“近 3 年新能源汽车累计发生交通事故18582 起，新能源车事故率是传统车辆的3倍，新能源汽车死亡率是 2.43%，比传统汽车高 10%。”近日，公安部交通管理科学研究所研究员龚标近日向媒体指出。2020年，汽车智电化提速，相关质量问题也成为新焦点。
时代财经以国家市场监督管理缺陷产品管理中心官网数据统计，截至发稿，年内共发生139宗汽车召回，在乘用车领域超50个汽车品牌涉召。其中，奔驰合计牵涉18宗召回属召回最多的品牌，其余召回数量较多的汽车品牌还有宝马、大众、丰田、奥迪，召回数量均超过5次。
相比2019年，国内汽车召回数量减少约30起，但大规模召回数量有所上升。包括奔驰、本田、别克等品牌均有过单次60万辆以上的车辆召回，奥迪、丰田亦有单次超30万辆的召回案例。
年内海量汽车召回中，传统燃油车相关的质量问题依然是主流。例如，因为燃油泵缺陷，包括奔驰、丰田、本田、三菱等品牌均被卷入召回漩涡。但与此同时，随着国内新能源车渐成市场主流，汽车智电化相关质量问题年内多次引起监管部门、行业、消费者等多方关注。
据时代财经梳理，年内召回中，涉及新能源车的合计超10例，其中包括极星、威马、零跑等品牌均因为智电化方面的产品缺陷而需要召回，例如动力电池自燃、控制软件存漏洞等。
“有关部门正加强监管。”近日，全国乘用车联合会秘书长崔东树接受时代财经采访时表示，包括11月工信部对智能车OTA升级提出规范化新政，以及近日25家新能源车企被约谈责令整改，都显示目前已成趋势的智能车、新能源车的安全性以及其它各项指标的质量标准正在提高。
新能源车“火”热
据公开数据显示，今年我国新能源汽车销量有望达到130万辆，不仅特斯拉Model 3、宏光MINI EV等新能源车具备了与爆款传统燃油车在销量上相提并论的实力，包括比亚迪汉、蔚来ES系列、理想ONE、小鹏汽车P7等智电车代表均不断刷新月销新高。
新能源车之火不言而喻，但与此同时，其相关质量问题亦被关注、放大，例如最典型的自燃问题。
年内，多个主流新能源车品牌，都发生过车辆自燃或疑似自燃事故，而且不少是同款车型多次发生同类事故。截止发稿，今年仅威马就车辆自燃问题发起召回，而其它品牌基本未对相关情况作出详尽、全面的官方事故说明。
“2020年前三季度，新能源汽车火灾发生了700起。”据应急管理部消防救援局副局长曹奇在2020年新能源大会上公开表示，近两年，新能源汽车火灾上升势头比较明显。
日益突出的新能源车电池安全问题，年内一度触发动力电池技术路线之争，更引起一系列车企及供应商争相针对电池安全性进行包装，纷纷承诺电池“永不起火”。
然而，单凭车企或供应商的承诺，便预期新能源车电池安全问题将得到改善，无疑过于片面。所幸，有关新能源车电池安全问题的监管新政亦在年内陆续出台。
例如，今年5月，工信部发布《电动汽车安全要求》、《电动客车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制国家标准。其中，《电池安全要求》明确指出，动力电池在发生热失控后，5分钟内不得发生起火和爆炸。
智能化缺陷层出不穷
在自燃问题为首的车辆电动化质量问题之外，年内随车辆智能化而来的相关缺陷同样不容小觑，其不仅危险系数不亚于前者，而且表现形式可谓无从预估。
近日，一位来自上海的进口特斯拉Model 3车主周先生便向时代财经报料称，包括其在内的近200位车主饱受车辆智能系统突发失灵之苦，行车安全受到威胁数月之久而未得到车企方面的妥善处理。
“只要中控屏出现‘‘驾驶视觉画面暂时降级’，车辆的自动雨刮、Autopilot（辅助驾驶系统）便都会失灵。车辆在自动驾驶中会自动退出，如果没注意到的，真有可能车毁人亡。”
周先生向时代财经介绍，上述问题是从车辆升级到版本号为“2020.36.11”的系统开始出现的，本以为待下一次更新就能解决，但没想到经过几个月、多次更新问题依然存在，而且联系车企方面也没有合适的解决方案，“客服、售后工作人员都是说等下一次更新再看看。”
对于上述情况，时代财经近日向特斯拉全球副总裁陶琳指定的邮箱发去采访函，截止发稿未获回复。
车辆远程升级却升级出安全隐患，这无疑是车辆智能化年代才有的问题，而这仅仅是层出不穷的智能化车辆问题之一。
以已经成为年内官方召回导火索的为例，极星2由于软件存在逻辑问题，可能导致车辆行驶中失去动力；零跑S01由于软件资源优化漏洞，可能导致360全景影像卡滞以及行驶中仪表黑屏……
或意识到智能化车辆的安全隐患问题逐渐凸显，有关部分开始针对该类型车辆建立监管制度。
11月25日，市场监管总局办公厅发布一则关于Over-The-Air汽车远程升级技术（以下简称“OTA技术”）的管理新政，要求生产者今后采用OTA消除汽车产品缺陷、实施召回的，需要按照有关政策要求制定召回计划并备案，依法履行召回主体责任。
同时，若生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，包括消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等多方面，均可以直接向市场监管总局质量发展局报告。
智电车质监生态完善刻不容缓
事实上，关于上述车辆电动化、智能化相关的质量问题，虽然已经得到监管部门、车企等方面的重视，但整体质保生态尚处于较为初级的水平。
以有关部门对智能车OTA的监管新政为例，崔东树便指出《通知》中的OTA新政执行难度较大，OTA升级较为频繁的情况下，部分小故障可能难以有效表明，而且程序升级实际上也很难评价定性，“主要还是需要企业自觉去配合。”
类似地，现阶段关于新能源车电池安全的监管制度，同样有提升的空间。
“虽然新能源车电池安全问题相关监管政策已经逐步建立，但距离完善还有一定距离。”12月23日，一业内人士向时代财经表示，要真正消除市场对新能源车电池安全的担忧，监管的力度、透明度缺一不可，“年内大部分的新能源车起火事件车企都说要调查，但往往都不了了之，这不利于新能源车市场的健康发展。”
据中国汽车报近日报道，公安部交通管理科学研究所研究员龚标指出，近 3 年新能源汽车累计发生交通事故18582 起，新能源车事故率是传统车辆的3倍，新能源汽车死亡率是 2.43%，比传统汽车高 10%。
考虑到国内智电车市场已经进入高速发展阶段，据中国汽车工业协会发布的《2021年中国汽车市场预测报告》，预计2021年新能源汽车销量有望达180万辆，同比增长40%左右，相关质量安全问题及对应监管、应对方案需加快完善。
[编者按]
百年汽车产业，正在进入一个剧变的时代。2020年，行进与休止，繁华与凋零，交替上演。挟着智电化浪潮，以特斯拉为首的造车新势力在传统汽车行业撕开了一道口子，纷纷迎来自己的高光时刻。越来越多传统车企对品牌和人才结构进行调整，抱团研发成大势所趋。科技浪潮奔涌，舍命狂奔，成为所有不愿被时代抛弃的车企的共同姿态。2021大幕将启，车市将走向何方？悟已往之不谏，知来者之可追，时代财经即日起推出车市年度盘点，细数2020年车市之变。
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