不允许原地打方向盘的说法，起源是比较早的，这种说法更多是指那些配备液压助力的车型，因为原地打方向盘的时候、压力比较大，容易造成漏油、或者把液压泵给憋坏？但这种说法却没有考虑到，任何压力机构都会设置限压阀，压力大到可以憋坏系统的时候，限压阀就会打开、进行泄压，所以传统说法中，原地打方向、方向打死会伤害转向系统的说法，有些言过其实、没道理！

因为传统的伤害性思维，是建立在没有 限压阀装置 的基础上，假设压力无处可泄、所以憋坏系统，但实际上压力过大、是可以卸掉的，所以也就憋不坏了（这么一看，主机厂的设计师还是比民科聪明对吧？）；而现如今，无论是 机械液压助力、电子液压助力 ，都变得极为不常见，而代之的则是 电动助力 ，连液压系统都没有的助力方式，自然也不存在憋坏液压系统的说法了；无论是什么助力，请相信它不是豆腐做的、没那么脆弱，还没到仅仅因为多次原地打轮、导致损坏的地步！

机械液压助力 机械液压助力，液压系统 建压 依靠方向盘的 角速度 ，也就是方向盘转的越快、系统的压力越大，所以首先可以否定 方向盘打死伤车论 ，因为方向盘打死为静态、没有角速度，所以系统压力为零、不存在憋坏液压系统的道理；当原地快速打方向盘的时候，不可否认、液压系统的压力会很大，但考虑到有限压阀的制约、压力过大时限压阀开启，进行泄压；所以无论您原地打方向盘多快，都不可能造成压力过大的隐患、因为能泄压；况且机械液压助力、原地打盘子很重，除非您有条麒麟臂，要不然原地飞快打轮做不到！

电子液压助力 电子液压助力，液压系统建压同样需要方向盘 存在角速度 ，其次电子液压助力系统建压与车速有关系，车速越高、压力越小，车速越低则压力越大，所以当车辆处于原地静止时，液压系统的压力是最大的，那么此时我们在猛打方向盘，就会把助力泵憋坏么？实际上电子液压助力同样存在 安全阀 ，当液压系统压力过大的时候、安全阀同样会开启，泄压；所以压力都被卸掉了，又怎么可能憋坏助力泵？所以憋坏助力泵的说法是咋来的？没看驾校里的车子不都在那 原地打轮、方向盘打死 么？一天的次数比我们正常用车几年还要多，也没看到哪辆车憋坏了！

电动助力转向 电动助力转向，也就是上图所示这般样子，从结构图解中，我们看不到任何的 液压机构 ，所以即便原地打轮、打死方向，也不存在憋坏的说法，因为没有液压系统、也就不存在压力过大的现象，所以怎么可能憋坏呢？最多就是原地时，轮胎与地面附着力过大，长时间原地打轮会导致轮胎磨损严重，除此之外、也就没有什么其它的伤害了！

总而言之，不允许原地打轮的说法、多少有些不科学，实际上就是这样、即便没伤害，难道就得原地打轮么？正常人不会闲到没事原地打轮的状态，有需要、原地打轮，没需要谁能原地打轮？鄙人小时候挺熊的，总上亲戚家的车上使劲拧方向盘，后来父母就告诉鄙人、不能原地打方向盘（其实那时候父母连车票都没有呢，怎么知道不能原地打轮？），所以不能原地打方向盘的说法，更像是一种对熊孩子的劝诫，因为正常人还没有闲着没事原地打轮玩的存在，所以正常用车时、需要原地打轮、那就原地打轮，正常使用车辆都不会伤车；而不正常的使用方式，车辆手册都有提示；至少车辆手册上 没反对原地打轮 吧？

很明显，开车时原地打方向盘，你不觉得很吃力吗？轮胎还能用吗？

虽然说现在的 汽车 都有助力，但原地打方向跟行驶中打方向那是两个不同的感受，特别是对于轮胎来说，这就是一种伤害。

这种情况在倒车的时候经常出现，很多人因为无法一次性倒车入库，从而习惯性地选择在原地打方向盘，慢慢调整方向，而且经常还会把方向盘打到底。

很多人都知道这样对轮胎不好，但这真的只是对轮胎有损害而已吗？并不是的，先来说说轮胎，轮胎是 汽车 的主要支撑，承受着 汽车 几吨的重量。

经常都会听到老司机劝别人说：千万不能够原地打方向盘，特别是自己的车。很多人都不理解，行驶中的 汽车 也承受同样的重量，方向盘也是那么打，为什么就不会出现加剧轮胎的磨损？

当你原地打方向盘，那轮胎就会在承受这个重量的同时还要克服摩擦进行转动，加大轮胎和地面的滑动摩擦。轮胎毕竟是橡胶制品，此时就会增加轮胎表面的磨损，轮胎的使用寿命自然就会被缩短。

而在行驶过程中，轮胎是一直在滚动的，起到一个转动的助力，你会发现方向盘很轻松就打过去了，而且轮胎一直在转动的状态，承受的点就会被分散，不会一直在同一个点受力。

但是往往没有那么简单，很多车主只知道会对轮胎有损害，其实还会损坏 汽车 的助力系统，也就是转向机。

这个跟轮胎的道理是一样的，由于轮胎是处于一个静止的状态，驾驶员转动方向盘可能没什么感觉，但此时助力系统就需要使出平时几倍的力，从而受力过重，损坏转向机和整个助力系统。

正确的操作方式应该是在启动行驶的时候，根据速度和方向慢慢调整方向盘，也就是轮胎的转向，在打方向盘的时候不要让车子停下来，也尽量不要把方向盘打死，有效的保护 汽车 的各部分零件。

现实生活中，不管是新手还是老司机，总有一些人喜欢习惯性的原地打方向盘，这样做相当于是让你的爱车开启 自杀模式 。那么，原地打方向对车辆都有什么样的伤害呢？我们一起来看看~在没有助力的车在原地转动方向盘要比行驶中多用力很多,因原地转动方向盘是轮胎和地面的滑动摩擦,不是行驶中的滚动摩擦,自然要费很多力.现在的轿车一般都加装了转向助力装置,在原地转动方向盘不会有太吃力的感觉,所以很多司机为了方便,减少转弯半径就采用这样的办法.这样 对轮胎和转向系统有很大的危害.

伤及轮胎. 轮胎都是由合成橡胶制成,虽然能够承受一吨多的钢铁 汽车 ,但表面还是柔软的材质,如果是滑动摩擦,会大大增加轮胎表面的磨损,缩短轮胎的寿命.

另外原地转动方向盘,由于来自轮胎的阻力很大,转向助力系统也需要提供比平时多几倍的工作压力来辅助你的转向操作,这样 会增加助力系统的压力和温度,可能造成助力系统漏油等故障.经常这样还会缩短助力系统的使用寿命增加故障率.

会导致 方向盘老化， 长期原地打方向盘，对方向盘本身损坏也是非常大的，反复多次原地打方向盘，方向盘长期处于高度工作中，而且需要很大助力来完成， 造成联动系统间隙过大，进而造成方向盘提前进入老化，操作灵活度低，反应慢等现象，造成安全隐患

同时也 伤及方向机. 我们车上的方向机大致都是这样的，电子助力和油液助力方式大致都相同。方向盘传递到转向机再通过转向拉杆进行操作，这里要说的原地转向伤害，基本和轮胎一样，受力过重，损害方向机及拉杆。原地转向对轮胎有着非常大的摩擦力，而转向拉杆的是直接作用在转向轮胎上的。 轮胎受力 =转向拉杆受力.那么细的一根杆子，纵然质地再精良，也有损坏的一天吧

正确打方向盘的方法：

应该在起步时同时转动方向盘.根据车子的速度和方向,调整方向盘的旋转角度.转动方向盘时,不要让车停下来.这里需要注意的是尽量不要把方向盘打死,如果打到头了,轻轻回一点就可以了

你有没有听过老司机或熟悉 汽车 的人告诉你不要在 汽车 停下来的时候转动方向盘？这种被称为“延期转动方向盘”的行为会对 汽车 造成了很大的损害。为什么不应该延期？

在 汽车 静止时转动方向盘称为静止转向。标配动力转向系统的 汽车 只要发动机运转，就可以用非常轻的力转动方向盘。有些时候在多次折返的情况下非常有用，例如在狭窄的小巷和停车场。然而，它给 汽车 和轮胎带来了沉重的负担。

如今，大多数 汽车 ，即使是紧凑型 汽车 ，重量都超过 1 吨。此外，在前轮驱动车辆的情况下，有许多车辆的前部前后重量分布为 60% 或更多，因此一个前轮胎将承受 300 公斤或更多的载荷。

由于在一个轮胎上施加了如此大的重量，如果它静止不动，接地部分的胎面橡胶会损坏。对于人类来说，如果一直绕着一只脚的后跟旋转，只会损坏脚后跟。静止转向也是如此，如果你在 汽车 静止时转动方向盘，轮胎会和上面描述的胎面表面相同位置的路面摩擦，只会损坏一个位置。

此外，如果在沥青路面进行转动方向，可能已经看到路面上残留的旋转图案的痕迹。不仅会损坏轮胎，还会损坏路面。

当方向盘转动时，旋转力通过转向柱和转向轴传递到转向齿条上。然后，从齿条向左右延伸的横拉杆移动以改变轮胎的角度。

如果此时 汽车 处于静止状态，由于作用在轮胎的接地面的摩擦力，需要很大的力来移动拉杆。换句话说，轮胎侧的摩擦力越大，转动方向盘改变轮胎角度时转向轴和转向齿条（齿轮）上的负荷就越大。助力转向的助力量也相应增加，所以施加在各个部位的物理力就更大了。

另一方面，动力转向允许驾驶员以较轻的力转动方向盘，使其对摩擦力不敏感。

制造商设计的零件与每个零件的刚度、强度和耐用性相匹配，因此即使方向盘静止不动，方向盘周围的零件也不会立即损坏。

但是，悬架和拉杆是 汽车 行驶时始终工作的部件。为了不给零件带来哪怕一点点的负担，还是尽量少操作，对 汽车 的性能保持有好处的。

如上所述，静止会损坏轮胎和车辆。即使一次伤害很小，如果重叠也会造成一定的伤害，所以除非绝对必须推迟，否则不要这样做。

养成在移动 汽车 （旋转轮胎）时停车或放入车库的习惯。

对于 AT 变速箱 汽车 车，使用creep操作方向盘，同时用刹车调整速度。换句话说，尽量在 汽车 行驶时转动方向盘。这样会减少轮胎与路面摩擦产生的阻力，也会减少对车辆和轮胎的伤害。

这也不能那也不能，买个车当祖宗哄着？本末倒置了。虽然有些习惯不好，但是自己用的开心方便就好，何必计较那么多，累不累？车子买来就是享受方便用的，车子只要使用就会有磨损，只是相对多少罢了，不是刻意去毁车就好。

严格要求是；在车辆移动中打方向。原地打方向对轮胎损害较大，养成良好的驾驶习惯，对您爱车也是一种负责任的呵护！

不能原地打方向盘，必须要引起重视，否则时间久了，会造成如下部位伤害：

1、轮胎伤害或提前更换。

车辆的重量都在四个轮上。而发动机又在前机盖中，也就是说车辆重身在前机盖处，车辆动轮子随着车辆方向移动，车辆不动硬打方向盘，那么轮胎是在满负荷荷载重的前提下，轮胎与地面原地使劲扭曲，就像我们原地向右转，以右脚跟为轴心使劲捻着转圈，看看后鞋跟与地面摩擦的遗留物就知晓。长时间原地打方向会缩短轮胎寿命提早更换，增加费用。

2、损伤方向助力器。

方向助力，故名思义，协助使力。是车轮动、车子动的过程中打方向时给予一定的辅助力，感觉方向盘不重。原地车子不动打方向好比您原地闭嘴捏着鼻子蹦迪一个道理，憋不住了就张口松鼻。助理方向机也是，在憋着压力给打方向，本来给助力，现在是憋着压力使劲，时间长了方向机就会出现渗油现象，油管漏油现象，到时您就埋怨质量不好，还4S维修人员发脾气。

3、方向助力联动部分损害。

方向助力总成的联动部分间隙逐渐（慢慢）增大，会逐步出现问题。皮带磨损严重，皮带松动对助理有一定影响。到时你会去4S店问师傅，怎么感觉方向比以前沉了呢？

开车养成科学打方向的好习惯很重要。多了解一点知识也没坏处。

开车有很多知识，有的是理论的有的是实际的，比如理论上来说手动挡不能空挡滑行，但是实际开车当中估计是没有人不会不去空挡滑行的吧。还有一种理论叫做开车不能原地打方向盘，这到底对不对呢？

理论上没错，从理论角度来说，如果原地打方向盘可能会导致方向盘转向轴损坏，同时轮胎也会过度磨损，要知道这可是原地干磨啊，有哪些东西能让你这么磨？但是我们说的这仅仅是理论，理论是从车的角度出发的，但是生活中我们还是要从人的角度去出发。

比如说倒车，不可避免的要原地打方向盘，驾校教练管这个叫“偷方向”（可能每个地方叫法不一样哈），这样做呢可以让转向提前，减少倒车时候的转向路径，方便更好的倒车。另外有的时候前后车堵住了，肯定是需要原地打方向，慢慢把车移出来，这个时候轮胎的磨损和车辆的碰撞相信我们都会选择去磨损轮胎。

其实啊网上有很多这样的“理论家”他们大多都没开过车，了解一些 汽车 知识，我还看到过一篇文章说停车如果在坡道上的话除了拉手刹最好在轮胎后面放那种防止溜坡的阻碍物，先不说现在的车大多数都有电子驻车，就是没有你这么做烦不烦？难道倒车还要找人把车抬进去啊！

最后说一下所谓转向损伤的问题，以前车辆大多数没有助理，完全靠人硬掰方向，会不会弄坏转向我不知道，反正当年开过这样一款车人是累出一身汗的。现在的车有几个没助力的？原地方向已经是轻松自如，人都不累了害怕累到车？再说我的理论是宁可累到车也别累着人。不过原地打方向要记住一点哦，别熄火时候打那你是打不动的这点一定要注意哦。

所以，理论永远是理论，如果不从实际出发就是空谈，所以该原地打方向就原地大方向，没啥问题的，至于那些理论家——开自己的车让别别人理论去，当然，开车还是首先要守法哦。

不止不能原地打方向盘，运动的时候也最好不打方向盘，雇个平板车，再用千斤顶打车顶起来固定好，这样坐到车里扶着方向盘就行了，让平板车走！我就想问一下提问题的大神，在窄路上掉头，不原地打方向盘，用人抬吗？现实中，100个被换下的轮胎有10个是原地打方向盘弄坏的吗？

奇谈！车窝在车位，前堵后抵，开车前不打方向盘怎么移出车位？而且驾校教你倒车入库时也是讲将方向盘右打死再倒车吧。