一、汽车发动机带皮带好不好
汽车发动机的传动方式：皮带与链条的比较
在汽车发动机的设计中，皮带和正时链条各有所长，也各有不足。从性能角度来看，正时皮带因其小的传动阻力和惯性,以及较低的运行噪音，有助于提升发动机的动力性和加速性能。然而，正时链条虽然传动阻力大、惯性较大,其运行噪音相对较高，可能会增加油耗并降低发动机性能。
经济性是另一个考虑因素。正时皮带虽然在初期可能表现优异，但由于其易磨损的特性，后期的维护费用通常比正时链条要多。相比之下，正时链条的耐用性更强，一般可以达到30万公里无需更换,在长周期使用中具有经济上的优势。
在实际选择上，需要结合车辆的使用条件和个人需求。如果你追求高性能和加速，正时皮带可能是更好的选择。但如果你更关注经济性和长期稳定性，正时链条可能是明智的选择。无论采用何种方式，定期的检查和维护都是确保发动机正常运行的关键,不容忽视。
总的来说，皮带和链条各有优劣，选择时应根据实际需求权衡。正时皮带虽然能提供更好的动力性能，但维护成本较高；而正时链条虽然运行噪音大，但耐用性好，维护成本低。因此，在决定传动方式时，需要考虑性能和经济性，以确保发动机的正常运行和使用寿命.
二、正时链条与正时皮带对比
我们再来从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。我们再从消费者角度考虑，由于正时皮带使用寿命的限制，用户的后续养车成本会随之增加，而正时链条的寿命与发动机相同，因此无需进行更换，当然也就无需支付相关费用。
最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。
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三、正时链条和正时皮带有什么不同,现在的车大部分都是正时链条么？
你好：
正时皮带一般是橡胶材质，它会随着发动机工作时间的增加发生磨损或老化，所以一般装有正时皮带的发动机到了一定的周期后，都是需要更换正时皮带及其附件。
对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的。如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等情况;而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重会导致发动机直接报废。
发动机工作过程中，进排气门需要适时的开启，发动机曲轴正时齿轮将动力传递给凸轮轴的正时齿轮，两个正时齿轮之间需要动力传递，正时链条就是传动方式之一。
正时链条通常为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废，但会存在磨损、拉伸等情况；正时皮带除了会被拉长，还存在断裂风险，出现问题，对发动机的损害更大。
部分车型，10--12万公里左右需要更换正时链条，部分车型为终身免维护（详见车型维修手册）；不过其实链条张紧器也是有正常磨损寿命，时间差不多了也要检查更换，张紧器的零件价格比换正时皮带套件来讲，自然是很小了。
正时皮带：
（1）优点：价格相对低、有着噪音小、传动阻力小、发动机动力性和加速性能较好，容易更换等；
（2）.缺点但是容易老化，故障率相对高一点，养护成本高。
正时链条：
（1）.优点：使用寿命长、故障率低；
（2）.缺点：转动噪音大、油耗略微增加、性能降低的缺点。当然，随着技术的提高，正时链条的缺点也在慢慢地改进，而按照当下的发展趋势来说，正时链条也会被更多地运用。
两者的不同之处就在于材料和品质不同。正时链条的使用寿命更长，但是工作的时候有噪音，而且需要保养的条件也比较多，成本也高。
正时皮带的话最大的优点是成本低，而且工作的时候工作噪音小，但是在工作的时候容易发生调齿等等故障，但是现在的车因为要打价格战，所以成本问题被考虑的比较多，所以现在的车型中大部分都是采用正时皮带。
随便找个车看看就知道了，除非非常高档的进口车才用链条。
正时链条和正时皮带有什么不同,现在的车大部分都是正时链条么 对所有发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机则不能正常工作，便会出现怠速不稳、加速不良或打不着车等现象；而如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的更会损坏发动机整体。 橡胶材质的正时皮带随着发动机工作时间增加，皮带以及其它附件，如张紧轮、张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件。而由强度较大的钢材所制成正时链条则可将这一问题迎刃而解，众所周知，金属的强度要远远大于橡胶，这就使得其变形程度也随之大大降低，跳齿和断裂现象的发生几率也是微乎其微。 对于像发动机这种精密仪器来说，每个机械组成部分都有着严格的技术和工艺指标，这就使得在整个装配过程中，对操作质量的要求很高。正时链条作为汽车核心部位中不可或缺的组成部分，当然同样具有一定的装配难度，某些发动机上的正时链条会有几个明显的标志，以用来保证精确度的同时降低一些安装难度。由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。 随着造车技术水平和工业发展的不断进步，现在部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代，与传统的皮带驱动相比，链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将引擎的使用、维护成本降低了不少可谓一举两得。在有些车型上，像大众捷达（电喷）、桑塔纳2000、宝来、奥迪等也正在使用。
正时链条和正时皮带作用都是一样的，都是用来带动凸轮的。链条的寿命应该长一些，但怕脏容易磨损，需要润滑，皮带的寿命短一些。现在的车应该都用的是链条！
正时链条和正时皮带在车里作用都是一样的！都是控制配气正时的！高中档车都是有用的正时链条！如奥迪A6等！低档车大部分用的是正时皮带！如奥拓！
