归纳汽车中控屏形态的变化大致有两点原因：
其一是为迎合用户习惯的改变、其二是适应生态的多样化。
早期的中控屏大部分为6~8英寸的横屏，功能非常单一只有媒体播放功能和GPS导航演示；这一阶段的中控机属于功能机，系统可以使用的软件仅限于导航软件，充其量有些视频播放器。
随着智能手机的普及大部分车主逐渐适应了竖屏操作，汽车制造商为迎合用户习惯的变化逐渐将中控屏的形态转换为与手机相同的竖屏，这种设计看似增加成本实际不然。
竖屏的优势不仅是展示区域更宽，过大的屏幕会大面积占用中控区域，甚至会延伸到物理按键的区域；与其通过异形设计增加成本，不如一步到位让把物理按键集成到中控屏内虚拟控制，这种车比如：
而把物理案件集成到屏幕中对于老司机而言几乎是“反人类”的设计，误操作的概率提高很多、便利性直线下降、同时影响驾驶证操控安全性。
所以竖屏很快就被消费者否定了，但技术只能进步不能倒退，再用回小尺寸横屏的可能性是没有了，于是才有了独立外置屏幕和旋转屏。
将屏幕独立在中控台上部既留出了物理按键的控制区域有显得特立独行，不过固定屏幕又必须是横屏否则尺寸过大会遮挡视线，最终的解决方式只能让屏幕转起来。
物理按键仍旧保留且屏幕同时集成虚拟按键，正常驾驶中使用横屏不影响操作、需要以触摸操作为主时屏幕可以自动旋转提供虚拟操作，提供两种选择用户则可以逐渐适应不同的操作习惯、排斥的心态也会逐渐被功能抵消。
其次汽车在智能化后中控屏不是在单纯的播放器，而是能使用N多APP的智能终端。
假设在使用导航时竖屏只能在上部分小区域显示，可视范围较小不容易识别；而旋转屏在打开导航后屏幕自动旋转为横评可以全屏现实，识别的难度变小驾驶安全也会升高。
其次如果想在驾驶中拍一条小视频上传共享的话竖屏又有很大优势，大部分平台只支持竖屏视频共享这点是横屏做不到的。
系统生态越来越丰富汽车中控的可玩性会很高，不再是仅限于听音乐和看导航，最终会成为与手机一样的智能终端，所以形态自然也要按照需求来变化。一体式集成CD的中控屏已经是过去式了，后期会以旋转屏居多，尝试适应全新形态的中控后期换车也能比较快的适应。
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为什么越来越多的车把中控屏单独立起来，不做整体的？我觉得是时代发展的潮流以及人们审美的变更，就好像手机一样，第一代的大哥大就像板砖一样，随着科技的发展与技术的个性，这样笨重且落后的机器注定被淘汰，慢慢演变成如今的大屏无边框设计，但是我个人比较喜欢悬浮式中控屏幕，在增加显示效果的同时也不会损失原车的物理按键，便于车主盲操，大大增加行车安全。
汽车中控屏幕的发展想必大家对于中控屏幕最初的印象就是车辆刚刚流行的时候，为了增加车子的科技感都会选择安装车机系统，安装这个的最初目的就是能实现倒车后视功能以及车载导航功能（曾经火爆地图市场的凯立德地图，随着免费的手机地图的发展，逐渐被淘汰掉了，我身边几乎看不到有人还在使用凯立德导航，基本都是百度地图或者高德地图）。
流行趋势则是安卓大屏机，从最初的7英寸上升到10.1英寸，但是安卓大屏机在我看来完全是“为了大而大”，很多厂商在设计安卓大屏机的时候完全没有考虑美观性，由于中控的空间是固定不变的，所以很多厂商在直接将屏幕设计的突出于仪表台之外，美观性实在太差，并且大屏机的推广伴随着物理按键的消失，这是最大的退步，当车机系统发生故障的时候，车内的中控功能将全部失效。
悬浮式屏幕的鼻祖——奥迪A6L，最早看到悬浮式屏幕的车型就是换代之后的新款奥迪A6L，启动的时候屏幕升起，熄火自动收回，慢慢的都是科技感；还有换代之后的宝马5系以及新款的奔驰GLC等等，这些车型无一例外的在配备悬浮式中控屏幕，主要还是汽车仪表的空间有限，屏幕与实体按键必将发生冲突，在这样的情况下，如果想要继续使用实体按键，就必须将屏幕独立，并且悬浮式的屏幕大小也可以按照厂商的意愿来控制，这才是两全其美的办法。
中控内嵌式屏幕的弊端中控仪表台的大小和纵深是有范围的，所以如果想要安装内嵌式的屏幕的话，也是有很多限制的，并且如果想要屏幕大，就肯定要将实体按键和屏幕上的虚拟按键进行整合，为了美观而丧失实用性，我觉得是十分不明智的。
但是在这样的情况下，奔驰想到了最这种的办法，S级采用12英寸的中控屏幕，将仪表与中控连成一个整体，并将实体按键移植到中控扶手中间，大大增加便利性，也能满足车主日常的盲操，算是对于实体按键的一种妥协吧。
总结越来越多的车型配备悬浮式屏幕，而放弃内嵌式屏幕，主要是因为内嵌式如果想要将屏幕做大，就必须牺牲原车的物理按键，将其整合到屏幕上成为虚拟按键，最大的弊端就是操作不方便，容易误触，并且当车机系统发生故障时，车辆的空调和其他一些功能将全部无法调节；但是设计成悬浮式的屏幕则不一样，在保留物理按键的同时，屏幕的大小完全可以跟随当下的潮流。
理论上来说，仪表盘，中控屏都是获取行驶信息的一个工具。工具向何种方向演进，取决于驾驶员希望从这些工具中获得何种信息。
正常情况下，在开车时，一般驾驶员需要获得的信息是什么？老司机一定比汽车小白们有更深的体验：转速表，温度表，油量表，再多一点就是导航、倒车影像。
随着大屏幕触屏技术的发展，越来越多的车在车内使用了大屏，从功能角度来看，大屏可以显示更多信息，也是凸显内饰高端的一个利器。
最早的大屏时奥迪，在车内创新性的使用一个可升降的大屏，在汽车发动以后，可以自主升起，在汽车熄火以后，可以自动下降并隐藏，这个功能在当时比较高端。不过这个功能实现起来成本并不低，需要在中控内开一个口子，还需要设计机械升降结构，还要考虑机械寿命等情况。
随着智能手机的普及大部分车主逐渐适应了竖屏操作，汽车制造商为迎合用户习惯的变化逐渐将中控屏的形态转换为与手机相同的竖屏，这种设计看似增加成本实际不然。
而把物理案件集成到屏幕中对于老司机而言几乎是“反人类”的设计，误操作的概率提高很多、便利性直线下降、同时影响驾驶证操控安全性。
所以竖屏很快就被消费者否定了，但技术只能进步不能倒退，再用回小尺寸横屏的可能性是没有了，于是才有了独立外置屏幕和旋转屏。
总体来说，大屏有利有弊，好处是显示丰富，可以提升车内档次，坏处也比较明显盲操不行，反馈有限，本来开个空调，一个旋钮就开了，可是如果是大屏触控的情况下，很难一次搞定。磁瓦大屏还是一个指纹收集器，脏了以后很难看。
将屏幕独立在中控台上部既留出了物理按键的控制区域有显得特立独行，不过固定屏幕... 系统生态越来越丰富汽车中控的可玩性会很高，不再是仅限于听音乐和看导航
因为把它独立出来之后，它就是一个很大的卖点。
