下的豪华品牌。创立于1926年的奔驰公司一直致力于研发和制造高品质、高性能的汽车。它的标志性设计、卓越的工艺和卓越的驾驶体验使奔驰成为了全球豪华汽车市场的翘楚。
奔驰一直以来都注重技术创新。从首辆汽车“奔驰一号”诞生至今，奔驰汽车始终走在行业前沿。例如，奔驰率先应用了许多先进的安全技术，如预碰撞系统、主动车道保持辅助系统和智能驾驶辅助系统等。同时，奔驰也是电动车技术的领导者，推出了多款电动汽车以应对全球环境挑战。
奔驰的产品线丰富多样，从S级豪华轿车到GLC运动型跨界车，从AMG性能车型到Maybach超豪华系列，都能满足不同消费者的需求。每一款奔驰车型都代表着豪华、品质和工艺的最高水平。
宝马（BMW）：驾驶乐趣与运动美学的完美结合
宝马是另一家享誉全球的德国汽车品牌。创立于1916年的宝马公司一直专注于制造高性能和豪华汽车，以其独特的驾驶乐趣和运动美学而备受推崇。
宝马的设计风格非常独特，将运动与奢华完美地结合在一起。它的外观动感十足，线条流畅，彰显出强烈的力量感和动力感。驾驶着一辆宝马车，你能够感受到极致的操控乐趣和精湛的工艺。
宝马一直致力于推动汽车技术的进步。从创新的引擎技术到先进的驾驶辅助系统，宝马不断突破和改进，提升驾驶体验和安全性能。同时，宝马也在电动汽车领域取得了可观的成就，推出了多款高性能的电动车型，并积极参与构建充电基础设施。
宝马的车型线也非常丰富。从经典的3系、5系和7系轿车到多功能休旅车X系列，从高性能M系列到豪华S系列，宝马的产品线涵盖了几乎所有的汽车类型。无论是日常通勤还是高速驰骋，宝马的车型都能满足驾驶者对性能和舒适的追求。
奔驰宝马：德国汽车工业的骄傲
奔驰和宝马作为德国顶级豪华车品牌，它们在全球汽车市场的地位举足轻重。无论是奔驰的商务氛围还是宝马的运动特质，都吸引着无数的消费者。
德国汽车工业以其卓越的品质和精湛的工艺赢得了全球消费者的喜爱。作为奔驰和宝马的消费者，你能够享受到德国汽车制造的最高水平。无论是极致的豪华感受还是无与伦比的驾驶乐趣，奔驰和宝马都能够满足你对汽车的追求。
最后，奔驰和宝马都是德国汽车工业的骄傲。它们不仅仅是一种交通工具，更是代表了德国制造的卓越品质和豪华工艺！
三、奔驰 GLE、奥迪 Q7、宝马 X5，该如何选择？
emmmmmm
我本人其实是比较不喜欢推荐中大级suv
原因
1.除了奥迪还在欧洲造，或者应该说东欧造，剩下两位对手的车基本都是美国造的，还有部分X5泰国造的，所以其噶韭菜程度量化起来老容易了
受关税影响，这些车进入国内以后，市场价格对比美国可以用极高来形容
美国的X5 xdrive 40加大豪华包，国内即使是平行进口也是落地80+的车，以目前国行的加价水平，一个空气悬挂订购上，得真奔着95去
美国本地多少钱？7.8w usd，约合人民币50w。。。。。提车价也比国内便宜20几w，虽然养车比国内贵点但在质保内就是不用花钱，而且美版4.4t 8缸那款配置也保留了，售价依旧比国内丐版2.0 x5便宜….奔驰那就更不用提了，只有更离谱
之前90出头优惠卖的7系领先型，在美国8w2美元，就是国内最低配那款740，这样看其性价比反倒还行
当然，美国的税制和我国完全不一样，比如他们交的是使用税、养路费等，我们要交车船费，关税，排量税等等
加上关税也确实能将宝马X5定价逐渐推上80w
可是这就要引到第二条上
2.厂商即将国产这些车了
宝马在2022年4月正式上线华晨宝马x5长轴
参考530i和530Li；也知道一个是从德国慕尼黑或者奥地利来的，一个辽宁沈阳来的，两款车同配维持差不多同一售价都卖了多长时间了，足以证明厂家只要想，这类型车本来其实这个售价就没啥道理，没有优惠已经是耍流氓了，部分厂商还利用SUV市场火爆场景加价提车，更是令人大跌眼镜
3.其实很多人对于这种车没什么概念，只是觉得很帅配置很高就买了
我要指出的是，我认为5座中大型suv车的潜在客户对于这辆车的用途恐怕定义并不明确（7座相对来说反倒很好分辨）
也许，他们这辈子都不会有用到四驱的时候，甚至有些人就是因为有钱，不想买辆超级长的轿车而买的SUV；对于这种需求我个人表示理解，但是实话实说只要是同品牌和同价格内比较
SUV的性价比都会比轿车低，舒适性操控性都是，甚至包括外观气场这一这个价位豪华车立足之本之一
尤其考虑到现在中大型suv的这种感人的性价比
所以，现在再花个快100w购买 bba的中大级suv，我个人认为终归并不是很划得来，毕竟X5 L要上市了，今年4月份我估计就能见到它了
但是，既然我在这里回答，那必须得好好推荐一番
宝马X5 标轴款是一辆更适合自用的突出好开并兼顾驾驶舒适的SUV，但是其身为进口后排偏小，综合其它方面舒适性也特别特别一般，加上国产X5长轴的即将到来，其实没网上之前有些人吹的多么值，个人建议（现在就是如果遇到清仓车），各排量段买个低配体验就够到位了，低配表现没话说，足够好，中规最贵最贵可以买插混45e。中规40的高配非常不值，简直就是杀猪价，个人甚至认为平行进口版更值得购买（原因待会就说）
奔驰GLE在20年时配置很有料，乘坐可以，驾驶性略一般，（以国内汽车竞争标准）其竞争力可以说当时确实比较OK，但是在经历了三年的不断减配后，新款已经到达了完全无法忍受的地步：3.0减配2.5，全系阉割第一排座椅记忆（23款在时尚以上再次加回），除450顶配次顶配外全系阉割空气悬挂，所以推荐配置再度缩水：我建议您如果感兴趣这个车，可以买450的次顶配和顶配，前提是不加价，因为这辆车价格本就逆天，350的一个都不推荐，开起来不像那个价的车。53版本也不如Q8的底盘日常好开好坐，更别提还有莱万特，加价到120多万打算真对标卡宴S和最新的揽胜运动版么
奥迪Q7直到现在2022年一直是该价位百万以内BBA 7座 SUV中表现是最实用最好的，可是由于这车其实就高配豪华，低配很普通，以及外观和品牌力有点拉，导致其实低配竞争力怎么说呢，有折扣空间，高配竞争力不错的
X5L的内容已更新，您往后看
下面我给您讲讲
宝马X5
X5是这个级别来自豪华品牌中大型SUV的开山之作；其诞生之初就得到了市场的青睐
并且，给后来的suv定了一个基调，或者说已经成为了黄金标准
1.使用轿车的舒适底盘，即承载式车身；同时也要四驱
2.驾驶重心要与以前在这个市场的越野底盘改来的豪华大型和中大型SUV如凯雷德或者揽胜、发现之流做出区别
所以
其驾驶感受明显就是一辆加了点高度的5系，在驾驶层面，其表现确实出众，我个人认为已经超越了同价位更重的7系轿车；开起来很好的SUV，已经是宝藏车；更何况是宝马做
X5的操控感受对比对手，包括Q7 GLE以及是卡宴；都是明显的更顺滑，不是说运动化，而是顺滑；转向对比X3更轻更顺滑，车身跟随性也是极好，X3上各种转弯后车尾多余的动作在X5上没有了，感觉开的就是一辆视野更广的轿车，侧倾控制以级别来说还行吧，毕竟这个级别的车有一个共同特点：强调离地间隙又必须有舒适，所以底盘不仅高，还都调的很软，导致其实三辆车对比轿车，侧倾都不怎么小。宝马相对而言表现还行，这点上在整个新G系列底盘的车算调教不错的（操控极限的话…保时捷和奥迪又有话说了，不过那算后话）
宝马车有一个特点，车宽没怎么输过，车长没怎么赢过（非国内加长车）这就带来了一个特点，底盘可以设计更稳
车的重心对比GLE更低也更稳当，中期改款后悬挂是略有升高导致多了一些侧倾，不过也还可以，变速箱和发动机的匹配相当的好，很顺，驾驶感受是，虽然车大；但不怎么累，开起来明显舒服惬意的感觉；这点上，对比对手尤其是GLE，是比较明显的优点
3.0T发动机的加速5.5s破百是同级最好，2.0T也是同排量里最好；动力方面完全不用担心
乘坐舒适性
前排依旧展现了C级豪华SUV的风范，我试驾的款是21款顶配40i搭载激光大灯和11色氛围灯，和最新的21款30i M运动
其内饰全车基本都是merino真皮（选装的）质感非常好，比7系那个nappa略硬一些，但也够好，顶棚是很有质感的织物；一下就能看出来这车的高档感
即使未选配的30i前排依旧非常高级，nappa皮、木和镀铬材质也都还不错，也没有美式做工的瑕疵，前排坐垫和靠背很大，唯一小瑕疵出现在门板和扶手箱的皮质，比不过奥迪的皮质但比奔驰好点，环比两位低配仿皮对手，X5此处表现无可指摘，很好
但是在后排，恕我直言
奔驰的GLC L的表现，我个人认为能“拍打”这辆车
首先，静态的乘坐舒适性
两辆车的后排座椅都不是可以活动的，但是；奔驰GLC的座椅坐垫足够的长，座椅本身仰角很够用；同时还保留了不错的后排空间
反观X5，首先；轴距上，与GLCL差距不大（2973和2975）2mm；
但是，反映到后排空间上，我质疑这2mm不仅全给了发动机了，甚至还更吞了很大一部分给后备箱
虽然其轴距与标轴的宝马5是一样的，但是我个人觉得，空间对比标轴五缩了不少，对比X3甚至更小！
后排座椅比X3好点，尤其更软更大，但靠背不可调，非常直，让它还是不如X3
X3都打不过更别提GLC了，GLC后排座椅同级豪华SUV可是第一
后排空间虽然能说勉强够用，但是客观事实就是90w比不过50w的GLC；座椅材质上能稍微感觉出来这个merino对比奔驰的真皮质感很好的，很有档次也软；可反应到真实乘坐上，对比GLC，其偏少的座椅填充还是一般；而且X5座椅仰角很直，不可以调节（这个是同级唯一一个不能调节的车），对比GLC唯一值得一提的是缝线和包裹两个没前两项重要的点；加在一起，感知相当的明显；就是比GLC L后排更不愉悦
个人认为这也是国产需要考虑的一个问题，国产后到底是要舒适还是要运动？X3已经是要运动了，如果X5依旧原味引进，恐怕自己的得意算盘，年销售12w辆的蓝图（网上已经有定的产量出来了），会被中国的现实击垮，毕竟运动客户已经被X3先拐走了，剩下的大部分还是要求舒适的（国产加长，好好做座椅了，那我就放心了）
动态的话，首先，滤震性能没啥可说的（我没记错m运动悬挂和普通悬挂不太一样）就我试驾的这两辆车的悬架应该都是m运动型号，行驶质感依旧偏软，在环路上舒适平稳；确实是这个级别应当有的样子；底盘底下巨大的防倾杆让它也没有X3上多余的小滤震的摇摆，悬架响应的速度可以，反映到现实就是走一些碎的路滤震很软，但不会很颠、车也不会过于上下忽悠，而且即使弹簧软，防倾杆很结实；大滤震能既保证软软的质感又不会左右翻飞，非常整，很高级。（但可能会让人有点晕，毕竟这车悬架行程太大了）
但是这其实也洗不掉，连顶配都没有配备空气悬挂的事实
这简直就是离谱；你加到奔驰同档的价格购车了，比奔驰配置还更低，没的还是该价位豪车标志性一样的空气悬挂？？？简直就是没有任何的道理
补：中规插混版是有这项配置的，这点确实不错，也更值得它的百万级售价，而且听说插混版销量惨淡，事实上是可以要到优惠的，但是插混版要上绿牌，而绿牌车就不得不让X5和一些纯电车，没错我就是说es8来对比了。。。
四驱系统的话，Xdrive更多在操控上有提升，而真正越野个人觉得相当的悬，同级唯一适时四驱，让它拖了后腿（如果是有越野需求，不要考虑X5）
隔音静谧性
X5的隔音静谧性，恐怕是宝马第一次，我这么说
同级里，一般
而且我开到的这三辆G12 X5都挺一般
虽然其实一定程度来说发挥也是级别内的水平
但是那也得承认，不太行，尤其是我认为其对比X3，大了一号却基本没任何进步
底盘的噪声开起来以后在以其价格匹配的这些BBA车里是挺吵的，尤其是低速段，令人吃惊，高速段正常发挥也说不上特别好，有一种非常空洞的滚动噪音，类似煮水声，很明显，另一个有这个现象的C级车是低配A6，可以怪防爆胎，我见过的开过的所有进口版G系列X5轮圈都很大没准也算理由，可是同样防爆胎的5表现比X5好多了，哪怕是标轴版，这水平。。。跟以前小轮圈的X3 28i差不多啊，比现在的大轮圈X3 30i稍微好一点，仅此而已，明显比不过Q7和GLE
哦对了，那俩隔音可都比自家的B级SUV好
很让人诧异吧，至少我是诧异了，因为别的BMW车隔音静谧性同级别里都还不错的
脑子里过了一下，百万级别，宝马好像比较吝啬双层玻璃的使用，导致旗下旗舰次旗舰车隔音其实相对其惊人价格都一般，7系确实是达到了宝马旗舰的水平但也是BBA里隔音最差的，只有X7全车双层，隔音非常好；隔音/价格比表现最佳的是5系，同级最佳之一；而奥迪就不一样，奥迪是A8中配比A6顶配这方面更好，A8L足够打遍整个价位；奔驰也是，即使S那么贵，它的隔音比E更配得上贵一倍的价格
X5风噪还可以，但这胎噪是真绝，对比哪怕标轴的宝马5，也是不可以。这点上虽然Q7和GLE同样对比同级的轿车来说也不能说好到哪去，但是这种隔音被甚至更低一个级的车完全齐平的现象我也是头一次见，该价位显得一般
最后，价格，目前X5最贵的顶配中规指导售价85个，加5w（名誉上叫装饰，实际上。。。）和各种税，就是准百万豪车了
普通配置普遍加2w装饰，没75基本连x5 30i这最低配都下不来；而隔壁Q7和GLE，这个是2.0T最高配或者中配的售价
Again，顶配的价格依旧没有空气悬挂简直就是离谱
对比同样配置的进口5系，或者同配A6L（因为只有A6L能把配置堆得高高的），差价在18w-25w（因为顶配和低配价格实在是非常悬殊）
25w。。。。美国那边，同配置升级（5-x5四驱）大概要花15k-20k美刀，也就是10-15w（这里直接取的是大体的配置，如果有不一样的，欢迎指正）
虽然表面上看在溢价和X5的招牌上还行，BUT，还有加价这档子事
宝马在X5上很少有优惠，就一如奔驰很少在GLS上有优惠
GLC 300L顶配 对比宝马X5最低配
配置单多了一长串，后排乘坐体验还有进步；差的、有牌面，有悬挂体验，有操控体验（相对而言）
看起来差的点还是很多，但别忘了，两辆车差价在这，定位差也在这；而两辆车优缺点互补，就是可以同日而语，这是为什么？一方面是奔驰加长开挂，宝马进口debuff；另一方面，宝马X5贵为准百万豪车，确实应对国内市场这种对于配置和后排的要求，格格不入；也许国外不在乎，国内100%在乎，因为X5可是代表这个进口中大型SUV级别；本身就是最走量这个议题中的讨论对象，怎么能偏科呢？
奈何奔驰GLC车宽和底盘乘坐体验以及驾驶体验都吃了很大的亏，否则我真把X5踢下去了
提车价？60w和选到GLC顶配同配的X5 30i这小80w。。。这20w花的。。。
不说毫无道理，也得说
X5表现值不值，真得看个人，我觉得不值
顶配，该说X5的其余特色配置
配置上星空顶虽然对比劳斯这个美观不足，激光大灯我那天没有试以外，其他的配置的确对比GLE都能说相当的丰富
可其40i顶配性价比这个水平，实话实说，非常的低，即使以宝马的溢价水平来看都是非常的低
我，不太想推荐了
诚然，它确实是这个级别目前最好开的车
但是，咱不说低配X5定价，顶配100万买辆车，你就除了（同级里）还算好开能说；剩下的就不管了？当然不行，别拿好开当幌子，X3 M特好开，配置也高；更有马力更大的宝马S58 加8AT与Xdrive，后排大小区别也不大，甚至角度还可调，您为什么不考虑？（X3M悬挂真是硬的可以）所以好开对于这个级别来说，重要归重要，不是最重要；而是全能与各种品质的表现最重要，那既然如此；反推它X5顶配如此的溢价还合理吗？
我认为您要是没这个需求，您买一辆A6L 55加一辆GLC260L，都没啥问题了。。。而体验，上文都聊到GLC怎么去舒适性打X5了，A6L就更不用说了。。。运动性其实也不用说了，轿车先天优势加A6的调教，稳稳地；至于品质，个人觉得也没问题，A6L 55的滤震质感一点毛病没有
所以我认为，宝马X5顶配此款的完成度还行、可是竞争力真并不高（对比5系在同级）；我深知我这个结论会与大部分互联网的结论相左，但我就是这么认为，这车算上它宝马X5顶配、进口车、B58TU三重光环，也有至少15万元的溢价
而到了低配，价格就显得合理了不少；所以，我个人其实相对于3.0；更愿意推荐各位购买2.0的版本，加速也是6秒多的好车，而且nappa真皮内饰，氛围灯等配置对于70万价位不丢人，尤其跟Q7和GLE低配比起来X5低配反而做的不错；当然，3.0中配锦上添花，毕竟贵为加速最好的车，也表现还行；同价位对比奔驰那些配置更是奇低，发动机是个2.0T，前排没有座椅记忆，饰板皮质更没法比的GLE们和仿皮内饰的Q7时；这时候X5很可以，您为了好开，那买三大件就够了；而X5的三大件表现和其它方面环比也配得上这个价格的表现
最不推荐的，其实就是顶配，因为它的加价最多，实际与3.0低配价格差能去到10w好几，不是标的小8万，现车最少。。。而且，如果你买了，你以后会经常羡慕奔驰GLE的顶配各种花里胡哨的配置的
（平行进口版另说，前提是你真的相信这一渠道，我个人还没试过，但是确实如果你要考虑3.0宝马顶配我个人认为还是值得看一看的，尤其是83-85w你能买到电吸门，空气悬挂，因为中规版3.0的定价没这些配置依旧十分离谱，加价更离谱；我认为平行进口显得真的值得推荐，尤其是跟中规顶配比）
奔驰GLE
本结论基于19款GLE450顶配 20款GLE450顶配 22款GLE350顶配
首先，底盘舒适性，余震表现如果是自动模式下，我也不知道是怎么调整的；对比XC90都对比不过，90好歹是底盘特别硬但余震少；GLE我感觉甚至在开船，底盘滤震很碎，也很忽悠
我调到了舒适模式后，余震还是多，运动模式后避震明显要略微硬一些，高度也降下来了，但好在，余震是真少了不少，终于能完全发挥空气悬挂滤震性的自然优势了
可这个“骗人”的舒适模式下：奔驰这个空气悬挂工作效率比较低，即如果遇到连绵不断的起伏比如没怎么修好的路面（对比X5）是会比较散的，车体晃动比较明显；我个人认为过滤震动并不像宝马那样的整且软；虽然单论软硬和过大坎例如大减速带的表现是极佳，特别特别软，但换来的是更大的起伏，对于空悬应有发挥来说，不算太好
不过这种特别软的悬挂是有利于越野的，也符合GLE的偏越野车定位
前文说，这辆车开快了走在连续震动如石子和布满井盖的路上对比下明显底盘余震更多，感觉有点散；不用担心的是奔驰这一代车全系大家其实都有这个问题包括我开过的老S的低配，原因也很简单，这代奔驰全系配置的随速软硬调节标定是这样，基本过了65-75就变硬，质感直线下降，所以全系都有这个毛病（除了自适应悬挂主动悬挂魔毯悬挂；不管奔驰和别的厂家怎么称呼吧，因为它们用传感器来实现对于车身的更准的控制；除了以前更贵的选装这项配置的S，中期改款的E、大改款S，连新C都能修好这个毛病了，行驶质感明显上来了，肯定问题就出在这了）
可以放心其舒适性是级别内发挥，但是表现嘛。。。一般般，这三辆车中，单论铺装路面和舒适模式，滤震客观性能最一般的是GLE，调的过软了而且悬挂的高度让它余震有点多，船感有点大
但是，好歹是个空气悬挂，首先底盘稳重感方面还是没啥毛病，其次空气悬挂最大的优点就是可调节；高度，硬度都可以。我认为您上车试试自己去个性化那个选项，这个问题就解决了，我反正一调到运动模式后车身一降低空悬的效果就好了不少，虽然还是略微比Q7上的那套同在运动模式下的表现略碎，但真不错。我个人觉得GLE的滤震质感层面对比对手毛病并不大，尤其对比比方说XC90甚至保时捷非PDCC的卡宴来说还可以啦，不如空悬的Q7而已，对比X5普通弹簧滤震的风格用料不同不方便评价，简单评价就是X5过滤更干净但GLE空气悬挂的滤震软质感也挺好、比较轻柔且声音小（运动模式），建议试驾确定一下风格。至少它GLE表现在这个级别的空气悬挂里表现也还行，而且这项配置的存在撑得住一个高价位，在尤其越野的功能性和“面子的满足感”方面，有比没有强
底盘的升降程度非常的大，绝对是好评
我个人也是推荐运动模式
自动、舒适模式下，底盘相当的高；我开过好几辆三代四代和运动型揽胜，这辆GLE的驾驶位我认为对比他们都显得算挺高的。运动模式稍微低一点；但依旧能让你平视普通E级车顶，而且悬挂滤震在应对冲击也更加的注重滤震一致，让车身更平稳而非过个大坎车还要上下不停的晃
驾驶手感上，跟宝马奥迪比是有点落后了
首先，转向的虚位对比宝马要更加的明显，指向一般吧，转向的力度方面，低速的感受不错，挺轻盈，高速略沉，可依旧会有点在开船的感觉，因为虚位（车子太高了配这样的转向不算友好），这点上同为小一百万，奔驰S其实比GLE在转向上更过关（毕竟S去年刚刚更新），刹车是。。。怎么说呢，距离还行，体验挺差，踏板虚位有，并且舒适模式下会点头，还挺明显的（30万的BBA中某款车就有人抱怨点头了，这辆我觉得也是，空气悬挂里算比较大的，我觉得甚至比RX这种前悬用料差很多的还稍大点）
其次，油门同样是佛系过了头，脚感不是很线性，比较沉，力度不太好控制，但好在不需深踩就能爆发的动力，来自电机和发动机
由于车更大了，导致明显感觉车本身开起来就是更沉了；开起来车明显比X5沉了不老少；与自家E级轿车比，由于其体重的差距，操控感差距也比较大，太高了
我也认为中大型豪华车开起来都应该是放松的，可GLE开起来是，真的又大且沉，累；如果您生活在一些街道特别局促的地方，就能明白我在说什么
高速就没啥顾虑了，GLE跑的很欢，只是因为这辆车风阻系数比较大，所以会有一定的风噪，但其它方面隔音，胎噪抑制等都是该级别非常出色
操控感受就是这样；车体就底盘的操控，还是能感觉到，底盘正在发挥作用，支撑不属于它这么庞大体积的灵活感；但是，庞大体积带来的体重太真实了
动力方面，2.0一般般，2.5加速无功无过，2.5的367匹马力数据不错，低扭也不错，可0到100km/h加速其实略逊于马力更小的X5，因为车更重与偏向于越野调教
但我必须指出，2.5版本的油耗数据真的太逆天了，我个人驾驶踩的还挺猛，都开到了8.7个，甚至最低的一次我巡航开出了8.2L的惊天成绩，长期油耗也是9L多一点，我真的没想到有这么低，这个数据甚至超越了很多2.0T四缸发动机，包括自家的GLC
这次奔驰采用的是相当激进的2.5T直列六缸加48v电机的启停调教，基本上松开油门很快就开始滑行状态，以前只有奥迪的车是这样的；现在奔驰也是了；好在奔驰的接合速度很不错也平顺有余，我本以为奔驰会在这个项目翻车，但其表现着实惊喜；没有很明显的突兀感，真不错
变速箱，9AT在整体发挥层面我开着还行；老生诟病的换挡慢有闯动，在这辆车上，我开着至少是马马虎虎给个过；闯动改善比较大，换挡速度改善一般，很慢，不过其实有平顺性就够了，不错
最佳是四驱：奔驰的四驱搭配了扭力实时显示和电子限滑，代表这辆车扭力可以智能调节并支持100%输出一个轮子，很不错；对比托森中差，多片离合中差的电子结构比较复杂，和纯机械的托森比可靠性我这也说不好，不过扭力极限确实对比奥迪托森有优势。我个人对这套四驱的表现很满意，不错，没有对比就没有伤害（X5
静态舒适性
就顶配而言
这是对同级对手的碾压局
首先，这套内饰与GLS是完全一样的，没有一点区别
其次；真皮的用料比宝马差不多，对比宝马顶配merino座椅触感确实粗糙一些，但是论跟N皮版比凑活，而再谈到皮质覆盖，GLE可真没输了；车厢里头全都是皮材质。木料也是，对比起来GLE虽然触感略薄，但面积是真的大。内饰用料方面两辆车与它们的轿车版差距不大（顶配，GLE真皮座椅还是选装的配置…不过16800的选装价格总比宝马选装都选装不了只能去看平行进口有的空气悬挂好）
前排相对X5硬一些的座椅很宽大，也还行，无功无过，足够舒服
（但是这几年下来奔驰是真的飘，顶配一样减配前排头枕电调和座椅记忆，两年前这代刚进入国内的时候还是哪怕GLE350中配上这俩配置还是标配呢，现在减配的100万汽车前排座椅配置跟两年前的那款70万的350最低配一样是真恶心，该呸的那种，指导价本来3.0到2.5税费成本直降就该因此降价，结果奔驰不降价配置还能继续减配？恶心)
后排体积上跟宝马比优势还挺明显的，前提是后排调到特别靠后啊；可惜靠背角度上虽然可调，却并不讨喜，座椅调到最躺跟奥迪的最大倾角比距离也有点远，但奔驰的座椅比较的大，让它还是很舒服；而且配置和腿部空间实在是面子工程足够足
区别，在于配置
为什么要提平行进口车
外国的GLE，具有的配置有：
EABC 48V主动悬架、“车震”脱困、前排按摩座椅、主动降噪；有的配置车顶还上了麂皮
（EABC主动悬架的加入，也会让车子的滤震感受与我前文所提的中规顶配有出入，会好不老少，而且选完了加进口依旧比新S便宜多了）
加上这些配置，同价位对比一切车，这配置上也太够到位了
同时无论中规外版，都有后排座椅的电动独立调节、后排平板电脑、航空头枕；奔驰最高规格的辅助驾驶可以选择；哦对，还有空气悬挂
（需要注意的是，外版7座与电动调节的后排捆绑销售，这让外版的推荐购买程度其实也有待商榷，但一项eabc和车震脱困已经足够推荐了）
（5座版该独立调节配置可用度高，但其电动设计对于7座需求并不友好/因为7座的电动放倒第二排进入第三排的程序不好用，如果大家感兴趣可以搜一下carwow的视频；进入第三排需要等待的时间过长，如果您是购买外版，个人建议您不说用不用，在外版这种现车较多，期货等待周期长的市场上能买7座至少不吃亏，目前政策也没有以前对于7座的一刀切了）
那，就游戏结束
宝马输的非常的彻底，当谈及顶配的时候
我个人认为，这辆车对标的对象一开始就不是宝马X5，而是为了冲击以前只有卡宴和揽胜敢定的价格冲击（2020款是这样的，后面的都在给我泼冷水），或者为了迈巴赫版而认真的设计了整个车
外观方面见仁见智，我个人觉得不错，车跟X5比都特别的高大，相当霸气
这辆车真心是奔驰里面配置很用心的，质感也同样豪华有余；很强
所以，GLE的目标客户是什么样的人的
我个人认为，是跟揽胜目标人群有交集，但因预算而不完全交集的；需要这样一辆车来撑场子的，同时预算相当的雄厚，就是要奔驰，还就是要顶配，那它对比进口X5好不少的，配置上，妥妥的百万豪车；尺寸上，妥妥的准百万豪车；价格上：大差不差还能比低配卡宴便宜；放眼同级，能说我的行政表现不虚了中大级轿车，功能不虚了下一个级别的低配D级轿车；面子气场不虚了大哥S，什么莱万特和保时捷卡宴都显得气场蔫了，除了它，还真没谁了
可是，低配的配置实在是过于寒酸，这让如果您要不是说盯着顶配，那就不用特别说买它了，个人开过GLE350后内心里其实略微有点反感，尤其是加速噪音比450和B48的X5都差，还不如X3和Q5；而且变速箱的顿挫感也更明显，有点让人失望（这也是因为48V在350上完全没有，所以低速下换挡净是顿挫感）并且350性价比更感人，优惠力度小于部分2.5车型的2.0顶配，要价更是达到了80多w，比我上文指责过的选配X5 30i大概要普遍贵四五万。。。哪怕是，顶配舒适性配置很足，也真心划不来
更何况，350的油耗比450还高不少您甘心吗？？所以，无论如何，都不要买350，哪怕450低配都比350这个顶配强，其它350配置也不如X5
可是如果您听了我的介绍要买平行进口版，终归买起来不那么省心，他们说保修没啥问题，可这么一辆特殊配置的车，换起件来可不得要点时间，中规其实也没什么问题；更何况，这样了其实更容易错过别的更好选择（尤其现在有X5L顶配，这车就。。。很尴尬）
53版本的话个人页开过了，加速挺好，但是整个车比较吵闹、运动、和GLE SUV整个底盘内饰转向全方位调性完全不搭，而且在中国有加价，加完价直接齐平卡宴（更运动）、新揽运（动力更好还更舒服）这种对手，所以。。。对手的情况比它来说可太强了，甚至可以除去它们品牌力本身，都是足够比的，言下之意就是您要觉得奔驰GLE 53比那俩车都高级，那就买吧
奥迪Q7
本结论针对改款前Q7 45tfsi和改款后的55 tfsi
（小故事，当年国五换国六，有人说q7 2.0 50w拿下，是假的，因为奥迪的提车还得加点装饰，不过确实特别便宜，2.0低配的售价冰点真的到过56w开走，对比当下确实便宜，我没买，但是朋友里买的人还真有，这也是为什么我可以开到这辆车）
本篇中，它的产品力其实说高相当高，说不高，也确实一般
高，在于机械层面一个Quattro就足够“不言而喻”
低，在于豪华感
对于这个价位本来就想买7座SUV的客户，这辆车是相当的不错，甚至好到你可以完全看都不看GLE那个7座直接来选购它的程度；可如果你不是，那恐怕这辆车不光不适合，还有不少能挑刺的地方…
首先，静态舒适性
用料上（个人之前下意识以为改款后低配高配内饰一样，后来发现不一样，罪过）
高配算下了本，门板铺满软真皮，触感十分优秀
低配又有了奥迪传统：bba里恐怕唯一一个在C级车还敢高配低配内饰门板真皮和硬搪塑交替使用的品牌（这点上A6和5 E的对比下也是这样，虽然5和E的搪塑也不能说良心十足；高配A用真皮同级最薄可对比BB选择很粗糙的人造革做门板，A的触感十分优秀有弹性，低配A用大面积硬质搪塑或仿皮，质感也比较一般）
除了55顶配，剩下的配置中控台上方和门板上：搪塑，硬的
后排空调面板那一圈都硬塑料（不过奥迪连最低配都有四区空调，奔驰只有最顶配有）
低配属实有点拉，但好在木料还是没省下，难怪低配优惠度大，高配反倒还行
这可都到这个价位段了，这还塑料件的表现太拉了
就高配说；内饰还是相当豪华的
木头的用料很用心，车子里的主观观感对比Q8；都能说Q7这方面是真的很不错（也可能因为我老了不喜欢拉丝铝那种凌厉的风格了，更喜欢实木）（这个价位
座椅除奔驰把假皮产品线全覆盖，大家就都是一样的nappa真皮，Q7部分低配有用仿皮混真皮，也没啥大问题，就是…X5至少还是真皮
顶配座椅相当的好；nappa真皮十分柔软，填充，空间，第一二排都没啥毛病
尤其第二排，你敢信，这三辆车里奥迪那个看似短矮又薄，但实际上坐着又躺又软的第二排其实同级还算较好的吗，但事实就是这样的，也因为奥迪顶配用的是nappa真皮加手动前后靠背调节；虽然腿托比奔驰宝马都短，非要正坐会比奔驰宝马更板凳，但靠背角度优势明显，你可以躺下小憩，缝线也卡得住人，皮质更是比对手的nappa好，也就是头枕造型有点奇怪，其实还是前扣式的缺点，对于七座车型而言该座椅整体可以的
第三排的体验的话…我特意去做了一下，椅面和填充连空间都能说对比上各类7座SUV没啥毛病，但长途个人觉得还是悬，比较小；但对于一款纵置引擎7座车来说，真不错了，毕竟这时它的对手只是飞行家
所有7座车SUV里，大家第三排表现普遍都不行，可这并不妨碍我说Q7的表现属实是级别内都没啥毛病的坐二观一，我觉得领先飞行家那个直接把座椅放在平地台上那个设计；第一名没给出去是因为有些车我还没坐过，比如发现五和七座揽胜，木料基本上眼前啥都有，配置也是
7座的空间不光是同级里最大的；同时，也很实用；第二排是手动调前后；就是为了能更好的方便第三排上下车。
同时后排电动的升降后备帘和电动第三排升降，顶配有前排座椅按摩，可选装电吸门、激光大灯（之前有个98万那个配置标配电吸门，现在没了）豪华感还是不用说有保证的，不会让你觉得加钱只是买了辆7座的大众途锐
动态舒适性
空气悬架在3.0版本上是标配，2.0没有配备
不过其实还好，Q7底盘舒适性在2.0还是3.0都不错，3.0相当不错
2.0T开起来底盘滤震在奥迪系里跟其他奥迪对比下感受是一样的，但是要稍微更软了一点，不错；滤震感受是这代奥迪的招牌，非常的整，高级感不错；可惜的是，底盘软了对操控的影响其实也有点，尤其是侧向支撑，跟支撑杆配合的一般，也影响了过坎的支撑感觉；在这个级别会稍微有一点侧向的拽，Q7这方面对比Q5L有点一般，跟标轴X5比我还是愿意去相信这也是个人喜好问题，建议试驾感受下，但我觉得Q7这个版本的这项发挥其实较一般，当然这款是改款前的车啊，不代表现在的水平，其实也还不错吧
3.0的空气悬挂
那更是飞跃式提升，很好，比较的软，舒适模式下滤震上没啥毛病，松软也不会余震过多，反馈会稍微像奔驰，比较的慵懒和软，操控起来还有点侧倾（个人猜测奔驰和奥迪都这样调节的原因是出于越野考虑），不过体感很棒，尤其运动模式，车底盘一降下来，直接压住路面，普通悬挂那点颤动被过滤到基本没有，无论哪个速度段都一样，这就很好了，这仨车里空悬的滤震Q7感受最有高级感
同GLE一样，个人建议运动模式，或者自定义找找那种空悬踏实的感觉会好一些，但舒适模式虽然会支撑一般，但软且舒服，而且悬架运动行程也刚好，质感已是领先GLE的舒适模式
隔音静谧性
还可以
但是还是有些许的路噪传上来，这点跟轮胎尺寸有关系
同级非要排个序的话 GLE和Q7差不多，噪音源不一样，GLE风噪Q7胎噪，但在该级别都比较优秀，进口X5垫底
操控
极限操控比宝马好，数据为证
BBA里唯一的全时四驱，托森差速器配置，加上8AT真心丝滑
操控感这方面，也OK，个人认为这款Q7对比之下开起来算有运动感
转向随速增益很有节奏，低速比较轻，高速显得沉。油门踏板还行，也没有了几年前老奥迪的轻踩不走重踩很蹿的感觉，有一定的改善，不过跟宝马比不能那么的放松；车子开起来能感到壳子其实跟GLE一样沉，可由于体感上其实还调的挺轻的，没啥特别大的问题，正常奥迪SUV手感，而且比较运动
如果您开过Q5L，那么开Q7的感受不会有特别大的变化，优化不错
同Q5L一样，转向刹车油门的力度需要车主一定的适应，适应好了比奔驰好开
Quattro托森全时四驱，且用且珍惜；以后可能也学宝马来个适时四驱，毕竟奥迪自己的Quattro Ultra是已经搞出来了
如果让我对这车再找一些缺点的话
还是有一些的，除了内饰以外
尤其是外观
车很长，但外观设计的显小
车高方面明显无论看着还是坐着，都感觉并不气派
数据也证实了我的猜想，确实车高是bba中最低的
开起来运动是运动，但是
没有GLE那种自己在车流中俯视的感觉
没有X5那种平视别的车车顶的感觉
虽然底盘调高也能让车显得高大帅气
可是，不够高大，这就是Q7唯一的问题
外观我个人觉得帅归帅，但车显小就不应该了
以前第一代第二代的Q7，车非常的大，气场很足；甚至您问我观感上新GLS和老Q7谁大，我甚至会犹豫一下
现在这款这方面与老款大相径庭的表现，导致对应这个销量，也不意外
(虽然个人觉得对比Q5L致雅和A6 Allroad那个呲牙咧嘴的前脸，Q7的外观也不至于丑，也就是把一款开着跟老款比也不太小的车子设计的外观变小了)
可也缺乏那一点，豪华大气的感觉
一如这辆车低配那个内饰对应的表现；家用实用主义者会很满意它的配置与表现，可是几个实用主义者会花70w买一辆这样的SUV？豪华车的用户肯定都希望自己的车越显得豪华越好啊，不然那些实用党客户为什么不买辆SQ5或者A6 Allroad圆了六缸梦再加一台大号拖车什么的享受欧式旅行生活，或者买个理想L9省油钱同时再陪父母飞东南西北什么的，而花70多选择一款内饰塑料多，外观不气派，导致客户连着失望好多年，车主形象也远不如前的这个车？或者我就问你，Q7 45同配无空悬的卖到70万元的时候，提升真的有对比Q5L多30万元或者优惠完你说20多万元吗，买进口车的性价比这点虽然不用太计较，但是至少外观、内饰得让人心理上感觉还说得过去吧，我是这么觉得的，虽然Q7它是进口车，衡量标准不一样，不能跟合资对比，而且高一级带来的红利如隔音，内饰三块大屏搭配，托森差速器 配AT，多两个座椅等都有进步，但问题也不小，集中在45的版本上，而其中有些版本的Q7现在并没有像以前一样太多能支撑自己高级别应该带来溢价的地方了，比如设计，比如用料（不过23款后Q7的价格也开始全面下降了，这时候也还不错吧）
然后再说内饰这塑料件子。。。。A6上我说低配要控制到30多万，忍；Q7这低配部分版本都要小70万，那确实有亿点忍不了
55系列车辆本身机械素质，性价比槽点少，车就是好车，用车，性价比，机械素质，行驶质感和隔音都是优势，我个人真的也是强烈看好它
但，最终推荐程度也只在同级中间，因为相对于GLE和X5，没啥豪华特点
除了7座和全时四驱，这套内饰部分版本的用料，整体的豪华氛围，以及事实上退步了的外观设计；让这辆车，以其大优惠来看还算合适，以其级别。。。。不豪华
而豪华特点，对于一辆这么贵的豪华品牌车，是重要的；因为这个级别大家机械素质考94还是96也没太大差别；你外观内饰跟人差一档，从优变良，那区别就大了；毕竟考虑一个问题：这个级别性价比再高，它也是70万的汽车，明白吗，豪华感是必须得有的。如果这个都可有可无，明天比方说发现改完款，后天Q6L 理想L9 新RX正式上市，这些SUV一起上，跟Q7同样比底盘、隔音、空间……你觉得奥迪Q7这个月销才一千多的数据还不危险吗，你可以说BBA算光环，但恕我直言，Q7在上一代从15年推出开始外观反向发力，作到现在早没光环，已经看到它乏力的地方了，欧美中三个市场都是
还好，奥迪真没有躺平，Q9也真的有了，期待奥迪Q9现身给奥迪汽油车研发画上完美的句号
至于奥迪Q8，虽然Q8的对手看似是X6和GLE Coupe，但是我可以告诉大家：不是，Q8的真实产品力，不仅全部达到了对标卡宴的水平，部分指标甚至直接超越卡宴，对比那俩BB，我也三款都开过了，也能说Q8就是全方位无死角的产品力稳赢，整体不管是舒适性还是运动性都是该级别佼佼者，尤其隔音静谧性和底盘都好的离谱，但是问题是1.外观让人印象其实不太深刻，甚至有些过度强调辨识度而不好看的地方。2.奥迪卖太贵后认的人在减少，很多人都想不起来有这么个选择。很可惜这俩车经常在该市场被人遗忘，但我推荐，Q8相较Q7更运动，相较同价位GLE开起来也更好，（六缸版，很多人觉得贵，但Q8 55起步配置就足够丰厚了，对比今天的GLE）底盘舒适性和隔音静谧性同样比GLE绝对好出一个等级，另一个GLE的更优秀平替
个人更推荐55的最高配，因为在7座，驾驶，体验，配置方面，Q7顶配提车价在87w其实也名正言顺（毕竟看看GLE350顶配和X5 40i低配还是Q7顶配更香一些）；同时由于奥迪高配低配内饰不一样而抛弃55的最低配
45的话，其实配置差不多，豪华版内饰更好毕竟真皮包裹有了，最低配第三排是选装，都有四区独立空调，都有一个360全景，电动第三排豪华版标配。同级都很不错。两个配置就算算上这些差别，性价比其实也都差不多，都还行
当时我了解到的是Q7 45高配成交价都是低于72万，低配最低到过老车主置换底价64万开走，可以作为参考
前提是您真的特别需要一台7座BBA的SUV
奥迪Q7的平行进口也没啥决定性特点，而且官方折扣力度够，选装也不麻烦，没必要费劲
推荐榜：奥迪Q7 55买最高配，45两个配置都可以，图的是7座和机械素质，除此之外，如果您所在地区路面质量，环境状况差（例如我国的内陆地区）Q7也会很适用；因为Q7质量不错，四驱不错，来自美国消费者报告
奔驰GLE450推荐次顶配，顶配
我推荐如果你现在对GLE的比方说顶配感兴趣，不如先去了解X5L顶配，内饰质感反而不像很多人认为的宝马会偏一般，实车内饰质感比GLE更好，且后排虽然不可调，实际上座椅的舒适性也更好，底盘一样比GLE好，基本全方位赢多输少。以及奥迪Q8 55，一辆兼顾运动舒适且外观也足够张扬的进口BBA运动轿跑SUV标杆，前排驾驶起来真的在该级别称得上比GLE、X5都好开的多，甚至跑高速还更舒服，Q8隔音静谧性真的是极好，价格对比GLE也不错，底盘也比GLE和Q7兄弟更好；玛莎拉蒂莱万特虽没有Q8那样舒服好开，也有各种负面新闻，但外观内饰真的比在座各位都更张扬的多，而现在连莱万特部分版本都不如GLE贵
我承认，提到的这些车没一个应该出现在GLE的推荐配置中捣乱，但是我就是想说：在这个价位，GLE的竞争力是真的自作孽，之前GLE不需要看什么“平替”，什么“PK”，顶着奔驰标和外观、配置、舒适，甚至相对而言的价格还算合理，就上去打X5 Q7 揽运了；现在你飘了，本身产品力减配到很差，还在中国市场盲目加价到一百多万了，觉得自己真那么好啊，减配加价还能被人趋之若鹜么？那别怪我们真找同价位，不管你以后加价还是降价都是价位内发挥比你那些优点还要更好的那批SUV来PK你，虽然你确实有些特点和意思，也曾对比下来有产品力，但加价减配的车要是还拿不出东西那才是离谱的事，什么时候不加价了再说，我就是明着反对加价
宝马X5 45e 40i低配 30i中规低配
两个排量宝马车都是自用不错，如果您所在的地区路面只是铺装路面、连雨雪天气都不经常见，那X5还是值得考虑，可车辆本身跟加长车型比，为什么现在还考虑呢？不明白，很贵、配置很低、操控也没好多少、舒适性更是确实该级别垫底产品
45e虽然价格也过于的贵了，但是其6缸汽油机加电机接近400马力的表现不错；而且有空气悬挂，虽然配置上依旧打不过百万奔驰，但是自用它相对于其它各位插混车的表现，还是确实很值得去看看的，看您觉得它值不值得您的一张绿牌
文中提及的宝马X5 40i顶配加空气悬挂和奔驰GLE加外版特殊配置这两辆平行进口车，相对于中规而言，如果您了解这一渠道您可以试试看，我觉得值得试试（没那条件和不了解就不要费劲，这个相关推荐是给有条件接触渠道的人看的）
时隔半年，再度更新
为什么国产X5上市都快两个月了才开始动手写
一方面是因为我个人对于这辆车的定价颇有微词，这辆车即使考虑宝马传统“加长经费”后价格那还是叫相当贵，更别提加价了一个多月，目前40Li顶配依旧要加一点才能排上队；销量表现也相当“不符”这辆车该有的水平
我个人开到30Li大概是在5月中去看i4的时候试驾了，现在其实也开过几次了，40Li直到前天才听闻有这辆车的试驾车，我可以试一下
对于30Li，也就是目前绝大多数车评人、汽车评测媒体已经评的很好了
个人更愿意直接拿那三个对手：Q7 45TFSI GLE350 X5 30i来比吧
首先，个人要从被我批评过的进口X5的隔音静谧性来对比新款
风噪发动机噪音的抑制，还是很好
胎噪的抑制，这是进口X5表现最差的科目，尤其在低速，新款国产跟那辆车比，有明显进步，虽然高速还是有祖传宝马防爆胎滚动噪音，但好在低速比起进口版那种明显煮水声音，那是好很多，进步明显，虽高速其实还是不如自己家的长轴5系，但对于21寸轮圈而言，有这样表现已经值得表扬了，隔音还不错，这次三辆车基本上是同一个档次的
然后是底盘
底盘个人感觉，两款都还行吧，作为宝马的中大型SUV
舒适是必须有的，30Li底盘低速表现很软；也有一些进口版没有的功能，比如随速度调节的硬度，实际试驾能感觉出来为中国有优化，低速过坎比较软，高速下悬架硬度会稍微不太一样；缺点是中低速压过起伏以后，有时悬架会停不稳，小问题这也是有些车评人说这辆车异侧压过减速带以后会有点余震，也就是略颠，这个小问题5系也有，但还不一样，5系后排这种感觉会比较明显，X5L前排也明显，后排同时质感也会略微不一样，也有上下颠，力度甚至更大，但比前面更容易停下来。
但余震和前后感受不一样也带来了一个更大的问题：由于底盘跳动幅度稍微有点大，所以感觉会有点不太整，震动频率有时会前后不一样，有些人会不喜欢；这是一个以前日系车会有的一种调教，有人发明了不整这个词语，来形容前后体感略不一致且底盘太软会导致不厚重，但这个词我认为从来就不是太坏的词，特别整的车舒适性也没法太好，比如保时捷911；只能说有人喜欢特别整且偏软中带点硬，有人喜欢软一些的底盘，有人喜欢更中性的，但肯定没人喜欢极松散并把人往三轴方向随意抛的地盘，这点无论软硬。
在日系上，不整与松散的地盘跟不厚重的质感算是成对出现，体现于底盘声音奇怪 左右力度不一样、余震在左右跳动幅度和力度都不一致，并不猛烈，但会感觉底盘跳动很奇怪，从而说它很松散。但底盘结构件上去了这个问题就能缓解很多，在宝马上松散的问题并没有发生，毕竟用料上双叉臂加大防倾杆把车子连起来了，它松散的了吗？所以宝马上这种风格问题也不大
（举个例子某一日系品牌两款经典车型二十年前摒弃了双叉，只用麦佛逊前悬，天然少一个方向的力臂，所以有了祖传不整的问题；底盘结构件多了这个问题自然会缓解）
X5这个问题是怎么造成的呢，也是因为宝马的全新的“自适应悬挂”；其实就是传说中的液力减震器，液体留过的地方可以调整硬度，但是悬挂里不同部分的硬度据说是不太一样的，末端和前段硬，中段很软，而且可调，舒适模式下，当异侧车轮振动幅度不一样时；它会自己调整，这个时候就会有BUG：这个过程显然快不起来，从而出现有一侧车轮震动幅度不一样或者是摆动过多，这个特点国产新宝马其实采用这种类型的普通悬挂的汽车都有点，就是它导致新X5 L车身动作其实比进口版更多
咱就对于宝马的加长车来说，优点：X5L感觉的到软弹和高速下更能吸震，对比进口版X5比低速也确实更舒服一些，但缺点：在于宝马版自适应悬架随速增益带来的中速段，也就是时速40-60这时候反应速度比较慢所以表现不利，导致底盘不算厚重，经过连续的坎子会稍有压不住路，说人话就是悬架太软了导致有些大坎过完了会停不住，有船感，跳动感其实有所保留。但跟自家普通悬挂的进口版比，我觉得也还行吧，至少底盘大防倾杆都没减配，故没有太多的左右方向拉拉扯扯，就是上下晃动抑制并不太符合我的期待，当然肯定不差，您试驾一下看看。整体而言，这车的普通悬挂在这个级别跟对手平均水平比还行吧
重点还是这次新增的空气悬挂车型，我可等了一个半月才能开到
额，我觉得以宝马水平应该是相当不错，该价位下能打败，比如说：XC90肯定的，飞行家也是，那俩车有点太硬，GLE本来进入国内就把E-Active扔了所以打不过也正常，但还是不如奥迪（但这是我个人观点）
我在前一年编写这篇时曾说，当时进口BBA里该级别空气悬挂调教最有高级感的是奥迪，考虑大众集团手里有那么多不同款的“途锐”，在这个中大型SUV级别真的是最上心，这个结果也正常。Q8和Q7的空气悬挂是该级别标杆，支撑好，开公路有信心，高级感强，过坎声音小，舒适兼顾软弹，全速域都能起伏较小，运动模式还得压得住路面，底盘滤震追求平稳，调节行程大；这它就应该这样，考虑Q7、Q8是给添越和URUS打样的（为什么没有卡宴，实话实说卡宴底盘不加PDCC不如Q7和Q8，特别硬还跳）
这点X5L输在了底盘整体行程，过坎声音；以及低速质感；中高速下两辆车感觉倒什么差别，低速下X5其实有些硬也保留路感传递到座椅和手上，跟7系的那种空悬调教一样，但7系路感会更少，不管是舒适模式还是运动模式，不过我觉得这点也给了X5一个大优点；待会就将说到
宝马也没输，因为这套空气悬挂已经成功击败了奔驰GLE的乘坐感受；体现在更平顺，感觉车子更发沉，更能压住路面的小起伏，就是中低速会传一小点左右异动到方向盘上，速度越快表现会比GLE越好，也没有普通悬架X5那个BUG一样的缺点；过大起伏也是会比GLE来的幅度要小，虽然确实是稍微比GLE更硬；但让底盘很实，同时也让这辆车的接地感更舒服，所以我个人觉得宝马高级感比奔驰更强（前提是该级别平均水平也比较强，但其实并没有，中大型SUV这方面明显不如轿车，别说什么空悬，奥迪Q8、Q7、X5L，这些比较好的都发挥不如同品牌空悬D级甚至非空悬C级轿车部分都比不过）
缺点啊
我曾夸过GLE空气悬挂多级可调，各个模式都可以调，这点宝马也有；但有一个软件缺点，似乎这套五级可调的空气悬挂在最高点待不住，最低个人没试，开五分钟以后就自动归位了，我也看到有些车友说是开到30以上自动下降；有这么一个问题。而且最重要的是，宝马也”学“了GLE一个特点，在GLE上，舒适反倒是最不舒适的模式；在X5 L上，舒适模式也是，尤其低速过坎会明显更加晃，原来这个模式只有轿车可以做好吗。。。
但无论如何，两款车悬架方面个人都觉得还不错吧
接下来就是操控了
我对于国产加长汽车的操控不抱什么希望，尤其G字头底盘的加长宝马们，加长后的那些3系，5系都开着没短轴爽
所以对于X5 Li，我也不抱啥希望了，毕竟这辆车主打的是舒适性，哪里都软
X5 30Li，其实操控还行，顺滑依旧，但也没啥驾驶欲望，就很正常宝马C级车表现，得益于如此长的车身，如此高的底盘，开它也比较累，至少比更大更重但有空悬的X7更累；好在转向手感和油门脚感还是挺跟人的动作，比较听话，舒服，唯二槽点其一刹车踏板，行程长两段式，我的观点是需要适应；但问题并不大，好歹这刹车踏板能踩到已经比X3那个贼高的刹车踏板好了。其二是转向比，对于这车而言，我觉得打满圈数小一点更好；转向手感跟进口版其实也有点不一样，低速更轻了点
给我有点惊喜的是X5 40Li
我真没想到，我会喜欢这辆加价车的操控感受
是，车子的动作还是沉重无比，跟开X7差不多，但不同的是，运动模式底盘下降后底盘的支撑我个人认为，直道巡航上超过了所有我开过的进口X7、X6、X5，就有这么好
是我开过支撑最好的X5，包括一切进口版
对于这个级别来说，这样的驾驶感受肯定是好的，因为它能让车子开着更显小；更好，我很喜欢，尤其运动模式，就这么说：底盘更低、压得住路、车子较跟手、有沟通感、而且悬架质感高级，开着是真的很舒心，巡航比较舒服
我很喜欢这点
动力个人感觉绝对没问题，主要是加入了48V轻混，终于在宝马上也看到这项科技，本来B48和B58车子自动启停已经够顺了，这下更是顺，配合ZF 8AT，换挡也更是顺啥的那都是应该的
再接着内饰
X5作为国内第一次BBA国产这个级别的车，有很多好现象
比如：前排方向盘按钮全金属，皮质中控台，饰板有可选的蜡木、钢琴漆；和40i尊享的麂皮车顶，无线充电板，同级炫酷的激光大灯，带一些国内应用的ID 7，好用的HUD。后面一块大皮贴，软包头枕，宽绰的空间，较缓的角度
毕竟是国产要先打个样来做标杆啊，没话说
也有很多坏现象
1.Sensafin座椅，前后排都不完美
我对于仪表台，扶手箱，门板这些地方皮质都没啥意见，都不错
问题是座椅，Sensafin摸起来坐起来都很滑溜，这本来是好事，用人造革实现了几乎超越nappa的质感；但因为座椅特别宽，形状有变，本身设计也卡不住人，加上这个皮质后，开车时人会在椅子上有一些滑动，影响驾驶者和乘客，同时前排座椅把腿托整没了，顶配也这样，略微不够长，虽然GLE也没有，坐上开着也会有细微滑动但GLE凳子明显更大，也比较粗糙，问题不如宝马大
后排的话，缺座椅可调，手动电动都没有，但既然进口也没有就原谅了，舒适性。。。我觉得这次的座椅比Q7好点，同级BBA第一，但毕竟Q7那个凳子虽小，但可调且范围大；X5L上这个椅子靠背角度只能说对比之下凭借大尺寸赢下来，软，腰部支撑很软但短途还行，长途没试过，软包头枕有了，而且座椅比GLE上的更加宽大，模型更舒服，对比而言我还是推荐整体座椅宽大且软一点的X5 L（但是座椅缝线和两侧支撑是不好，菱形纹路可能只有迈巴赫擅长，在宝马上无论iX还是它，人后面坐着或前头开都会屁股滑动，在它上后背也有滑动，这一点还是挺烦人的）
2.后排娱乐配置数量为0
咱们重温一下530Li最高配和次低配相比进口540i多的一些配置：后排Pad，后排头枕和靠背电动可调，后排软包头枕，后排老板键，曾经还有后排遮阳帘
这些，在国产X5上，除了后排软包头枕有了以外，别的都没有
有人会为此开脱，比如飞行家也没有，比如要它干啥，但问题是：为什么国内5系加长有这些后排娱乐配置？答：因为国产第一款C级轿车不是宝马的，是奥迪A6，奥迪在01年后选择加上这些配置，04年后第一代国产短轴5系没这东西，市场不买账，05年本来原产就有这些东西的丰田皇冠国产了，非常火爆，06年宝马加长5系也活明白了，为了竞争选择加上了，后来奔驰国产也加上了；内卷一直到了今天，这也是为什么国产BBA C级轿车配置多的甚至让欧美人都惊讶
现在宝马第一个国产，仿佛没看到这些个东西有多少价值，就砍了
当然，不能苛责宝马，毕竟以前高档汽车大部分都被机关单位买走，私人买这样车也是为了生意需要而非自用家用，现在市场可能没有这样的竞争了，也没有人强烈表示没有我就不买；而且有后排这套系统的顶配GLE要价也是挺高的
但是，顶配X5的价格和定位，它就应该加上，因为你是加长C级车，而且我个人觉得加上了，你宝马X5L有机会竞争揽胜，竞争力超群，毕竟这个市场最需要的的是第二排特别好的豪华SUV不需要再证明，看看揽胜全系加价疯狂，看看迈巴赫GLS的加价疯狂；甚至看看顶配GLE部分地区也有加价，我是为宝马惋惜，驾驶者之车的概念还选择放在加长汽车上？是太自信还是觉得自己too big to fail大而不倒，有能力教育消费者你不需要这样的需求？（难怪现在GLE进口市场依旧火爆毫无X5L带来的波动，就跟当年A6L也毫无五系国产的波动一个样）请宝马正视这个问题
3.这代宝马上市拖了整整两年，现在所有人都知道ID8啥样，都在期待新车，这套内饰已经在过时的边缘
所以，这套内饰还是有好有坏，不能给好评，中评
最后该总结了
看到这肯定有很多人会认为我对这辆车整体的态度也肯定是好评，那肯定，这个级别在BBA中第一次国产的车型，用的又是X5这款宝马的极成功车型，来在该级别打样用，那必须得有诚意的，能看出来确实也有
但其实也并不是哪里都好评，还是稍有问题，其实车子本身算是我因当它是该级别标杆故挑三拣四了点，而最大的问题是出在定价和配置上
1.刚才说过，目前缺点东西，在后排
40li顶配要价77.5万 低配70.5万 30i顶配63.5万 低配60.5万
落地价至少全系不加价，各种网络的购车计算器算出来也差不太多
但我觉得这车不优惠也不是太厚道
其实30Li我还不好批评 像530Li xdrive 指导价49万，跟最低配宝马X5比，X5配置确实稍多，比如Sensafin舒适座椅，一些5系上要选装的安全辅助，确实我觉得还是不错的；后排配置一样。结果虽然这俩车相差超过11万，落地更甚，但如果我们看同配B级SUV与轿车比，宝马自家指导价是大概贵8万，X3 25i标轴对325i标轴；那Sensafin和并线辅助等就算三万块喽？这个我说不好，也许呢？（可能值一万多块的仿皮升级。。。）
40Li，相比停产前19年540Li 67万人民币相比，再加上现在国内大排量要买碳积分，这时也许看着还凑活；但别忘了540Li那是啥配置单，后悬空气悬挂，后排那啥样，当然X5L也多了激光大灯、X Drive啥的，但如果加长不补后排配置，这车还是自定义“驾驶者之车”，那。。。我个人觉得不是个好方向
只能又给了GLE一些款式依旧用来充行政用途充面子的机会，我本以为此车可以彻底干翻奔驰GLE，结束GLE有些地方不正常的加价行为，结果比较失望（上市前我通过信息源大概知道后排配置会是这个样子，但实车我还是比较失望）
2.现在进口X5清仓特价
3.这辆车在欧美真的不到一年就要中期改款了，国产为了撑够两到三年肯定会延长这套内饰的生命周期，延长这代车的生命周期，大概率不会出现提前停产，但它的保值率高不高我觉得不一定高
4.加上它的工厂年产能确实是十几万，那么可以预见，这辆车过不到一年，如果不出现芯片紧张，估计就真的会越来越合适，到时候宝马借坡下驴，推出各种新配置单，新售价的选择们，提高购买意愿也是正常的
所以总的来看，其实也不是说那么的香
考虑到现在也是不温不火，我个人觉得以后可会出现这么几种现象
1.X5L逐渐压仓，开始折扣，发生的很快甚至不到一年
2.一年后出新配置，减配减价，缓和市场情绪，吸引等等换I Drive8及新内饰的中期改款党
3.有可能年度改款加上座椅可调，卖更贵，但可能性小
4.两年后有可能直接跟着国外就换代，让这款宝马成为销售时间最短的宝马车
虽然现在谁都猜不到哪件会发生，但大家知道两件事：一、这代X5太贵 二、这代X5马上就换代 所以这四件中有一件及以上的事肯定会发生，这点我敢保证
前两者我认为发生概率较大，值得期待
这辆车目前推荐配置
30li顶配还可以，低配选装激光大灯和16扬声器已经够2万9了，剩下的HUD 360您就当白送您，还不加价，相较低配更推荐
40li无特别推荐
两个配置表现都差不多，说香都不香，只能说都蒙了个大概方向，今年宝马试完水，明年才会有精挑细选杀出重围的配置，如530Li上的尊享配置，如X3 30i领先
我说我喜欢空气悬挂，但对于7万块来说，就不了
四、宝马Q7多少钱？
Q7入门版的四缸车型为例，指导价为68.88万元。店内活动可以优惠九万元，裸车已经达到六十以内，加上一万五千元的保险费用和购置税费，六十多万落地，基本上是低于指导价的落地价。个人感觉还是非常值的，很值得入手的了。
五、奥迪奔驰宝马是哪个国家的品牌汽车
<p><strong>奥迪、奔驰、宝马</strong>是当今世界上最受欢迎的汽车品牌之一。它们代表着豪华、高品质和卓越性能。不论你身处何地，在任何一个国家，你几乎都能看到这三个品牌的身影。但是，你知道这些品牌来自哪个国家吗？接下来，让我们一起来揭开这个秘密。</p> <h2>奥迪</h2> <p>奥迪，全称奥迪汽车股份有限公司，是一家总部位于德国的汽车制造商。它成立于1909年，是德国最古老的汽车品牌之一。奥迪的口号是“技术至上”，它一直以技术创新和工程精湛而闻名于世。奥迪以其高品质、精密制造和豪华内饰而受到世界范围内消费者的青睐。无论是A系列、Q系列还是R系列，奥迪的车型都具有独特的设计和出色的驾驶性能。奥迪的标志性设计特征包括棱角分明的外观和独特的LED日间行车灯。</p> <h2>奔驰</h2> <p>奔驰，全称梅赛德斯-奔驰股份有限公司，是一家总部位于德国的汽车制造商。它成立于1926年，也是世界上最早的汽车品牌之一。奔驰品牌以其豪华、高性能和创新而闻名于世。无论是S级、E级还是C级，奔驰的车型都代表着豪华和优雅。奔驰一直致力于汽车技术和安全性的创新，其悬架系统、发动机技术和安全系统都处于行业的领先地位。奔驰的标志性特征是它的银色标志，代表着其追求卓越的品牌价值观。</p> <h2>宝马</h2> <p>宝马，全称巴伐利亚机械制造厂股份公司，是一家总部位于德国的汽车制造商。宝马成立于1916年，以生产高性能、豪华和创新的汽车而闻名。宝马的标语是“纯粹驾驶乐趣”，它致力于为驾驶者带来非凡的驾驶体验。宝马的车型涵盖了轿车、SUV和跑车等多个细分市场。从经典的3系、5系到豪华的7系，宝马车型丰富多样。宝马还以其出色的动力系统和驾驶操控性能而备受赞誉。宝马的经典设计特征包括双肾形状的进气格栅和优雅的流线型外观。</p> <p>奥迪、奔驰和宝马继承了德国汽车工程的精髓，凭借卓越的品质和技术领先地位成为全球汽车业的领导者。它们的共同特点是追求卓越的设计、卓越的性能和卓越的驾驶体验。</p> <h2>奥迪、奔驰和宝马的竞争</h2> <p>奥迪、奔驰和宝马在全球范围内都是激烈竞争的对手。它们各自推出的新车型都备受瞩目，引发了汽车市场的轰动。消费者不仅追逐她们的豪华与品质，也追求着驾驶的乐趣和特殊的身份象征。在市场份额和销量方面，奔驰目前处于领先地位，宝马紧随其后，而奥迪也在不断迎头赶上。三个品牌的竞争促使其不断创新和提高产品质量，给消费者带来更多选择和更好的体验。</p> <h2>奥迪、奔驰和宝马在中国市场的发展</h2> <p>中国是全球最大的汽车市场之一，奥迪、奔驰和宝马都将中国视为重要的增长市场。中国消费者对豪华汽车的需求不断增长，这为这三个品牌带来了巨大的商机。</p> <p>奥迪在中国市场有着广泛的认可度和较强的市场地位，其豪华轿车在中国的销量一直居于前列。奥迪注重在中国市场的定制化产品和个性化服务，不断提升消费者的购车体验。奥迪还在中国推出了多款混合动力车型，以满足消费者对环保和节能的需求。</p> <p>奔驰在中国市场也有着卓越的表现。奔驰的豪华轿车在中国市场享有很高的声誉，并且销量一直稳居前列。中国消费者将奔驰视为地位和品质的象征，追求奔驰车型的舒适性和豪华感。奔驰在中国市场还推出了多款电动车型，并且在服务体验方面下了很大功夫。例如，奔驰推出了手机App，方便用户预约维修和保养服务。</p> <p>宝马在中国市场也取得了可观的成绩。宝马的豪华车型在中国销量屡创新高。中国消费者喜欢宝马的运动性能和操控感，追求与众不同的驾驶乐趣。宝马在中国市场还推出了多款新能源车型，满足了消费者对环保和新技术的需求。与此同时，宝马也通过丰富的金融服务和个性化选配，为消费者提供全方位的购车体验。</p> <h2>结语</h2> <p>奥迪、奔驰和宝马作为德国汽车工程的杰出代表，不仅在德国享有盛誉，也在世界范围内赢得了消费者的喜爱和认可。无论你是追求豪华与品质，还是追求驾驶的乐趣和特殊身份象征，这三个品牌都能满足你的需求。无论是在德国，还是在中国，奥迪、奔驰和宝马都是汽车界的翘楚。未来，随着技术的不断发展和消费者需求的变化，这三个品牌都将继续竞争和创新，为消费者带来更多惊喜和更好的驾驶体验。</p>六、奔驰、宝马、奥迪，哪个品牌的汽车质量更好？
奔驰、宝马、奥迪，哪个品牌的汽车质量更好？
奔驰、宝马和奥迪都是世界知名的豪华汽车品牌，它们的产品一直备受消费者的追捧。然而，在购买豪车时，很多消费者会犯愁，不知道该选择哪个品牌的汽车。本文将从多个角度对奔驰、宝马和奥迪的汽车质量进行比较，为您提供决策的参考。
品牌历史和声誉
奔驰、宝马和奥迪都是德国汽车制造商，拥有悠久的历史和卓越的声誉。奔驰成立于1926年，是全球最早的汽车品牌之一，以其精湛的工艺和不断创新的技术而闻名。宝马成立于1916年，以其运动感十足的设计和卓越的操控性能著称。奥迪成立于1909年，以其豪华舒适的内饰和先进的驾驶辅助技术而享有盛誉。
质量控制和制造工艺
在质量控制方面，奔驰、宝马和奥迪都采用严格的管控措施，确保每辆汽车都符合高品质标准。它们的制造工艺也非常精细，注重细节和精确度。无论是用于车身制造的材料选择，还是安全系统的设计，这些品牌都在不断努力追求最高的质量水平。
研发和创新能力
奔驰、宝马和奥迪都在汽车技术的研究和创新方面投入了大量的资源。这些品牌都拥有自己的研发中心，致力于开发新的动力系统、智能驾驶技术和颠覆性的设计概念。它们的汽车在动力性能、安全性和智能化方面都处于行业领先地位。
用户评价和可靠性数据
除了品牌历史和制造实力，用户评价和可靠性数据也是评判汽车质量的重要指标。根据消费者的反馈和专业机构的测试，可以发现奔驰、宝马和奥迪品牌的汽车在质量方面都表现出色。不过，个别车型或系列可能存在一些问题，这需要消费者根据自己的需求和偏好做出选择。
总结
奔驰、宝马和奥迪都是具有卓越质量的汽车品牌。无论选择哪个品牌，都能够获得豪华、性能和可靠性的完美结合。在决定购买哪个品牌的汽车时，建议消费者根据个人的需求和偏好，综合考虑品牌历史、声誉、质量控制、研发创新和用户评价等因素来做出选择。
感谢您阅读本文，希望通过本文的介绍能够帮助您更好地了解奔驰、宝马和奥迪品牌的汽车质量，为您购车决策提供参考。
七、豪华品牌汽车购买指南：宝马、奔驰还是奥迪？
在汽车行业中，宝马、奔驰和奥迪被誉为豪华品牌的代表。它们凭借卓越的工艺、优雅的设计和强大的性能，赢得了无数车主的青睐。然而，当面对这三大品牌时,许多人难免会感到困惑:到底该如何选择?本文将为您提供一些建议,帮助您做出明智的决定。
品牌形象与定位
宝马一直被视为运动型豪华车的代名词。它以出色的驾驶体验和卓越的动力性能而闻名,吸引了许多追求驾驶乐趣的车主。奔驰则更注重舒适性和豪华感,旗下车型往往拥有宽敞的车内空间和丰富的配置。奥迪在这两者之间取得了平衡,兼顾了运动性和舒适性,同时也以其出色的内饰设计和先进的科技而备受赞誉。
性能与驾驶体验
如果您追求纯粹的驾驶乐趣,宝马可能是最佳选择。它的车型通常配备强劲的发动机和精准的操控系统,能够带来令人振奋的驾驶体验。如果您更看重舒适性和豪华感,奔驰可能更适合您。它的车型往往拥有优秀的噪音隔离和平顺的悬挂系统,为乘客带来宁静舒适的乘坐体验。奥迪则在性能和舒适之间取得了良好的平衡,能够满足大多数人的需求。
内饰设计与科技配置
在内饰设计方面,奥迪一直被认为是领先者。它的车型拥有精致的内饰设计和优质的材料,同时也配备了先进的科技配置,如虚拟驾驶舱和智能语音控制系统。宝马和奔驰也在不断提升内饰质量和科技水平,但在某些方面可能略逊于奥迪。
价格与保值率
在价格方面,奥迪通常比宝马和奔驰更加亲民。但是,后两者的保值率往往更高,这意味着在二手车市场上,它们的残值会更高。因此,如果您计划在几年后出售车辆,宝马和奔驰可能是更好的选择。
售后服务与维修成本
在售后服务方面,三大品牌都提供了专业的服务网络。但是,奥迪的维修成本通常较低,这对于一些预算有限的车主来说是一个重要的考虑因素。宝马和奔驰的维修成本则相对较高,但它们也提供了更高级的服务体验。
总的来说,选择哪一个品牌取决于您的个人偏好和需求。如果您追求纯粹的驾驶乐趣,宝马可能是最佳选择。如果您更看重舒适性和豪华感,奔驰可能更适合您。如果您希望在性能、舒适性和科技方面取得平衡,奥迪则是一个不错的选择。无论您最终选择哪一个品牌,相信它都能为您带来愉悦的驾驶体验。感谢您阅读本文,希望这些建议能够帮助您做出明智的购车决定。
八、奔驰amg与宝马m？
这个问题无法具体回答是哪个更好，因为选择取决于个人的需求和偏好。 奔驰AMG与宝马M系列都是豪华高性能跑车，它们在设计、性能、品牌声誉等方面都有各自的优势。一般来说，如果您需要更加纯粹的驾驶乐趣和操控性能，宝马M系列可能会更加适合您。而如果您更注重驾驶舒适度和豪华感觉，以及品牌的声誉和历史，奔驰AMG可能更加合适。另外，购买任何一种车型都需要考虑到个人的预算和财务状况。总之，选择哪个车型应该是根据自己的实际需求和条件来做出决定。
九、奔驰与宝马哪个更好？
宝马和奔驰，作为德系的豪华品牌，在国内都有着相当不错的销量。虽同属豪华品牌，但两者在性格上却又很大的不同，今天我们就来聊聊这两个品牌。
首先来说说宝马，在国内，宝马五系应该是最受消费者喜爱的宝马车系了。内饰的豪华感并不是很好，和同级别车型相比可以说质感相当糟糕。在宝马的一些低端车型上，廉价感满满的内饰让人不得不怀疑宝马是不是一个豪华品牌。但其出色的操控性，让同级对手为止汗颜。底盘的质感可以说相当浑厚，总有让人想开快车的欲望。
再来说说奔驰，虽然在动力，操控方面和宝马车型有所差距。但即使是奔驰的入门车型，奔驰E350L，它的内饰也可以用“十分豪华”来形容。而且，它的外观也和大哥S级十分相似，可以说，把奔驰E称作是小S级也不为过。在驾驶方面，奔驰的风格趋于平稳，隔音极好。操控和宝马相比相去甚远，不过，作为一台商务车，操控感谁在乎呢？
其实，要在这两个品牌中分出优劣，难度相当大。因为两个品牌的性格有很大差异。对于喜欢安静驾驶的人，奔驰自然是最好的选择。而对于那些追求操控感的朋友，宝马才是他们的不二之选。有一句俗话说得好，鱼和熊掌不可兼得，但如今，宝马奔驰的一些车型似乎做到了。虽然不像以前那么纯粹，但对于广大消费者来说，确实是一件好事。
十、奔驰宝马汽车电子集团：开创汽车电子领域新纪元
奔驰宝马汽车电子集团
奔驰宝马汽车电子集团是一家致力于汽车电子领域创新的跨国企业集团。该集团以领先的技术和高品质的产品，成功地将汽车与电子科技相结合，成为了汽车电子领域的领军企业之一。
作为汽车行业的巨头，奔驰宝马汽车电子集团拥有先进的生产工艺和高素质的研发团队。集团致力于推动汽车电子的发展，不断推出符合标准的电子产品，以提升汽车的智能化、安全性和舒适性，为现代汽车产业发展作出了积极的贡献。
关键产品与技术
奔驰宝马汽车电子集团主要涉及车载电子系统、汽车智能驾驶、车联网技术、智能交通系统等领域。在车载电子系统方面，该集团开发了一系列高性能、高可靠性的车载电子产品，包括车载信息娱乐系统、车载导航系统、车载通讯系统等，以满足不同用户的需求。
此外，奔驰宝马汽车电子集团在汽车智能驾驶和自动驾驶技术方面也取得了重大突破。通过引入先进的传感器技术、人工智能和大数据分析，该集团致力于实现自动驾驶汽车在复杂道路环境下的安全行驶。
未来展望
随着智能网联汽车和自动驾驶技术的不断发展，奔驰宝马汽车电子集团将继续致力于创新技术和产品，推动汽车电子领域的发展。同时，集团还将加强与世界各地的汽车制造商和科技公司的合作，为全球用户提供更加智能、安全、便捷的出行体验。
感谢您阅读本文，希望对您了解奔驰宝马汽车电子集团有所帮助。
