标致508L很有特色，也挺动人，让一部分人一见倾心、难以自拔，但同时它又有这样、那样的原因，无法被主流大众接受。
上市以来，508L批售量总计不足2500台，而大众定位个性车型的CC，每个月也能售出1500-2000台。我们预测到508L市场不会顺利，但没想到，会这么惨。一般情况下，一台车卖得好不好，总需要大量的调研、试驾、数据分析才能得出结果。
红色是标致508L的主打色，实车相当惊艳，和德系的四平八稳、日系的妖风肆虐都不一样，508属于又骚又帅的类型，类比人的个性，就是又有趣又会打扮的那种型男。所以一般情况下，这款车不会在第一印象上丢分。就算还有少部分人没有被外观打动，进到里面，十有八九就要沦陷。
不提什么法系车的天马行空，508L的内饰，确实处处都和其它品牌不同。红色的Nappa皮质座椅，菱形纹路+配备用来通风的打孔，同样的皮质也沿用到了两侧车门把手上，一屁股坐进去，整个人好像被奢侈箱包包裹住。处处是软包，处处是缝线。
营造高级感的又远远不止这些。钢琴烤漆、镀铬饰条、搪塑软包、金属盖板、内部植绒……该用硬料的地方，毫不手软，但又丝毫不让你觉得滥用过度。相比凯美瑞用了具有光影变幻的新材料就大吹特吹，在508L面前，简直就是不值一提，因为在你看得到、摸得到的所有地方，都透着两个字——高级。
标致508L是一款好车，而且是一款具备很多无法取代特质的好车，在品牌边缘化的当下，它不一定能大卖，但销售策略得当，完全可以在中国占据一席之地。
可惜的是，这么好的一台车，用了极不聪明的销售策略，把原本就不多的潜在客户，又推给了德系、日系和美系品牌。这只能说明，标致的体系，还是不够健康。
我觉得全新标致508L还好
标致在中国的运营时间并不短，与东风汽车的联姻也不是那么好。但幸运的是，法国人终于开始了解中国人的心理，于是他们有了所谓的纯全新标致508l。
然而，车巨俊接触到这辆车时发现，508l并不像宣传的那样具有原始的合法血统，而是更像是一款带有中国元素的“混合动力车”。作为标致在中国的“救火队员”，新一代标致508l自伊拉克上市以来，一直被东风标致寄予厚望。
1在外观上与老款的区别
新标致508l的车身长度比老款加长了44mm，达到了4870mm，轴距也增加了33mm，达到了2848mm，这就是新标致508字母背后“L”的含义。当然，标致此举可以理解为标致为中国做出的妥协。
另外，作为emp2平台打造的全新车型。新车型的外观设计比老款更夸张。除了流畅的车身线条设计和C柱的专属标志外，车头两侧的两个“led尖牙”也是新标致508l的最佳标志。
2配置变更
看来，这种现象不仅出现在进口车身上，在一些合资企业甚至国产车上也有。看来，这种现象在中国已经成为一种普遍的做法。与纯“法式味道”的标致508l相比，这种现象也存在。
除了删除了无框门，还有一些掀背式电动尾门没有出现在国产标致508l的配置菜单中，当然，这些还是有些可以看到的，但是什么看不到呢？
三。褒贬不一的室内设计
新标致508l的内饰设计确实让人眼前一亮，所到之处都充满了高科技。
坐在车内似乎有一种置身于幻影战斗机驾驶舱的感觉，而新508l的内饰材料则显示出良知。除了大面积的仿碳纤维、钢琴烤漆面板和氛围灯外，该车的中控台还采用了非常独特的镀铬按键，营造出极强的层次感。
不过，新标致508l的内饰也有槽点。如果我们不走远的话，我们会说中控显示屏和液晶显示仪表之间的差距真的很大。如果你开这辆车，一定要低着头注意导航，这样不会影响行车安全。而且，这辆车的方向盘比液晶仪表还高。
因此，既然标致将这款车视为中国市场的决定性车型，为什么不做得更好呢？
4性价比不是很高
新标致508l的性价比如何？相信这也是大家都会关心的话题。
目前该车共有8种配置，售价从15.97万-25.47万不等。不过，从中车聚骏处发现，虽然新标致508l将全液晶仪表板和电子变速杆列为全系标配，但在对比配置清单后不难发现，很多非常有用的配置需要选择。
比如全速自适应巡航、变道辅助、车道偏离系统、悬架软硬件调整、夜视系统等配置需要单独付费。也就是说，如果消费者购买一款功能齐全的标致508l，那么选装件就要额外付费，这样价格会比同类车型略高一些。
如此看来，新标致508l的性价比只能用“还行”来形容。
但力量不够强大
新标致508的动力系统依然采用了老款1.6T和1.8T涡轮增压发动机，搭载6at和8at变速器，最大马力分别为167ps和211ps，虽然这样的动力组合缺乏创新，但对于日常使用的中型车来说还是足够的。
当然，如果你是一个追求动力的车主，这样的参数显然很难让你满意。幸运的是，这两款发动机都是92号汽油，综合油耗只有6.3左右。
真正了解标致的人不多，听信谣言的却不少。你说一款在中国量产车性能大赛（所有参赛车都是量产车，无改装，实打实比拼）云南昆明站轿车组拿到综合第一的车能差吗？9辆中级车除去1.8T的508L外，分别是阿特兹2.5、迈锐宝XL2.0T、英诗派1.5T、帕萨特2.0T、天籁2.0T、凯美瑞2.5、雅阁混动、凯美瑞混动，3辆紧凑级分别是福克斯1.5T、凌渡1.4T、逸动1.4T。5项比赛内容：综合工况长距离节能赛、场地绕桩性能赛、百公里至零制动赛、零百加速赛、计时停车赛。其中在被大家诟病最多的油耗方面508L与雅阁、凯美瑞混动不相上下，别忘了508L是1.8T211马力的纯燃油车，动力比以上两辆混动强，油耗还能持平。还有人继续相信网络上标致雪铁龙油耗高的谣言么？
想说几点：
一、2022款400架控版不到19万指导价，该有的配置都有了，性价比很高。
二、内饰设计如此惊艳还能不满意真没办法，这世上什么车能满足所有人呢。
三、还是要说内饰，我十月五日去秋季车博会专题去看迈腾和508L，外观这东西不好说，我更喜欢迈腾的优雅大企鹅，508也挺漂亮，却被508的内饰吸引住了。首先是仪表显示太漂亮了，中间扶手右臂随意搭上很惬意，座椅略上调方向盘下调，手臂自然伸出轻抚小巧的方向盘，这设计真是把人体工程学利用到极致，真的佩服法国人的设计。这样调整无论坐姿，手臂是搭在中间扶手还是手握方向盘都是最舒服自然的姿势。方向盘的上沿正好在仪表盘的底沿，不用低头看仪表，如同HUD将信息呈现眼底，绝。没路跑，操控不敢妄言。但是对PHEV混动版必须吐槽，20多万的B级车副驾驶座椅没有电动调节，法国人的设计也是：绝。
看到不少大神吐槽508的设计犹如天外飞仙似的顺手拈来，怎么不像是体验过508L，难道是在梦里感受的？俺就随便一说，大神们不必介怀。
