一、电动汽车最怕哪里碰撞？

电动新能源车最害怕底盘被碰撞，因为底盘下面集成的是电池组动力系统，是全车非常核心的地方，而且也是比较脆弱的地方，底盘被严重磕碰的话有可能击穿底盘下面的电池，那样会造成严重的后果，有可能爆燃，会导致非常严重的事故，电池被击穿的话，维修和更换成本也非常高

二、电动汽车会做碰撞测试么？

所有电动汽车上市之前都将经过大量的碰撞安全开发和测试验证并满足相关要求。

在电动汽车起火事故中，碰撞事故是关键诱因，电动汽车碰撞安全，关乎用户的人生财产安全。接下来我从电动汽车碰撞安全风险、电动汽车碰撞安全标准法规及评价规程及电动汽车碰撞安全开发设计三个方面分享一下。

一、电动汽车碰撞安全风险

区别于传统燃油汽车，电动汽车搭载有一整套高压驱动系统。受限于整车结构布置、成本控制、技术条件等因素，电动汽车碰撞安全的防护性能也差异较大。电动汽车在碰撞过程中除了可能发生传统碰撞情况下人员伤亡的情况，还存在碰撞后高压系统受损，导致高压电裸露、高压泄露、短路、电池起火等次生风险，乘客和救援人员等在电动汽车碰撞过程中，也将面临新的风险和挑战，电动汽车的碰撞安全性不容忽视。

二、电动汽车碰撞安全标准法规及评价规程

基于电动汽车碰撞存在的可能隐患，随着电动汽车技术的发展，各个国家和地区针对电动汽车碰撞安全也建立了相应的标准法规及评价规程，用以指导或规范电动汽车碰撞安全性能防护的开发。

（1）国内外电动汽车碰撞标准现状

目前在全球电动汽车碰撞安全标准法规方面，主要分为四大体系：欧洲、日本、美国和中国。总的来说，四大体系主要考核电动汽车正面碰撞、侧面碰撞和尾部碰撞。根据实际情况碰撞试验工况略微有些区别（详细内容感兴趣的话可查阅对应标准或关注我下回分解）。

欧洲：欧洲主要是ECE（Europe Commission of Economy）系列法规；日本：日本主要参考ECE系列法规，同时也形成了Attachment法规；美国：美国主要是FMVSS（Federal Motor Vehicle Safety Standards）系列法规；中国：中国目前的碰撞安全法规主要参考欧洲ECE系列法规内容，根据实际情况制订了对应国家标准。

值得注意的是中国和欧洲当前并没有尾部碰撞标准法规，目前正在修订添加之中。不过无论正碰、侧碰还是后碰，虽然碰撞工况不一样，但最终的评价指标都是一致的。目前全球范围内的主要法规体系，对于电动汽车碰撞后电安全的评价指标也基本相同。

（2）国内外电动汽车碰撞评价规程

在传统汽车安全评价规程方面，主要有C-NCAP、E-NCAP、J-NCAP、IIHS等。

C-NCAP：全称China-New Car Assessment Program，中国新车评价规程，参考欧洲；Euro-NCAP：全称The European New Car Assessment Program，欧盟新车安全评鉴协会，同样也是汽车界最具权威的安全认证机构之一；IIHS：全称Insurance Institute for Highway Safety，美国公路安全保险协会，是汽车界最具权威的安全认证机构之一，它的碰撞测试标准也最为严苛；J-NCAP：全称Japan-New Car Assessment Program，为日本新车评价规程。

随着电动汽车的发展，传统的汽车安全评价体系（E-NCAP\C-NCAP等）也逐渐研究并纳入电动汽车安全评价；同时很多测试机构或平台也探索并建立了一些新兴的针对电动汽车的评价体系。比如中汽研主导的EV-TEST（国际电动汽车实证测评），中保研发布的C-IASI（中国保险汽车安全指数），中国汽研和大数据联盟联合发布的CEVE（中国新能源汽车评价规程，简称“赛维规程”）等。从各个角度给用户选择购买电动汽车做足了功夫。

三、电动汽车碰撞安全开发设计

电动汽车碰撞安全开发设计是一个非常复杂的系统性工程，依托传统汽车碰撞安全开发基础，对电动汽车新的潜在碰撞后失效风险进行主、被动安全的开发设计，特别是对于高压系统、高压蓄电池的重点防护。从碰撞安全目标设定、零部件性能开发、系统性能开发、整车结构布置、碰撞安全仿真、实车验证等等，一步一步的满足安全性能目标，确保电动汽车安全的关键要素（碰撞后断电、漏电保护、绝缘电阻、防火阻燃、高低压隔离、高压零部件结构完整性、人员触电等）得到有效控制。

电动汽车电池是核心零部件，其安全要求须严格对待，在整车结构设计阶段就需考虑将其布置在最安全的区域。（更多的开发设计细节以后有机会再跟各位分享和探讨。）

电动汽车碰撞安全性极大的影响产品全生命周期的质量和用户的生命财产安全，也极大的考验一个企业的技术能力。虽然安全和成本在一定程度上是矛和盾的关系，但是对于电动汽车从业者来说，需对安全保持敬畏之心，把安全放在首要位置。

厚积薄发方能长久，共勉之！

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三、电动汽车做碰撞试验吗？

1. 有碰撞测试。

2. 电车作为一种交通工具，需要经过严格的安全测试，其中包括碰撞测试。

碰撞测试可以检测电车在发生碰撞时的安全性能，以及车身结构和安全气囊等安全装置的有效性。

3. 除了碰撞测试，电车还需要进行其他的安全测试，如制动测试、防火测试等，以确保电车在运行过程中的安全性能。

同时，电车的安全性能也需要不断地进行改进和升级，以适应不断变化的交通环境和安全需求。

四、电动汽车碰撞起火问题怎么解决？

首先关断电源才刹车停止运行，用灭火器。进行灭火。不得用水，其他液体来灭火。

五、电动汽车碰撞测试为什么不起火？

因为是电动的，没有燃油，所以不起火。如果是燃油车就会出现。撞车后起火的。所以说电动车在这方面儿还是有一定的自身保护作用，它本身没有带燃油。这就是电动车和燃油车的区别。

六、电动汽车碰撞出现黄色标志怎么解决？

电动汽车碰撞出现黄色标志，碰撞预警提示灯去4s店消除，前方碰撞预警系统FCW能够通过雷达系统来时刻监测前方车辆，判断本车与前车之间的距离、方位及相对速度，当存在潜在碰撞危险时对驾驶者进行警告。

FCW系统本身不会采取任何制动措施去避免碰撞或控制车辆，运用该技术的汽车品牌有英菲尼迪、沃尔沃、奔驰、丰田等。

七、电动汽车需要做哪些公告、实验、需不需要做碰撞实验？

1、电动汽车需要上公告才可以上牌，公告与传统燃油车的公告一致；

2、试验法规没有强制规定，但已经有了建议法规；

3、碰撞试验是要做的，昨公告就需要做碰撞试验。

八、对心碰撞是弹性碰撞吗？

对心碰撞只是要求两个小球的球心在同一条直线上，并且这条直线与小球的运动方向共线

九、弹性碰撞和非弹性碰撞公式？

弹性碰撞的三种情况公式：v1'−v2、v2−v1、v1'+v2'。在理想情况下，物体碰撞后，形变能够恢复，不发热、发声，没有动能损失，这种碰撞称为弹性碰撞（elastic collision），又称完全弹性碰撞。

真正的弹性碰撞只在分子、原子以及更小的微粒之间才会出现。 “碰撞”在物理学中表现为两粒子或物体间极短的相互作用。 碰撞前后参与物发生速度，动量或能量改变。由能量转移的方式区分为弹性碰撞和非弹性碰撞。

弹性碰撞是碰撞前后整个系统的动能不变的碰撞。弹性碰撞的必要条件是动能没有转成其他形式的能量（热能、转动能量），例如原子的碰撞。 非弹性碰撞是碰撞后整个系统的部分动能转换成至少其中一碰撞物的内能，使整个系统的动能无法守恒。

十、正面碰撞和偏置碰撞哪个危险？

偏置碰撞更危险，这种碰撞对汽车的A柱和门槛强度要求极高，比较高级的车型这些部位一般都使用高强度的热成型钢，而一些入门级的小车这些部位只是使用普通的高强度钢，碰撞时前轮及悬架很容易侵入驾驶室，直接伤害驾驶员。