一、调汽车气门的步骤是什么

你也真敢调,那我就真告诉你! 方法1：直列4行程式汽缸，将其缸数一分为二，以中间为对称轴，使其两边的缸数相等。两人配合，一人摇转曲轴。当要检查调整对称轴右边的某一缸气门间隙时，只要注意看对称轴的左边对应缸的进气门。当该气门稍动时，即可检查调整右边这一缸的气门间隙。6缸直列式发动机，如要检查调整第5缸进、排气门间隙，则看到第2缸进气门稍动时，第5缸正处于压缩终了上止点，此时就要检查调整该缸的2只气门。对于v型发动机，可将其看作两个彼此直列式来分析，分别进行检查调整，具体方法一样对称轴左右的连杆轴颈是对称的。当第5缸处于压缩上止点时，第2缸正好是处于排气上止点。由于进、排气有迭开角，故该缸进气门刚刚开启。 方法2：当某一缸内的1只气门处于开启最大位置时（侧置式配气机构可从气门室盖观察，即凸轮的尖端部分朝向插杆时；顶置式配气机构可观察气门摇臂，其端头向下打开气门的最低位置时），这时可检查调整该缸的另一只气门间隙。照此逐缸一一进行，就可将该缸发动机的全部气门间隙调整完毕。 同一缸的异名凸轮夹角为90°，也就是说，同一缸的1只气门处于最大开启状态时，另一只气门一定处于关闭状态，且凸轮的基圆是朝向挺杆的，具备了调整该气门间隙的条件。

二、宝马的那种双凸轮轴可变气门正时原理是什么样的？我就看到进、排凸轮轴上面各有一个电磁阀？

你看的双凸轮的是老技术，一般一个气门有两个凸轮，电磁阀靠吸力是凸轮轴移动，用不同的凸轮顶气门

三、汽车怎么调气门！详细一点，谢谢！

一般间隙，进：0.25－0.3mm，排：0.3－0.35mm。找到一缸上止点，按做工顺利，双排不进的方式调就行。比如：六缸发动机，做工顺序为153624，按双排不进，1缸是双，就是两个都能调，5缸调排，3缸调排，6缸不调，2，4缸都调进。然后把曲轴转一圈，业也就是360度。把乘下的都调了就好了。

四、汽车气门怎么调

气门间隙调整吧！——1、逐缸调整法。首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。 2、两次调整法。以六缸发动机按1、5、3、6、2、4（四缸是1 3 4 2）点火顺序工作为例说明如下： ①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。 2.调整凸轮没有压在气门上的气门间隙， 在转180度再调整凸轮没有压在气门上的气门间隙！大概是这样希望能帮到你

五、双顶置凸轮轴, 正时可变气门控制系统是什么意思？

它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

(2)VTECVTEC全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。